南非航空 (South African Airways)

南非航空公司

国际航空运输协会 （IATA 国际 民航 组织 呼号 他 得到 跳羚
成立	1929 年 7 月 24 日;94 年前（作为联合航空公司）
开始运营	1934 年 2 月 1 日;90 年前（作为南非航空公司)
枢纽	奥利弗·雷金·坦博国际机场
常旅客计划	旅行
联盟	星空联盟 （Star Alliance
子公司	空中厨师 南非航空货运 南非航空公司技术
队列大小	9
目的地	13
母公司	公共企业部
总部	南非豪登省约翰内斯堡奥利弗·坦博国际机场 （Airways Park， O. R. Tambo International Airport）
关键人物	Derek Hanekom （主席）， John Lamola （临时首席执行官）
收入	260.23 亿兰特（2018/19 财年）
营业利润	R–37.13 亿（2018/19 财年）
利润	R–50.90 亿（2018/19 财年）
总资产	159.16 亿兰特（2016/17 财年）
员工	集团：10,071（2016/17 财年） SAA：5,752（2016/17 财年）
网站	www.flysaa.com

南非航空公司 （SAA） 是南非的载旗承运商。该航空公司成立于 1934 年，总部位于约翰内斯堡奥利弗·雷金·坦博国际机场的航空公园，运营着一个轴辐式网络，为非洲的 10 个目的地提供服务。该航空公司于 2006 年 4 月加入星空联盟，成为第一家与三大航空公司联盟之一签约的非洲航空公司。

由于多年的财务亏损，该航空公司于 2019 年 12 月进入自愿商业救援计划，并于次年暂停了所有运营。2021 年 6 月，政府宣布，为了重振该航空公司，它已与 Takatso 财团建立合作伙伴关系，后者将持有 51% 的控股权。南非民航局于 2021 年 8 月 4 日证实，南非航空的航空经营许可证已由经批准的 8 架飞机机队重新签发。

该航空公司于 2021 年 9 月 23 日重新开始运营，尽管尚未与拟议的私人合作伙伴签订投资协议。尽管如此，南非航空在 2021 年被 Skytrax 评为非洲第二大航空公司，尽管该航空公司已经 18 个月没有飞行过一次定期航班。

历史

南非航空公司成立于 1934 年，当时南非政府收购了联合航空公司。该航空公司最初由南非铁路和港口管理局监督和控制。非洲国家的反种族隔离制裁剥夺了该航空公司在种族隔离期间的中途停留机场，迫使它乘坐远程飞机绕过非洲大陆。在此期间，它还以其南非荷兰语名称 Suid-Afrikaanse Lugdiens（SAL，字面意思是“南非航空服务”）而闻名，此后该名称已被该航空公司放弃。1997 年，南非航空更改了名称、形象和飞机涂装，并推出了在线票务服务。2006 年，南非航空从其母公司 Transnet 中分离出来，作为一家独立的航空公司运营。它仍然是南非最大的国有企业之一。南非航空拥有低成本的国内航空公司 Mango，并与 Airlink 和南非快运建立了联系。它是星空联盟的成员。

1986 年，南非航空博物馆协会在 Jan Smuts 国际机场（2006 年更名为 O. R. Tambo 国际机场）向公众开放。该组织由南非航空公司的员工和外部团体组成，其使命是保护南非航空的历史，尤其是南非航空本身的历史。它位于杰米斯顿兰德机场的德兰士瓦航空俱乐部，是在 CASA 352L 修复后成立的。从那时起，许多飞机加入了南非航空博物馆协会与南非航空相关的收藏。

培育和早期

南非航空开始运营一些收购的联合航空公司飞机，包括类似于图中的容克 F.13。

道格拉斯 DC-4 Skymaster 于 1946 年 5 月推出，南非航空的第一部机上电影就是在飞机上放映的。这架飞机，注册号 ZS-AUB，在柏林（2000 年 5 月）。

南非航空洛克希德星座飞机于 1953 年抵达希思罗机场。

一架南非航空波音 707 与一架 BOAC Vickers VC10 并排放置（1977 年）。

南非航空公司成立于 1934 年 2 月 1 日，当时南非政府收购了联合航空公司。收购的飞机包括 40 名员工，以及一架 de Havilland DH.60 吉普赛飞蛾、一架 de Havilland DH.80A 猫蛾、三架容克 F.13 和一架租赁的容克 F13 和容克 A50。收购后，政府将航空公司更名为南非航空公司。然后，它由南非铁路和港口管理局（现为 Transnet）控制。包机业务于那一年开始。次年 2 月 1 日，该航空公司收购了 Suidwes Lugdiens / South West Airways（现为纳米比亚航空公司），该公司自 1932 年以来一直在温得和克和金伯利之间提供每周一次的航空邮件服务。在此期间，南非航空订购了三架容克 Ju 52/3m 飞机，这些飞机于 1934 年 10 月交付，10 天后投入使用。这些飞机配置为搭载 14 名乘客和 4 名机组人员。他们开通了每周三次的德班-约翰内斯堡服务，每周提供德班-东伦敦-伊丽莎白港-乔治/莫塞尔湾-开普敦航线的服务。1935 年 7 月 1 日，南非航空将其业务转移到兰德机场，因为约翰内斯堡将成为该国的航空枢纽越来越明显，这与兰德-德班-东伦敦-伊丽莎白港-开普敦服务的推出相吻合。从次年 7 月起，每周开通兰德 - 金伯利 - 博福特西 - 开普敦服务;1936 年 4 月，所有兰德-开普敦服务均由帝国航空公司接管。第四架 Ju 52/3m 很快加入了船队。

又订购了 10 架 Ju 52/3m 飞机，以及 18 架容克 Ju 86 和 7 架空速特使（4 架用于航空公司，3 架用于南非空军）。这将 Ju 52 的数量增加到 14 辆，尽管在较新的 Ju 52 开始交付时售出了三款旧型号。在此期间，该航空公司经历了快速扩张，但也遭遇了第一次事故;1937 年 7 月，其中一架新交付的 Ju 52 在从兰德机场起飞后坠毁，据报道造成一人死亡。从 1934 年 2 月 1 日到第二次世界大战开始，南非航空运送了 118,822 名乘客、3,278 吨航空邮件和 248 吨货物，由 418 名员工提供服务。1940 年 5 月 24 日，所有业务都暂停了。

第二次世界大战后，航班频率增加，开通了更多路线，这需要将三架南非空军特使转换为客运布局。这些飞机将被证明不适合客运和货运服务，并在容克 Ju 86 到来后被归还给南非空军。SAA 在 1930 年代的主要飞机是 Junkers Ju 52。1930 年代使用的其他类型包括 18 架 Junkers Ju 86，从 1937 年开始服役。

缓慢的增长在 1940 年代继续，尽管该航空公司在二战期间实际上已关闭。1944 年，SAA 开始运营 28 架 Lockheed Lodestars 以重启国内服务，到 1948 年，SAA 运营了 19 架。这些于 1955 年被撤回。

1945 年 11 月 10 日，南非航空实现了公司的长期目标，运营了一条飞往欧洲的航线，当时一架 Avro York 飞机从约翰内斯堡附近的帕尔米特方丹机场进行了长途飞行，降落在英国伯恩茅斯。从 1946 年起，这些被道格拉斯 DC-4 取代，而 1950 年在国际航线上又被洛克希德星座取代。战后时代同样值得注意的是 DC-3 达科他，其中 8 架在 SAA 服役，最后一个例子直到 1970 年才被撤回。

成长时间：1946–1952

1945 年 11 月 10 日，该航空公司推出了其第一条洲际服务，即为期 3 天的 Springbok 服务，由 Avro York 运营，航线为帕尔米特方丹 - 内罗毕 - 喀土穆 - 开罗 - 贝尼托堡 - 赫恩伯恩茅斯。最初每周飞行一次，但后来由于乘客需求量大，增加到每周 6 次。道格拉斯 DC-4 Skymaster 于 1946 年 5 月在 SAA 首次亮相，往返于约翰内斯堡和开普敦之间，恰逢道格拉斯 DC-3 在约翰内斯堡-德班航线上推出。

从 1946 年开始，随着 SAA 机队和员工规模的增加，乘客和货物的运载量也有所增加。当 Skymasters 到达时，Avro Yorks 离开了，回到了 BOAC。空姐于 1946 年 9 月推出：最初在国内航线上，然后在 Springbok Services 上。两只 de Havilland Doves 在年底推出;这些飞机在短时间内用于内部服务，并在几年内售出。28 座的 Vickers Viking 在被出售给英国欧洲航空公司之前曾短暂地为该航空公司服务。

帕尔米特方丹机场于 1948 年取代兰德机场成为南非航空的枢纽。1948 年 6 月，SAA 开始在其 Skymaster 飞机上播放电影。1950 年 8 月，南非航空收到了四架洛克希德星座飞机，这是它的第一架加压飞机。他们为伦敦的希思罗机场提供定期服务。最初，从约翰内斯堡出发的航线途经内罗毕、喀土穆和罗马。星座号更高的速度和更长的航程使停靠次数减少，并大大缩短了飞往伦敦的飞行时间。

喷气机时代：1953-1973

喷气式飞机时代于 1952 年 5 月 3 日抵达南非，当时一架 BOAC de Havilland 彗星从英国出发，经过 24 小时的旅程抵达帕尔米特方丹，途中停靠了 5 次加油。1953 年 10 月 4 日，南非航空从英国航空公司租用了两架彗星飞机，当时 G-ANAV 彗星离开伦敦前往约翰内斯堡。同一天，在 Springbok 服务上使用的 58 座洛克希德星座上引入了旅游舱。这两架包机同时带有 BOAC 和 SAA 的头衔和标志，但由 SAA 机组人员作。

1956 年，Suid-Afrikaanse Lugdiens 推出了道格拉斯 DC-7B，能够进行远程作，当时可能是世界上最快的活塞发动机客机。南非航空利用了该飞机的性能，在约翰内斯堡和伦敦之间引入该飞机，仅在喀土穆停留一次。这被称为东海岸快车，需要 21 小时才能完成，而 BOAC 在两个城市之间的首航彗星航班需要 24 小时。当喀土穆的技术停靠转移到尼日利亚的卡诺时，这后来成为西海岸快车，导致飞行时间缩短了 18 小时。每两周一次的小袋鼠航线于 1957 年 11 月开始，路线为约翰内斯堡-毛里求斯-科科斯群岛-澳大利亚珀斯。

在南非航空和其他航空公司的彗星飞机发生一系列事故后，该航空公司于 1958 年 2 月 21 日订购了三架波音 707-320 洲际飞机，第一架于 1960 年 7 月 1 日交付。抵达三个月后，即 1960 年 10 月 1 日，波音 707 被部署在该航空公司的旗舰 Springbok 服务上，将飞往伦敦的飞行时间缩短至 13 小时。707 带来的其他变化包括涂装变化，橙色尾部带有蓝色和白色标记，以及改进的舒适度、航程和速度。707 年在 Wallaby 航线上取代了 DC-1967B;科科斯群岛被取消，而悉尼成为终点站。1969 年 2 月 23 日，经里约热内卢飞往纽约的航班开始使用 707。南非航空的第一架 707 于 1961 年 10 月降落在欧洲，经过 9 小时的飞行抵达雅典。

这些喷气式飞机抵达时，大多数非洲国家（除了南非的邻国）都拒绝南非航空公司使用其领空，因此需要长途迂回。1967 年，Skymasters、Constellations 和 DC-7B 退役，次年被波音 727 三喷气机取代，以补充波音 707。选择 727 是基于它将飞往的目的地的地理位置;例如，约翰内斯堡海拔 1,694 米（5,558 英尺），高温，727 的机翼和其他技术能力使其能够在此类机场外运营。

1968 年 3 月 13 日，南非航空订购了五架波音 747-200B。第一架是 Lebombo（注册为 ZS-SAN），于 1971 年 10 月 22 日在从西雅图起飞 3 站后交付。它于 12 月投入使用，并被证明非常受欢迎。南非航空最终运营了 23 架全新的“大型喷气式飞机”，包括 -200M（1980 年首次交付）、-300（1983 年）、-400 和远程波音 747SP，于 1976 年 3 月 18 日至 19 日首次交付，从美国华盛顿州埃弗雷特直飞 ZS-SPA 飞往开普敦。尤其是 747SP，购买它是为了克服许多国家拒绝允许 SAA 利用其远程能力使用其领空，以及为不适合 747-200 的低密度航线提供服务。6 架于 1976 年 3 月 19 日开始交付。如上所述，为了展示 747SP 的性能，第一架从西雅图直飞开普敦，这一客机距离记录一直保持到 1989 年。第一架 747SP 于 1976 年 3 月 19 日抵达南非。随着 747 的投入使用，其较小的兄弟姐妹 707 被转换为组合（客运/货运）配置和高密度座椅。1972 年 3 月，南非航空的所有维克斯子爵飞机在被波音 737 取代后被出售。

扩张时间：1974–1983

南非航空开通了一条通往亚洲的航线，波音 707 航班于 1974 年 6 月在塞舌尔群岛的中途停留飞往香港。1980 年，南非航空开始使用波音 747SP 直飞台北;毛里求斯早些时候取代塞舌尔提供香港服务。南非成为世界上为数不多的承认中华民国政府对台湾问题的国家之一。

由于一些非洲国家拒绝南非航空使用其领空，南非航空绕过了非洲的“突出部”，通常通过萨尔岛（Ilha do Sal）——绕道近 3,000 公里（1,900 英里）。另一个旁路是通过特拉维夫，这增加了一倍的距离和飞行时间。欧洲航空公司在飞往南非时被允许飞越非洲，通常途经内罗毕，然后直飞。

1980 年 12 月 26 日，南非航空公司的最后一班波音 707 服务在巴黎和约翰内斯堡之间运营。它的着陆结束了 707 20 年的职业生涯。四喷气式飞机被世界上第一架宽体双喷气式飞机空客 A300 所取代，该飞机于 1976 年投入运营。727 到 1983 年被淘汰，取而代之的是更经济的波音 737。当各国取消南非航空的着陆权时，该航空公司将其飞机和机组人员租给了加拿大、毛里求斯、巴西、摩洛哥和卢森堡。

种族隔离的影响：1985-1990 年

由于 1980 年代国际社会反对种族隔离，SAA 的办公室遭到袭击。在津巴布韦哈拉雷，抗议者横冲直撞后，其办公室遭到严重破坏。

1986 年的美国全面反种族隔离法案禁止南非航空公司的所有航班，包括 SAA。1987 年，鉴于澳大利亚政府反对种族隔离，南非航空终止了对澳大利亚珀斯和悉尼的服务。

1992 年 1 月，皇家航空学会 （RAeS） 杂志报道称，据称 SAA 已证实其客机为南非武器制造商 Armscor 运送货物，试图规避联合国对种族隔离南非实施的武器禁运。1987 年 11 月 28 日，南非航空公司 295 航班，一架波音 747-200 Combi 飞机，在从台北飞往约翰内斯堡的途中，在毛里特里求斯中途停留，在飞行中发生灾难性的火灾，在半空中解体，坠毁在毛里求斯以东的印度洋上，机上 159 人全部遇难。法医科学家理论上，高氯酸铵货物（一种用作导弹推进剂的化学品）被点燃是导致火灾的原因。

一架波音 747-400 “ZS-SAW”，涂有 1997 年之前的橙色、蓝色和白色涂装，并印有航空公司 SAL （Suid-Afrikaanse Lugdiens） 的南非荷兰语名称（1998 年）

一架波音 747SP （2001） （现于兰德机场的南非航空博物馆展出）

随着 1990 年种族隔离制度的消亡，南非航空开始为非洲和亚洲的旧目的地和新目的地提供服务。1990 年 6 月 1 日，南非公司签署了国内航空旅行放松管制法案。1991 年 11 月，飞往纽约市肯尼迪国际机场的航班恢复，南非航空的飞机于 9 月 8 日首次飞越埃及和苏丹。该航空公司于同年 6 月 1 日开通了飞往米兰的航班，并重新推出了飞往雅典的服务。此外，还建立了与 Aeroflot 的联运航班。

南非航空的八架波音 747-400 中的第一架名为德班，于 1991 年 1 月 19 日抵达南非。这架飞机的不寻常之处在于运行两个不同的涡扇发动机。订购了六辆劳斯莱斯 RB211-524H 动力示例;另外两架是菲律宾航空公司未完成订单的一部分，配备通用电气 CF6-80C2B5F。小翼、结构变化和省油发动机使这些飞机能够从南非直飞美国东海岸。波音公司最新款大型喷气式飞机的到来可能使南非航空收购世界上第一架商用电传纵客机——空客 A320 黯然失色，以协助和加强国内和区域服务的服务。波音 767 于 1993 年 8 月抵达，在非洲、南欧和中东航线上飞行。他们在十年内退休了。

1992 年，南非航空开始开普敦到迈阿密国际机场的直飞波音 747-400 航线飞往迈阿密，并重新进入澳大利亚，直飞珀斯，提供当天返回悉尼的“穿梭”服务。今年还与美国航空公司和坦桑尼亚航空公司签订了代码共享协议。有飞往曼谷和新加坡的直飞航班;后者于 1996 年停产。南非航空、乌干达航空公司和坦桑尼亚航空公司之间的合作伙伴关系 Alliance（联盟）也开始了。南非航空在国内航班上以四种不同的语言向乘客致意：英语、祖鲁语、南非荷兰语和索托语，而国际航班上的乘客也以目的地的语言问候。

1994 年 4 月 24 日，南非航空的支线航空公司南非快运 （SA Express） 在 1991 年获得运营许可证后开始运营，经过 3 年的准备过程。南非航空最初持有南非快运 20% 的股份（Alliance Airline Holdings 持有 51%，SA Enterprises 持有 24.9%，Abyss Investments 持有 4.1%）。SA Express 接管了 SAA 的一些低密度国内航线。

1995 年，汉莎航空开始与 SAA 签订代码共享协议，SAA 委托 Diefenbach Elkins 和 Herdbuoys 领导其形象的转变。南非航空的 Voyager 和美国航空的 AAdvantage 常旅客俱乐部也加入了这一行列。

截至 1996 年 4 月，南非拥有 11,100 名员工，其中 3,100 名是工程师。它拥有并运营 48 架飞机，从开普敦、德班和约翰内斯堡的枢纽飞往 34 个目的地。

品牌重塑：1997-2005 年

珀斯机场的波音 747-300 Ndizani （2003）

1997 年，南非航空用基于新国旗的新制服取代了跳羚队的标志和旧的橙色、白色和蓝色国旗，并带有太阳图案。该航空公司在其飞机上的名称保留了南非荷兰语名称 Suid-Afrikaanse Lugdiens。作为纳尔逊·曼德拉 （Nelson Mandela） 获释后新彩虹之国的象征，南非航空的一架 747-300 飞机被涂上了鲜艳的色彩，名为 Ndizani（注册号 ZS-SAJ）。这架特殊涂装的 747-300 将南非运动员运送到 1996 年亚特兰大夏季奥运会。该航空公司开始在线售票，并与 SA Airlink 和 SA Express 结成联盟。

1998 年，前往哥本哈根机场的服务停止。任命了新的航空公司总裁兼首席执行官 Coleman Andrews。美国航空的到来见证了该航空公司的全面而有争议的改革，改变了南非航空的管理层。安德鲁斯先生受雇于国有母公司 Transnet，以解决乘客减少的问题，Transnet 的市场研究显示，这是由于“未能准时飞行、员工不友好且受过最低限度的培训、糟糕的食物以及南非航空的票价比竞争对手高出 12-25%”。他因在这十年早期将世界航空公司从破产边缘拯救而受到赞誉。在他担任首席执行官的头 18 个月里，南非航空公司的市值增长了五倍。

1999 年 6 月，Transnet 与瑞士航空签订了一份出售协议，其中 Transnet 以 14 亿兰特的价格将其在 SAA 的 20% 的股份出售给瑞士航空，还包括向瑞士航空出售和转让 10% 的选择权，从而将其股份增加到 30%。2002 年，南非政府回购了这些股票。

瑞士航空斥巨资收购南非航空和许多其他大型国际航空公司的股票，直接导致了其自己在 2002 年 4 月 1 日令人震惊的破产申请。

2000 年，南非航空订购了 21 架波音 737-800，据报道价值 6.8 亿美元。波音公司直接向波音公司申请了五架由 CFM 56-7B27 提供动力的样车，其余的则来自其他方。737 将部署在短途航线上，取代空客 A300 和 A320。

紧随 737 订单之后，2002 年又订购了空客。在首席执行官 Andre Viljoen 的领导下，南非航空公司于 2002 年 3 月要求空客公司利用波音和空客订单的下滑，耗资 35 亿美元对其机队进行大修。9 月 11 日美国袭击事件后，航空业仍然步履蹒跚，这导致新飞机订单被推迟或完全取消。南非航空处于买方市场，而瑞士航空的 A340-600 即将交付，导致空客公司与南非航空达成了交易。这是更大订单的一部分，该订单涵盖 11 架 A319、15 架 A320、9 架 A340-600 和 6 架 A340-300。其中 3 架 A340-600 飞机来自国际租赁融资公司 （ILFC）。新的空客 A319 取代了老化的波音 737-200 机队，但波音 737-800 继续服役，因为南非航空在飞机交付之前取消了其 A320 订单。

同年晚些时候，南非航空公司成功竞标坦桑尼亚航空公司 49% 的股份。此举凸显了南非航空在东非站稳脚跟的愿望。这次出价价值 2000 万美元，是南非航空首次收购外国航空公司。合并在 2006 年失败，当时 SAA 的新管理层认为这种安排没有结果。

2006 年展出的“新”商务舱座椅

2000 年 2 月 1 日，南非航空公司和达美航空公司开始在南非航空运营的从亚特兰大飞往约翰内斯堡的波音 747-400 直飞航班上进行代码共享，由于约翰内斯堡或坦博国际机场 5,557 英尺的高度造成的航程限制，回程航班经佛罗里达州劳德代尔堡-好莱坞国际机场运营。

2001 年，南非航空公司获得了《航空货运新闻》颁发的非洲最佳货运航空公司奖——（尽管南非主要是一家客运航空公司）——南非航空公司与尼日利亚航空公司签署了代码共享协议，使用南非航空公司 747 提供从美国到拉各斯的服务（该代码共享协议不再有效， 南非航空往返美国的航班不再在尼日利亚停留）。该航空公司在 Zagat 调查的十大国际航空公司名单中占有一席之地，开设了一个新网站，并任命 Andre Viljoen 为首席执行官 （CEO）。

2004 年 3 月，南非航空公司宣布申请加入星空联盟。该航空联盟于 6 月接受了其申请，南非航空于 2006 年 4 月成为正式成员。

2004 年 7 月，Andre Viljoen 辞去了 SAA 首席执行官的职务。2004 年 8 月，Khaya Ngqula 被任命为 SAA 的首席执行官。同月任命了新任主席 Jakes Gerwel 教授。

2005 年，南非航空成为第一家提供直飞沙特阿拉伯麦地那的 Hadj 服务的非沙特航空公司。

2005 年 7 月，南非航空开通了每周四班的约翰内斯堡-阿克拉-华盛顿特区服务，由波音 747-400 执飞。2006 年 7 月，服务增加到每日航班，747-400 被空客 A340-600 取代。由于南非航空无法获得在加纳和美国之间运送乘客的权利，达喀尔取代了阿克拉作为中转站。2010 年，南非航空退役了其最后一架 747-400 机队。

2006 年 6 月 6 日，南非航空公司和达美航空公司之间的代码共享协议终止，因为航空公司是敌对联盟（分别为星空联盟和天合联盟）的成员。

重组和星空联盟：2006-2011 年

南非航空公司的标志一直使用到 2019 年。

南非政府的计划要求将南非航空公司及其母公司 Transnet 分离。截止日期从 2005 年移至 2006 年 3 月 31 日。

伦敦希思罗机场的一架波音 747-400 （ZS-SAX），采用旧配色方案。这种类型的飞机于 2010 年永久退役。

南非航空于 2006 年 4 月 10 日加入星空联盟，成为第一家加入星空联盟的非洲航空公司。为了庆祝这一时刻，作为入场条件，一架空客 A340-600（注册号 ZS-SNC）和一架波音 737-800（注册号 ZS-SJV）被重新涂上星空联盟涂装。南非航空公司在加入过程中满足了 53 项要求。

2007 年 5 月，南非航空启动了一项为期 18 个月的全面重组计划，旨在使航空公司实现盈利。根据时任首席执行官 Khaya Ngqula 的说法，这主要是在“没有竞争力的所有权和飞机租赁成本、过多的员工人数和燃料价格波动”之后发生的。该计划包括：将业务分拆为七家子公司，从而使南非航空能够专注于其客运和货运的核心业务;停飞 SAA 的波音 747-400 机队;合理化国际路线（巴黎完全取消）;解雇了 30% 的航空公司经理;以及其他减少。预计这将为该航空公司节省 27 亿兰特（3.782 亿美元）。截至 2009 年 6 月，已节省 25 亿兰特。

两架退役的 747-400 于 2008 年重新启用，飞往拉各斯的航班，到 2010 年，罗安达也重新启用。

2008 年 6 月 20 日，职业网球协会 （ATP） 同意将南非航空公司对该组织的赞助再延长 3 年半。此次延期是两年合作的后续，“见证了 SAA 和 ATP 之间成功的合作伙伴关系”。这笔交易价值 2000 万美元，一直持续到 2012 年底。同一天，宣布将于 2009 年在南非举行新的 ATP 世界巡回赛。2010 年，该公司试图从时任首席执行官 Khaya Ngqula 那里追回 400 万美元，因为据称他将这笔钱花在他的朋友身上，并与他感兴趣的组织和个人达成商业交易。其中包括 ATP 和职业高尔夫球手 Angel Cabrera。

2010 年 2 月，该航空公司任命 Siza Mzimela 为其第一位女性首席执行官。她取代了被指控管理不善并因此辞职的 Khaya Ngqula。Mzimela 曾担任南非航空的国内合作伙伴航空公司南非快运 （SA Express） 的首席执行官。2010 年 4 月 1 日，她接替了自 2009 年 3 月 Khaya Ngqula 离职以来担任代理首席执行官的 Chris Smyth 的职位。

2010 年底，南非航空永久退役了两架波音 747-400，这两架飞机于 2008 年底临时重新推出。预计在截至 2009 年 3 月的财政年度中，这将为其节省 6000 万美元。南非航空从空客金融服务公司 （AFS） 租赁了两架二手空客 A340-300 来取代 747。

财务困难和破产：2012-2020 年

一架空客 A340-300 接近珀斯机场（2019 年）

A 已逐步淘汰的空客 A350-900 采用当前配色方案抵达纽约（2020 年）

2012 年 2 月 24 日，南非航空的新空客 A320-200（注册号 ZS-SZZ）在约翰内斯堡和德班之间进行了首次营收航班。截至 2016 年 12 月，机队中有 12 架 A320。2012 年 8 月 16 日，南非航空在时隔 20 年后结束了开普敦-伦敦航线，原因是乘客人数下降和机场税增加。

南非航空于 2012 年 1 月 31 日开通了飞往中国北京的航班。布宜诺斯艾利斯的航班于 2013 年结束，2015 年 1 月，南非航空宣布计划结束飞往北京和孟买的直飞服务。星空联盟合作伙伴中国国际航空公司 （Air China） 以飞往北京的航班取代了飞往中国的航班。2015 年 6 月，代理首席执行官表示，伦敦、纽约、香港、慕尼黑、法兰克福和珀斯是唯一有利可图的长途航线;所有其他的都是亏损的。

2017 年 9 月，南非航空开始缩减机队，预计将削减 23% 的航班。渣打银行是 2017 年 6 月第一家收回 SAA 贷款的银行。南非政府提供了 22 亿兰特来偿还债务。花旗银行是第二家拒绝提供贷款的银行。连同其他一些人，2017 年 9 月底又支付了 77 亿兰特。南非财政部要求控制政府养老基金的公共投资公司提供 1000 亿兰特，以帮助救助包括 SAA 在内的国有企业。

2019 年 12 月 5 日，南非政府宣布南非航空将进入破产保护，因为该航空公司自 2011 年以来一直没有盈利并且已经耗尽了资金。2020 年 1 月，南非航空公司宣布将暂停多条航线，例如飞往慕尼黑的航线，以减轻其财务困境。2020 年 2 月，该航空公司推出了四架新租赁的空客 A350-900 中的第一架，以试图对其亏损的长途机队进行现代化改造。

2019 年 12 月 5 日，南非航空被纳入企业救援计划。Les Matuson 和 Siviwe Dongwana 于 2019 年 12 月被任命为 SAA 的商业救援从业者。预计在 2020 年 2 月底之前制定业务恢复计划，然后延长，然后推迟。最终计划尚未提出。

2020 年 2 月，非国大前秘书长 Ace Magashule 表示，如果商业救援从业者做出不符合非国大喜好的决定，它将进行干预。当时在自由市场基金会工作的经济学家雅克·琼克 （Jacques Jonker） 批评了 Magashule，指出根据 2008 年《公司法》，商业拯救从业者是法院的官员，非国大干预商业拯救过程是非法的。当公共企业部长 Pravin Gordhan 后来试图证明商业救援从业者对他负责而不是对法院负责的观点时，Jonker 指出，这种情况是违宪的。

2020 年 4 月，在 COVID-19 大流行要求进一步紧急融资后，南非政府宣布将立即停止为该航空公司提供资金。该航空公司随后宣布计划在本月底前解雇所有剩余员工，这引发了人们对南非航空处于清算边缘的担忧。

截至 2020 年 5 月 1 日，南非航空的所有员工都处于无薪休假状态，包括那些正在报到的员工，其余 4,708 名员工没有工资。报告草案中列报的未经审计的财务报表显示，SAA 在过去 3 年中亏损了近 160 亿兰特。SAA 在 2004 年至 2020 年期间获得了 500 亿兰特的政府援助。

2020 年 5 月 2 日，南非政府宣布，南非航空公司将在服务 86 年后停止运营，并将在前航空公司的灰烬中为南非创建一家新的旗舰航空公司。清算程序定于 5 月 8 日开始;然而，清算人和员工之间的法律斗争无限期地推迟了诉讼程序。7 月，债权人投票接受了重组计划，使该航空公司避免了清算。完整的国内网络将于 2020 年 12 月恢复。

2020 年 8 月 21 日，公共企业部 （DPE） 委托兰德商业银行帮助与有兴趣收购该国资不抵债的国家航空公司的私营实体进行谈判，该航空公司至少需要 100 亿兰特才能恢复运营。9 月 30 日，该航空公司宣布暂停所有运营，直到达成关键资金。

2020 年 9 月，南非航空暂停了所有航班运营，因为商业救援从业者将该航空公司置于“照顾和维护”之下，直到可以筹集到更多资金。

2020 年 10 月，南非政府表示正在寻找合作伙伴以救助该航空公司。2020 年 10 月 28 日，南非政府向南非航空提供了 105 亿兰特的救助，以实施扭亏为盈战略。2020 年，该航空公司将 4 架空客 A319、全部 10 架 A320、全部 6 架 A330-200、4 架 A330-300、3 架 A340-300、3 架 A340-600 和所有 4 架新 A350-900 归还给各自的出租人。两架波音 737 货机也于 2020 年初离开机队，结束了该航空公司长期以来的专用货机运营历史。

截至 2021 年 2 月，南非政府正在与三家潜在投资者进行谈判，以重振该航空公司并恢复运营，并大幅裁员。南非财政部报告称，该航空公司在 2008 年至 2020 年期间共亏损 320 亿兰特（21 亿美元）。据《邮报》和《卫报》估计，该航空公司总共收到了 600 亿兰特（40 亿美元）的政府担保。

重新启动：2021 年至今

2021 年 6 月，南非政府放弃了在该航空公司的控股权。在与潜在投资者进行广泛讨论后，他们选择了 Takatso Consortium。该财团将拥有该航空公司 51% 的股份，而政府则持有 49% 的股份。该财团涉及 Harith General Partners 和 Global Airways。Harith General Partners 由南非前副财政部长 Jabulani Moleketi 担任主席。在宣布收购的讲话中，公共企业部长 Pravin Gordhan 透露，SAA 将从新合作伙伴那里获得 30 亿兰特的投资。

在 2021 年 11 月 26 日的一次采访中，Gordhan 重申，尽管 COVID-19 大流行仍在持续，但南非政府仍希望在 2022 年初完成与 Takatso 财团的交易。

2022 年 10 月，南非航空增加了 2 架空客 A320-200，并增加了从约翰内斯堡到津巴布韦维多利亚瀑布、马拉维和纳米比亚温得和克的新航线。

2023 年 10 月 31 日，南非航空恢复了飞往巴西圣保罗的航班，这是自疫情开始以来该航空公司开通的首条洲际航线。南非航空还于 2024 年 4 月恢复了飞往珀斯的航班。

公司事务

总公司

Airways Park，南非航空公司的总部

南非航空公司总部位于豪登省 Ekurhuleni 肯普顿公园 O. R. Tambo 国际机场的航空公园。该建筑由 Stauch Vorster Architects 开发。这座 27,000 平方米（290,000 平方英尺）的当前总部大楼于 1997 年 3 月完工，耗资 7000 万兰特，与三座旧建筑相连。

1935 年 7 月 1 日，南非航空公司将其总部从德班迁至杰米斯顿的兰德机场。在总部搬迁到现在的位置之前，该航空公司的总部位于约翰内斯堡的 Airways Towers。

业务趋势

下面显示的南非航空集团（包括 SAA、Mango、SAA Technical 和 Air Chefs）的业务趋势主要基于已发布的年度报告;存在差距和一些不一致之处，主要是因为报告提供的信息每年都不同，而且数字在随后几年中经常被重述。自 SAA 于 2019 年 12 月进入破产保护程序以来，似乎没有公布任何数据。

可用的趋势是（截至 3 月 31 日的年份）：

标志

南非航空公司的“Flying Springbok”标志是该航空公司从 1934 年成立到 1997 年的标志。该标志于 1997 年停产，取而代之的是新的飞机涂装，但“Springbok”一词仍然是该航空公司的无线电呼号。

•  
• 1934-1948
 
•  
• 1948-1971
 
•  
• 1971-1997

反竞争行为

2007 年 6 月 5 日，南非航空宣布向南非竞争委员会支付了 5500 万兰特，原因是其反竞争行为（如价格垄断）。南非航空于 2006 年 5 月 31 日支付了 4500 万兰特的罚款，这是对南非航空试图阻止旅行社与竞争对手的航空公司进行交易的处罚的补充。

“库卢拉再次呼吁政府收工并信守承诺......南非纳税人将停止为陷入困境的国有企业填满乞讨碗”。Flitestar、SunAir 和 Nationwide 等许多其他公司都失败了，因为它们无法与国家资助的 SAA 竞争。“国家对该行业的重新国有化将继续对自由和公平的竞争造成破坏”。该公司表示，其所得税、燃油税、增值税、进口关税和其他政府征税的收益随后被支付给一家国有竞争对手，这很“奇怪”。

种族主义争议

南非航空（SAA）因种族原因拒绝符合教育和身体标准的白人见习飞行员而被指控种族主义。通过填写几份虚假申请，Beeld 报纸的记者确定在线表格已被编程为拒绝任何白人申请者。南非工会团结工会（Solidarity）对南非航空采取了法律行动，导致该政策被撤销。

“南非航空的正常招聘程序允许在出现空缺时雇用白人男性飞行员;特别是当没有来自以前处于不利背景的候选人时。与所有其他南非公司一样，该航空公司也需要达到法定转型目标。这意味着，在招聘时，航空公司必须确保其员工的人口统计数据与整个国家的人口统计数据紧密匹配。这与包括白人女性在内的就业公平定义一致。

腐败争议

在雅各布·祖马 （Jacob Zuma） 执政期间，SAA 董事会卷入了许多与腐败相关的争议。最引人注目的是时任南非航空非执行董事和祖马任命的杜杜·米尼（Dudu Myeni）对腐败或违规行为的指控，这些指控被广泛指责为使南非航空陷入严重的财务困难。

2019 年工业罢工行动

从 2019 年 11 月 15 日开始，南非航空公司受到工会罢工行动的打击，并于 2019 年 11 月 22 日原则上达成协议。据报道，罢工行动使该航空公司每天损失 5000 万兰特。

历年首席执行官 （CEO）

违规董事判决 - Dudu Myeni

2017 年 3 月，反滥用税收组织 （Organisation Undoing Tax Abuse） 和南非航空公司飞行员协会 （SAAPA） 向比勒陀利亚高等法院提出申请，要求根据 2008 年第 71 号南非公司法第 162（5） 条宣布 Dudu Myeni 为违规董事。该申请是基于 Myeni 在担任 SAA 董事会主席期间的行为。在这五年（2012-2013 年至 2016-2017 年）中，SAA 亏损了 168.44 亿兰特，尽管它之前是盈利的。反滥用税收组织（Organisation Undoing Tax Abuse）和南非航空飞行员协会（South African Airways Pilots' Association，简称SAAPA）传唤了六名证人指控Myeni，其中包括四名南非航空高管。Myeni 是为自己辩护的唯一证人。在结案陈词中，原告的律师卡罗尔·斯坦伯格（Carol Steinberg）表示，在南非航空任职期间，Myeni女士阻止、拖延和阻碍了该航空公司扭转局面的重要举措。她触犯了法律，藐视了基本的治理原则。法庭上的证据显示了一种反复的不当行为模式：不诚实、阻碍和干扰、不当地插入中间商以及治理失败。2020 年 5 月 27 日，Myeni 被指控让四面楚歌的 SAA 屈服，根据她在担任 SAA 董事会主席的五年任期内的行为，Myeni 被比勒陀利亚高等法院的 Ronel Tolmay 法官宣布为违规董事，并终身禁止担任任何董事职务。判决和证据现在提交给国家检察机关，以便可以追究刑事案件。

目的地

截至 2024 年 1 月，南非航空公司飞往非洲、澳大利亚和南美洲 12 个国家/地区的 17 个目的地。在南非，南非航空仅运营三个城市，但该航空公司之前通过其附属合作伙伴（如 LCC Mango Airlines、Airlink 和 South African Express）拥有广泛的国内和区域网络。

代码共享协议

南非航空与以下航空公司代码共享：

• 非洲世界航空公司
• 加拿大航空
• 中国国际航空公司
• 空中链接
• 毛里求斯航空
• 新西兰航空公司
• 塞舌尔航空公司
• 全日空
• 韩亚航空
• 布鲁塞尔航空
• 埃及航空
• 埃塞俄比亚航空公司
• 捷蓝航空
• 肯尼亚航空公司
• LAM 莫桑比克航空公司
• 汉莎 航空公司
• 卢旺达航空
• 斯堪的纳维亚航空公司
• 新加坡航空
• 瑞士国际航空公司
• TAAG 安哥拉航空公司
• TAP Air Portugal
• 美国联合航空公司
• 维珍澳大利亚航空

联运协议

南非航空与以下航空公司联程：

• 夏威夷航空公司

舰队

前南非空客 A319-100

南非空客 A340-300

当前机队

截至 2024 年 4 月，南非航空公司运营的全空客机队由以下飞机组成：

历史舰队

南非航空公司 （South African Airways） 之前曾运营过以下飞机：

服务业

机上服务

公务舱

南非航空公司的空客 A330-300 商务舱座椅的间距为 75 英寸，而 A340-300 的商务舱座椅的间距分别为 73 英寸;在两种类型的 2-2-2 配置中。乘客会收到一个欢迎礼包、一个被子和全尺寸枕头以及一个带有音频/视频点播功能的个人触摸屏显示器。南非航空公司在其国内和地区航线上运营空客 A320-200。南非航空公司的 A320 商务舱座椅具有 39 英寸的间距，采用 2-2 配置。

经济

南非航空的空客 A330 和 A340 经济舱座椅的间距为 32 英寸，采用 2-4-2 配置。乘客会收到一个欢迎礼包、一条毯子和全尺寸枕头以及一个带有音频/视频点播功能的个人触摸屏显示器。空客 A320 经济舱座椅的间距为 31 英寸。

常旅客计划

Voyager 是南非航空公司的常旅客计划。除了与 SAA 结盟的 South African Airlink 和 South African Express 之外，该计划还与其他 32 家航空公司以及更多企业合作。Voyager 由五个等级组成 - 蓝卡、银卡、金卡、白金卡和终身白金卡。要达到更高级别，会员必须乘坐指定航班以分配“定级里程”。这与“基本里程”不同，“基本里程”只能用于接收奖励。

机场贵宾室

南非航空在世界各地设有国内和国际贵宾室，可供南非航空商务舱和头等舱乘客、Discovery Bank Platinum及以上会员以及Investec Black Card乘客使用。

事故和事件

• 1937 年 6 月 16 日，一架容克 Ju 52/3m（注册号 ZS-AKY）在伊丽莎白港机场起飞时因两个发动机故障而坠毁。机上所有人都逃脱了。这是该航空公司首次发生乘客受伤的事故。
• 1937 年 10 月 16 日，一架名为 George Grey 爵士的 Junkers W34 fi（注册号 ZS-AEC）在一次邮件飞行中坠毁。飞机受损无法修复。
• 1941 年 3 月 28 日，一架洛克希德 18 型 Lodestar（注册号 ZS-AST）在南非埃兰兹湾坠毁。机上人员均在撞击和坠机后火灾中丧生。
• 1948 年 1 月 5 日，一架洛克希德 18 型 Lodestar（注册号 ZS-ASW）在帕尔米特方丹降落，沿着跑道太远，以至于它在跑道上停下来。起落架被扯掉，船体损坏得无法修复。乘客受轻伤，但无人员死亡。
• 1951 年 10 月 15 日，一架名为 Pardeberg 的道格拉斯 DC-3（注册号 ZS-AVJ）在从伊丽莎白港飞往德班的国内航班上，在仪表气象条件下飞行，飞入夸祖鲁-纳塔尔省西部科克斯塔德附近的英格利山。17 人丧生。调查委员会确定，沿途地面无线电导航设备无法使用是一个主要因素。
• 1952 年 9 月 15 日，一架道格拉斯 DC-3（注册号 ZS-AVI）在试图降落在南非卡罗来纳州一个没有灯光的国家机场时受损，无法修复，机组人员在从赞比亚利文斯通飞往约翰内斯堡的航班上迷路。在试图等待目的地附近的雷暴消散后，机组人员在燃料耗尽时开始着陆。机场的高度判断错误，飞机在最后接近跑道时撞上了一块岩石露头。没有乘客或机组人员伤亡。
• 1954 年 4 月 8 日，一架 201 航班的德哈维兰彗星 I（注册号 G-ALYY）离开罗马前往开罗和约翰内斯堡。这架飞机在飞行中解体后坠毁在意大利海岸，机上 21 人全部遇难。残骸从未被找到，但所有已知证据都表明，最近的事故在 BOAC 781 航班上重演。这架飞机是从 BOAC 包租的，由 SAA 机组人员租用。
• 1960 年 10 月 29 日，一架作为 218 航班运营的波音 707-344A（注册号 ZS-CKC）在初次进近时与地面撞击时损坏了起落架，在内罗毕机场执行轮式降落。没有乘客或机组人员伤亡，但飞机在被修复并重新投入使用之前一直处于停运状态数月。
• 1962 年 3 月 6 日，一架作为 512 航班运营的道格拉斯 DC-3（注册号 ZS-DJC）在南非东开普省西摩附近的山坡上坠毁，此前飞行员坚持按照目视飞行规则 （VFR） 进行飞行，同时在上升地面上方的低云层下方飞行。飞行员和副驾驶遇难，但乘客和机组人员幸存下来。
• 1962 年 6 月 30 日，一架道格拉斯 DC-4（注册号 ZS-BMH）在德班机场附近与一架哈佛军用教练机发生空中相撞。军用飞机坠毁，但机组人员设法降落了客机，尽管失去了大部分垂直稳定器，但没有对乘客或机组人员造成伤害。这架飞机是最后一架制造并经过维修并恢复使用的 DC-4。它目前归南非航空公司博物馆协会所有，仍在飞行。
• 1967 年 3 月 13 日，一架名为 Rietbok 的维克斯子爵 818（注册号 ZS-CVA），作为 406 航班运营，在恶劣天气下坠毁在凯泽海滩附近的海中，当时正在接近东开普省东伦敦。机上 25 人全部遇难。事故调查委员会表示，“现有数据不足以任何程度的概率确定事故的起因”。然而，董事会不能排除飞行员心脏病发作导致失控的可能性。
• 1968 年 4 月 20 日，一架机龄为 6 周的波音 707-344C（注册号 ZS-EUW），名为比勒陀利亚，运营 SA228 航班，在西南非洲（现纳米比亚）的温得和克附近失踪。机组人员使用了 707-B 系列的襟翼缩回序列，该序列以大于该飞行阶段所需的增量移除襟翼，导致在离地面 600 英尺（180 米）处失去升力。随后的下降没有被机组人员发现，导致与地面相撞。123 人死亡。
• 1972 年 5 月 24 日，发生了唯一一次成功的 SAA 航班劫持事件;一架波音 727-100（注册号 ZS-SBE）正在从罗德西亚索尔兹伯里（现称为津巴布韦哈拉雷）飞往约翰内斯堡的途中。两名黎巴嫩人 Kamil 和 Yagi 通过在帽架上装炸药棒来控制飞机。他们手持手枪。他们迫使飞行员布莱克·弗莱明顿机长返回索尔兹伯里，他们在那里降落并加油，机上还剩下 12 名人质。机长欺骗他们，让他们以为他们正在前往塞舌尔的途中，而实际上他正在前往马拉维的布兰太尔。着陆后，乘客们趁着夜幕进入驾驶舱，在那里他们沿着紧急逃生绳索爬下。当劫机者意识到这一点时，飞机上只剩下机长、一名乘客和一名乘务员 Dirk Nel。两名劫机者开始互相争夺炸药导火索的所有权。在随后的混乱中，三名俘虏逃脱，留下两名劫机者在船上。马拉维安全部队成员开始射击，两人投降。他们因在飞机上持有未申报的枪支而被判入狱两年。服完一年刑期后，他们被释放。

波音 747-244M ZS-SAS，拍摄于 1986 年。ZS-SAS 于 1987 年作为南非航空公司 295 航班坠毁。

• 1987 年 11 月 28 日，一架名为 295 航班的波音 747-200B Combi（注册号 ZS-SAS，命名为 Helderberg）在从台湾台北经毛里求斯飞往约翰内斯堡的途中，在主货舱起火后在印度洋坠毁。起火原因尚未确定，围绕坠机事件流传着许多阴谋论（主要与当时南非政府生产的核武器有关）。法医科学家理论上，高氯酸铵货物（一种用作导弹推进剂的化学品）被点燃是导致火灾的原因。当时，南非航空的客机被怀疑非法为 Armscor 运送武器货物，试图规避联合国对种族隔离时代南非的制裁。机上 159 人全部遇难。
• 2006 年 6 月 17 日，在南非航空公司 322 航班上，一架从开普敦飞往约翰内斯堡的波音 737-800 飞机上，一名 21 岁的津巴布韦人劫持了一名空乘人员作为人质，试图进入飞机驾驶舱并将飞机改道飞往莫桑比克马普托。他还在小屋里时就被制服了。飞行员一直在通过闭路电视监控事件，飞机返回开普敦，警方特遣队冲进飞机并逮捕了嫌疑人。
• 2018 年 11 月 6 日，一架在瑞士上空运营 SA260 航班的空客 A340-600 （ZS-SNF） 由于飞机进入风会聚区而遇到超速警告。当飞机达到 0.89 马赫的速度时，该飞机正在瑞士苏黎世东南偏南约 40 海里处上空的 FL380 飞行途中。机长关闭了自动驾驶仪并开始爬升到 FL400 以降低飞机速度。加速导致了攻角警告，机组人员将其误解为故障。随后，三个 AIRDU 中的两个被停用。这也停用了自动油门并停用了一些保护，导致飞机进入接近失速状态。这种情况在 FL340 得到恢复，飞行员表示他们暂时失去了对飞机的控制。调查显示，飞行员没有遵循检查表，也没有接受过处理超速事件的适当培训。飞行员没有被告知，针对攻角警告系统的公告已经实施。他们还发现，其中一名副驾驶确实持有 CPL，而不是航空公司要求的 ATPL。航班继续飞往法兰克福安全降落，机组人员在那里接受了德国当局的采访。领导调查的德国 BFU 将飞机事件报告为严重事件。
• 2021 年 2 月 24 日，一架作为 SA4272 航班运营的空客 A340-600 从约翰内斯堡飞往布鲁塞尔领取 COVID-19 疫苗，遇到了该飞机 ACARS 部门发送的“阿尔法楼层事件”。当空客 A340-600 的包络保护系统启动以凌驾飞行员以防止飞机在起飞时失速时，这被激活。
• 2022 年 11 月 12 日，一架被拖曳的南非航空空客 A320 （ZS-SZJ） 在奥利弗·坦博国际机场与停放的 FlySafair 波音 737-8BG （ZS-SJH） 相撞。当时两架飞机上都没有乘客。FlySafair 的尾翼部分和 SAA 翼尖受损。结果，两架飞机都无法运行。