越南航空 (Vietnam Airlines)

越南航空 Vietnam Airlines

IATA ICAO Call sign VN HVN VIET NAM AIRLINES
Founded	15 January 1956; 69 years ago (as Vietnam Civil Aviation)
Hubs	Hanoi Ho Chi Minh City
Secondary hubs	Da Nang
Focus cities	Phnom Penh Siem Reap
Frequent-flyer program	Lotusmiles
Alliance	SkyTeam SkyTeam Cargo
Subsidiaries	Pacific Airlines Vietnam Air Services Company Vietnam Airlines Caterers Vietnam Airlines Cargo Vietnam Airlines Engineering Company
Fleet size	96
Destinations	66
Parent company	Vietnam Airlines JSC
Headquarters	200 Nguyen Son, Bo de ward, Long Bien district, Hanoi, Vietnam
Key people	Le Hong Ha (President & CEO) dang Ngoc Hoa (Chairman)
Revenue	US$3.9 billion (2023)
Employees	6,500 (2023)
Website	www.vietnamairlines.com

越南航空（越南语：Hang hang khong Quoc gia Viet Nam，字面意思是“越南国家航空”）是越南的国家航空公司。该航空公司成立于1956年，后于1989年4月升格为国有企业。越南航空总部位于河内龙边郡，枢纽机场为河内内排国际机场和胡志明市新山一国际机场。该航空公司运营117条航线，航线网络覆盖19个国家，不包括代码共享航班。

从成立之初到20世纪90年代初，越南航空在航空业中规模较小，受到包括国家社会经济和政治局势在内的多种因素的制约。随着越南政府与美国关系正常化，越南航空得以扩张业务，改进产品和服务，并对其老化的机队进行现代化升级。 1996年，越南政府整合了20家服务公司，成立了越南航空集团公司，并以航空公司本身为核心。2010年，该公司改组为有限责任公司，更名为越南航空有限公司。由越南总理任命的七人管理委员会负责监督公司。

越南航空的核心业务是客运，在越南经济发展中发挥着至关重要的作用。该公司拥有越南南部地区航空公司越南航空服务公司100%的股份，以及低成本航空公司太平洋航空近99%的股份。此外，该公司还通过旗下多家子公司，包括越南航空工程公司和越南航空餐饮公司，从航空配餐以及飞机维护和大修中获得收入。该公司还实现了投资多元化，涉足飞机租赁和机场地面服务行业，并正在寻求制造飞机零部件。该公司还控制并运营着货运部门——越南航空货运公司。

越南航空于2010年6月加入天合联盟，成为首家加入该联盟的东南亚航空公司。截至2021年9月，越南政府持有越南航空86.34%的股份，全日空航空公司持有5.62%的股份，是越南国家航空公司的战略股东。

历史

起源

越南民航伊尔-14

越南航空起源于1956年1月，当时北越政府在嘉林机场国有化后成立了越南民航（越南语：Hang khong Viet Nam，字面意思为“越南航空”），并签署了第666/TTg号法令。越南航空隶属于第919运输航空团（Trung doan Khong quan van tai 919），作为民用航空部队的一部分，在苏联和中国的支持下成立。最初，越南航空的机队由两架里苏诺夫Li-2飞机组成，后来被两架伊尔-14飞机和三架Aero Ae-45飞机取代。这是由于禁运禁止该航空公司租赁和/或购买美国技术或零部件。

一架由第919团运营的DC-6运输机（很可能是从越南航空继承而来，当时涂有越南民航的涂装）在中越战争期间参与了越南军队向北部边境的调动。

越南战争（1955-1975）严重阻碍了越南航空的发展和扩张。战后，其首个国际目的地是北京，1976年又开通了万象航线。同年，该航空公司更名为越南民航总局，并开始全面运营；其载客量约为2.1万名，其中三分之一为国际航班，载货量为3000吨（660万磅）。1978年，越南航空新增了另一个重要目的地，开通了飞往曼谷的航班。20世纪80年代末和90年代初，其航线网络扩展至香港、吉隆坡、马尼拉和新加坡。

1987 年，越南航空的一架波音 707 客机停泊在廊曼国际机场

1996年，越南航空图波列夫Tu-134停泊在广州白云国际机场旧址

1990年，越南航空启动了将西方制造的飞机纳入其机队的谈判。然而，同年晚些时候，由于两架空客A310飞机使用美国制造的发动机，越南航空不得不取消了这笔交易。1991年7月，越南航空与荷兰租赁公司TransAvia达成了一项湿租协议。湿租飞机是一架波音737-300，该飞机以越南航空的涂装抵达越南。然而，在美国国务院向荷兰租赁公司施压，要求其将飞机撤出越南后，该飞机被归还。随后，越南航空与TEA Basle达成了一项类似但更为复杂的协议，TEA Basle在1991年剩余时间里一直在与美国当局进行谈判。最终，双方达成了一项协议，规定“必须位于越南境外，不得出现越南航空的标识或文字。在此条件下，该飞机可以代表越南航空运营”。 1991年12月，由于国泰航空的图波列夫Tu-134机队不符合启德机场的噪音限制，国泰航空与越南航空同意成立合资公司，各占50%的股份，运营往返香港和越南的航班。

1992年10月，一架空客A310客机补充了波音737客机。然而，在飞机发动机故障后，国泰航空与保加利亚Jes Air就维修费用发生争执，最终用同样由Jes Air运营的GATX的另一架A310客机取代了这架飞机。与联合技术公司（United Technologies）的类似争执也促使国泰航空从空客转向波音。因此，一架从安捷全球航空服务公司（AWAS）租赁的波音767-200ER客机于1993年1月抵达，第二年，一架皇家文莱航空的波音767-300ER客机抵达。1993年10月，第一架空客A320-200客机通过与法国航空签订的为期两年的湿租合同投入运营。此时，越南航空已开始与法国航空洽谈合作事宜，法国航空同意将其空客飞机租赁给越南航空，并提供客户支持和飞行员/机组人员培训。当时，越南航空的国际航线网络进一步扩展，新增了巴黎、东京、首尔、台北、悉尼和墨尔本等目的地。1993年，越南航空客运量达106万人次，其中41.8万人次搭乘国际航班。

新企业：1993-2006

越南航空的旧标识。2002年10月，为了配合2003年波音777的交付，该航空公司启用了现在的金莲花标识。

越南航空于1993年成为越南的旗舰航空公司，此前该航空公司完成了四年前启动的重组计划。同年，越南航空从越南民航局（CAAV）分离出来，成为一家国有企业。此举与1987年中国民航重组为几家支线航空公司的举措类似。尽管越南航空从CAAV获得了一定程度的独立性，但在1993年至1996年期间，它仍然被称为越南民航局。此外，从1993年到1995年，第919航空团最终重组为第919飞行机组师（doan bay 919），越南航空及其人员至今仍在使用这一名称，标志着该航空公司从名义上的军事单位全面转型为一家纯民用和商业运营的航空公司。

1994年2月，美国总统比尔·克林顿解除了对越贸易禁运，允许越南航空采购西方制造的飞机。同年4月，越南航空宣布将逐步淘汰其效率低下的苏联飞机。到 1995 年 4 月，机队由 9 架空客 A320（全部从法国航空租赁）、11 架安东诺夫 An-24、4 架 ATR72、2 架波音 707-300、3 架伊尔 Il-18、9 架图波列夫 Tu-134 和 3 架雅克-40 组成；此时航线网络包括 14 个国内目的地（包括班美蜀、岘港、奠边府、顺化、芽庄、富国岛和波来古）和 16 个国际目的地（包括曼谷、香港、吉隆坡和新加坡）。1995 年 5 月 27 日，该航空公司连同其他一些航空相关企业合并成立越南航空股份有限公司。1995 年中期以 5000 万美元购买了两架福克 70 飞机；它们的目的是部分取代国内航线上的图波列夫 Tu-134 机队，并充当 VIP 交通工具。1995 年 12 月，与 GECAS 就租赁另外三架二手波音 767-300ER 进行讨论；这些前大陆航空的飞机将替代机队中湿租的波音 767 飞机（从 AWAS 和文莱皇家航空租赁的三架 -300ER 和一架 -200ER）。

1999年，越南航空的空客A320-200停放在香港国际机场

1996年9月，越南航空开始提供商务舱服务，并于1999年推出了常旅客计划“金莲花计划”（Golden Lotus Plus）。1996年，越南航空在与法国航空的合同结束后，一直在寻找能够替代湿租A320飞机的飞机。除了进一步采购A320飞机外，越南航空还考虑了波音737和麦道MD-90飞机。1996年2月，通用电气商业航空服务公司（GECAS）向越南航空交付了三架波音767-300ER飞机中的第一架，以干租的方式租赁五年。同年 10 月，分别从 AWAS 和皇家文莱航空租赁的两架波音 767-300ER 和一架波音 767-200 被归还给出租人，但在 1997 年初，另一架波音 767-300ER 从 AWAS 租赁了一年。由于可以自由运营西方制造的飞机，越南航空考虑购置长途飞机，以便更好地服务于居住在海外的越南人。空客 A340、波音 747 和麦克唐纳道格拉斯 MD-11 都是讨论的主题。同时，在 5 月和 7 月购置了两架福克 70 来取代 12 架图波列夫 Tu-134 飞机。1997 年 9 月 3 日，一架图波列夫 Tu-134B 在恶劣天气下接近金边波成东机场时坠毁，造成 60 多人死亡。

2003 年，一架越南航空公司的波音 767-300ER 客机在吉隆坡国际机场进行短途飞行。这架飞机采用的是以前的涂装之一。

该航空公司首架B777-200ER飞机，注册号VN-A141

全新涂装于1998年初推出，最初亮相于一架波音767飞机上。2001年12月，越南航空与波音公司签署了一项历史性协议，购买其首架美国制造的飞机，标志着两国根据双边贸易协定开展贸易的开始。该交易涉及四架波音777-200ER飞机。交易价值6.8亿美元；首架飞机最初计划于2003年交付。这四架飞机以及从国际租赁金融公司（ILFC）租赁的另外六架同类型飞机是该航空公司的旗舰机型，分别服务于中程和远程航线。当年，该航空公司共运送旅客340万人次，其中190万人次乘坐国内航班；恢复了飞往北京的航班，并开通了飞往昆明的航班。 2002年，越南航空曾考虑向空中客车公司租赁两架空客A340-300飞机。2003年9月4日，越南航空举行了一场具有里程碑意义的仪式，庆祝其接收首架从波音公司直接购买的波音777-200ER飞机。10月28日，越南航空决定将其在莫斯科的运营从谢列梅捷沃国际机场迁至多莫杰多沃国际机场。

2005年6月，越南航空订购了四架波音787-8飞机。2007年底，越南航空又订购了12架波音787-8飞机，其中一些飞机将直接从空中客车公司购置，其余飞机将由其子公司越南飞机租赁公司（VALC）购买。这些新飞机将帮助越南航空扩展其航线网络并取代部分租赁飞机。关于波音公司的延误，越南航空公司首席执行官范玉明（Pham Ngoc Minh）在2009年9月表示：“我们对持续的延误感到不满。这影响了我们的商业计划。我们原本预计在2009年收到飞机，然后又推迟到2010年，但现在没有人能确认具体的交付日期。我可以耐心等待，但这给我们带来了很多麻烦。” 2010年，越南航空将其波音787订单从-8型改为-9型，理由是787-8型未能满足波音最初承诺的所有要求；预计该航空公司将于2015年接收首架该型号飞机。

2005年6月20日，越南航空在停飞柏林航线后，开通了直飞法兰克福的航线。此前，2004-2005年期间，两国间的航空旅行量飙升了70%。次年，越南航空被国际航空运输协会（IATA）接纳。作为此次举措的一部分，越南航空必须符合该协会的IOSA安全标准。

扩张：2007年至今

越南航空一架涂装天合联盟的空客A321-231客机。该机型在过去十年中一直是越南航空的主力机型。

据2007年多家报纸报道，越南政府计划对越南航空进行部分私有化。根据该计划，政府考虑将20%至30%的股份出售给外部投资者，其余股份由政府持有。这只是政府一项更大规模的国有企业私有化计划的一小部分，该计划原定于2010年完成。次年，越南批准了该计划；然而，由于经济大衰退，越南航空未能按政府设定的2010年期限完成私有化，该计划最终未能实施。

2007年10月1日，越南航空与越南航空有限公司（VALC）签署了一份谅解备忘录，将购买10架空客A350 XWB宽体飞机和20架空客A321飞机。空客A350将补充越南航空已订购的波音787飞机。仅凭这笔订单，越南航空就成为亚洲最大的空客运营商之一。两家公司还在2007年12月订购了五架额外的ATR 72-500飞机。

越南于2008年被选为第60届世界小姐大赛的主办国。作为越南的国家航空公司，越南航空被选为此次选美大赛的赞助航空公司。因此，越南航空被委托负责大赛的所有运输事宜，比赛将于9月和10月举行，就在大赛开始前。然而，由于越南退出的传闻，越南航空后来决定在中国三亚举办大赛。2008年8月，越南航空新增了名古屋航线，这是该航空公司继福冈、大阪和东京之后在日本的第四个航线枢纽。

2009年，越南航空与柬埔寨政府成立了一家合资公司，双方分别持有49%和51%的股份，旨在促进柬埔寨旅游业的发展。合资公司成立后，柬埔寨国家航空公司柬埔寨吴哥航空于同年7月正式投入运营，使用ATR-72飞机；9月，一架空客A321飞机加入其机队。同年，在巴黎航展期间，越南航空还签署了16架空客A321飞机和两架空客A350飞机的采购协议。此外，越南航空于10月推出了一个全新的双语网站，以简化订票流程，并采用了由IT供应商Sabre Airline Solutions设计的全新乘客服务系统。

越南航空波音787-10梦想客机停泊在悉尼机场

2010年8月26日，越南航空与波音公司合作，共同揭幕其客舱内饰现代化改造项目，旨在提升乘客舒适度。9月底至10月初，越南航空为庆祝升龙-河内航线开通1000周年，将9万张机票的票价优惠高达85%。2010年11月，越南航空与霍尼韦尔公司签订了一份价值1亿美元的合同，为空客A321飞机的飞行系统进行改装，预计每架飞机每年可为越南航空节省1万美元。

2011年1月，越南航空宣布计划在2012年底前重启首次公开募股（IPO）；此前的IPO计划因2008年金融危机而搁浅。越南航空的首次公开募股（IPO）及后续股票发行计划在数次推迟后定于2014年中期进行，将为扩大其机队和航线网络提供资金。越南航空估值15亿美元，政府计划初期持有75%的股份。IPO计划于2014年6月提交给越南交通部。IPO原定于2014年11月14日开始，收到了两家外国公司的申请，但这些公司的名称尚未披露。该公司计划在2015年进行重组，使其与其他国有企业保持一致，并将其重点从非核心业务转移。重组后，越南航空集团将由越南航空本身和三家航空公司组成；该集团将总共拥有26家独立审计的公司。

两架越南航空空客A350-941停泊在成田国际机场

2012年2月，越南航空将其在廉价航空公司捷星太平洋航空的持股比例增至70%，其余股份由澳航持有。这家越南旗舰航空公司是越南第二大航空公司的主要股东，但其股份已转移至财政部，随后又转移至越南国家资本投资公司（SCIC）。越南航空收购SCIC在捷星太平洋航空的股份，将为这家廉价航空公司注入2700万美元的资本，用于机队更新。2012年4月下旬，飞机租赁公司ALC宣布订购八架波音787-9飞机，将租赁给越南航空；预计将于2017年开始交付。2012年5月下旬，越南航空与越南进出口银行签署了一项价值1亿美元的贷款协议，该协议将用于购买四架空客A321飞机； 2013年4月，越南航空又获得1亿美元贷款，用于购买8架波音787飞机。2013年10月，越南航空与通用电气公司签署了一份价值17亿美元的合同，为该航空公司订购的波音787飞机提供40台发动机。

2014年7月，越南航空开通了河内至东京羽田机场的新航线。

越南航空空客A321neo停泊在岘港国际机场（2023年）

越南航空于2015年6月下旬接收了首架空客A350-900飞机，成为继卡塔尔航空之后全球第二家运营该机型的航空公司。2015年8月，该航空公司的首架波音787-9飞机加入机队。2018年11月，该航空公司接收了首架空客A321neo飞机。越南航空于2020年4月终止了对柬埔寨吴哥航空的持股，所有股份均出售给一位未披露的买家，同时收购了澳航在捷星太平洋航空的所有股份，并最终于同年将该航空公司更名为太平洋航空。2021年11月，越南航空开通了首条直飞美国的航线，从胡志明市飞往旧金山。

公司事务与身份

越南航空股份公司

Native name	Tong Cong Ty Hang Khong Viet Nam - CTCP (lit.'Vietnam Airlines Corporation - JSC')
Company type	Government-owned Joint-stock company
Traded as	HOSE: HVN
Industry	Airline industry
Founded	1996 (with roots tracing back to 1954)
Headquarters	Long Bien District, Hanoi, Vietnam
Area served	Asia, Europe, North America and Oceania
Key people	Dang Ngoc Hoa (Chairman) Le Hong Ha (President & CEO)
Services	Aircraft maintenance and overhaul, catering, cargo and passenger transport
Revenue	40,613 billion VNd (2020)
Net income	-4.97 trillion VNd  (1Q2021)
Owner	Government of Vietnam
Number of employees	18,641 (2021)
Parent	Government of Vietnam (86.34%) Ministry of Finance (55.2%) State Capital Investment Corporation (31.14%) ANA Holdings (5.62%)
Subsidiaries	Pacific Airlines Vietnam Air Service Co.
Website	www.vietnamairlines.com

越南航空有限公司是一家由越南政府全资拥有的有限责任公司，于2010年6月由越南航空总公司重组而成，并于2015年正式更名为越南航空股份公司，这被该航空公司视为一个“非凡的里程碑”。其职责是为国家带来经济收益，因为根据前首席执行官陶孟绒的说法，除了定期客运和货运外，其任务还包括“对劳工负责、为国家预算做出贡献以及提供包机服务”。该航空公司由一个由七人组成的管理团队领导和监督，其成员由越南总理任命。截至2022年9月，邓玉和为公司董事长，黎红河为总裁兼首席执行官。截至2019年12月，集团员工总数为21,255人，其中越南航空自身员工6,409人。该航空公司总部位于河内龙边郡；此前其总部位于河内嘉林的嘉林机场。

越南航空总部位于越南河内

捷星航空撤资太平洋航空后，越南航空全资收购了这家廉价航空公司。此后，越南航空开始使用“越南航空集团”一词来指代由越南航空旗下三家航空公司组成的集团，包括越南航空（自身）、太平洋航空和越南航空服务公司。

培训

2009年，越南航空、空中客车公司和ESMA航空学院成立了越南湾飞行培训公司，在越南培训飞行员，预计每年将有多达100名学员毕业。2010年10月，该公司计划在2011-2012年期间在越南培训60名飞行员。2010年，越南航空需要636名飞行员，其中60%是越南人。越南航空计划到2015年将这一比例提高到75%，这意味着从2010年到2015年，每年至少招募100名学员。越南航空还与美国亚利桑那州凤凰城的CAE全球学院签约，为其学员提供培训。

财务业绩

1997年亚洲金融危机及其他因素导致越南航空利润下滑，但越南航空的年客运量平均增长了37%。尽管如此，越南航空在危机期间仍然保持盈利。1996年，越南航空客运量达250万人次，比1995年增长了18%。2002年，越南航空客运量超过400万人次，比上一年增长了18%。同期，越南航空的货运量也增长了20%，2002年越南航空的利润达到3577万美元。

尽管爆发了严重急性呼吸系统综合症 (SARS)，该航空公司 2003 年仍盈利 2620 万美元。2006 年，它运送了 680 万名乘客（370 万名国际乘客），收入近 13.7 亿美元（前 11 个月）。越南航空 2007 年运送了超过 900 万名乘客，其中 400 万名国际旅客，该年该航空公司的收入为 12.3 亿美元，毛利润为 2300 万美元。它还运输了 115,100 吨货物。2009 年，该航空公司的收入为 13 亿美元，而上一年为 15.6 亿美元。在此期间，越南航空运送了 930 万名乘客。据 Anna.aero 称，2010 年越南航空的客运量比上年同期增长了 30%。这也与越南机场运力增加 21% 相吻合。 2012年，该公司总收入达24亿美元，利润总额达330万美元。次年，该航空公司公布的毛利润为2500万美元。

截至2012年2月，越南航空占据了往返越南的国际旅客市场约40%的份额。当时，越南航空控制着77%的国内航空市场份额，其中14%由捷星太平洋航空占据。截至2012年12月，越南航空控制着略低于70%的国内市场份额。

2021年7月，越南航空宣布，由于战略股东全日空控股公司向越南航空集团的15100名员工转让了7000万股股份，员工可以购买7000万股越南航空股份。

子公司和附属公司

越南航空的一架波音777-200ER客机正在新山一国际机场由越南航空餐饮公司（后更名为越南航空餐饮公司）提供餐饮服务。

越南航空集团旗下至少有20家子公司和附属公司。截至2015年重组结束时，该公司计划出售其在10多家企业的股份。

飞机维护和生产

越南航空正日益涉足飞机的维护、大修和生产领域。维护工作由越南航空工程公司（VAECO）负责，该公司成立于2009年1月1日。VAECO主要由A75和A76飞机维护基地合并而成。VAECO为越南航空以及其他航空公司提供维护和技术服务。该公司的成立开启了越南飞机维护领域的新纪元。截至2013年，VAECO已具备对多种机型进行广泛维护的能力，包括对波音777、空客A330、空客A320和空客A321进行C检；以及对ATR 72和福克70进行最全面的D检。

除了自有维护设施外，越南航空还与其他航空公司和维护机构签订了维护合同。

越南目前没有飞机及零部件生产设施。然而，波音公司已成功占据越南35%的分销市场，而通用电气航空则为波音飞机供应喷气发动机。越南航空未来计划与劳斯莱斯等公司合作，建造一座维修工厂。此外，越南航空还与泛欧洲航空航天和防务公司欧洲宇航防务集团（EADS）签署了一份谅解备忘录，允许EADS未来组装和生产飞机零部件。

目的地

越南航空的航线网络覆盖亚洲、北美、欧洲和大洋洲。该航空公司每日约有300个航班，飞往22个国内目的地和37个国际目的地。此外，越南航空还与多家航空公司签订了其他航线的代码共享协议，其中一些航线覆盖北美。