罗马尼亚航空 (TAROM)

罗马尼亚航空 TAROM

Not to be confused with Taron Avia. 

TAROM-Romanian Air Transport TAROM — Transporturile Aeriene Romane

IATA ICAO Call sign RO ROT TAROM
Founded	1 January 1920; 105 years ago (as CFRNA)
Commenced operations	18 September 1954; 70 years ago (as TAROM)
AOC #	RO-001
Hubs	Bucharest Henri Coanda International Airport
Frequent-flyer program	Flying Blue
Alliance	SkyTeam
Fleet size	14
Destinations	28
Headquarters	Otopeni, Ilfov County, Romania
Key people	Costin Iordache (acting CEO)
Revenue	315 million € (2019)
Operating income	-35.8 million € (2019) (estimated)
Website	www.tarom.ro/en

罗马尼亚航空（TAROM）（罗马尼亚语发音：；法定名称为Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane TAROM S.A.）是罗马尼亚的旗舰航空公司，也是目前运营历史最悠久的航空公司，总部位于布加勒斯特附近的奥托佩尼。其总部和主要枢纽位于亨利·科安德国际机场。目前，它是罗马尼亚第一家也是规模最大的航空公司，以国际目的地和国际航班计算，也是罗马尼亚第二大航空公司，以机队规模和载客量计算。

TAROM的品牌名称是罗马尼亚语Transporturile Aeriene Romane（罗马尼亚航空运输）的首字母缩写。罗马尼亚政府（交通部）拥有TAROM超过97%（97.22%）的股份。2018年，TAROM运送了近275万名乘客，平均载客率为74%。TAROM于2010年6月25日加入天合联盟。

历史

航空邮票上的 Bleriot-SPAD S.46 照片。

1971 年伦敦希思罗机场的一架 TAROM BAC 1-11 飞机。

1977 年维也纳机场的一架罗马尼亚航空图波列夫 Tu-154B。

2008 年的一架罗马尼亚航空公司空客 A310-300。

一架前 TAROM ATR 42-500 飞机，采用天合联盟特殊涂装。

罗马尼亚国家航空运输公司（TAROM）的波音737-700客机，涂装60周年。这架飞机也曾用于庆祝其成立55周年。

起源

罗马尼亚国家航空运输公司（CFRNA）的历史可以追溯到1920年，当时CFRNA（法国-罗马尼亚航空导航公司）成立。1920年4月13日，公司在巴黎里沃利街194号注册成立总部。1920年4月26日，罗马尼亚政府颁布法令，成立航空总局（Directiunea Aviatiei），隶属于交通部。同年，罗马尼亚王国授予CFRNA运营权。罗马尼亚政府为CFRNA提供了两个机场：一个位于阿拉德，另一个位于布加勒斯特-巴尼亚萨。CFRNA使用法国制造的Potez 15飞机，提供往返于巴黎和布加勒斯特之间，途经中欧多个城市的客运/邮政服务。 1925年，加拉茨市成为罗马尼亚首个有定期航班的目的地。随后，自1926年6月24日起，加拉茨市也开通了飞往雅西和基希讷乌的航线。除Potez飞机外，还有10架德·哈维兰DH.9和5架安萨尔多A.300飞机运营着这条航线。

1928年，该航空公司更名为SNNA（Serviciul National de Navigatie Aeriana，罗马尼亚国家航空服务公司）。1930年7月9日，公司更名为LARES（Liniile Aeriene Romane Exploatate de Stat，罗马尼亚国家航空公司），并于1937年7月20日与其竞争对手SARTA（Societatea Anonima Romana de Transporturi Aeriene，罗马尼亚航空运输公司）合并。

二战后

1945年，二战刚结束，苏联的影响力便已扩张至东欧。罗马尼亚航空（LARES）进行了重组，以罗马尼亚和苏联政府共同拥有的TARS（罗马尼亚-苏联航空运输公司）取代了LARES。1946年2月1日，TARS从布加勒斯特（巴尼亚萨机场）开始运营国内航线，TARS接管了LARES的全部航空服务和飞机。

在接下来的十年里，罗马尼亚政府收购了该公司在苏联的股份，并于1954年9月18日更名为TAROM（罗马尼亚航空运输公司）。到1960年，TAROM已开通飞往欧洲十几个城市的航班。1966年，TAROM首次开通了跨大西洋航线。1974年5月14日，TAROM开通了飞往纽约市（约翰·肯尼迪国际机场）的定期航班。

作为东欧集团国家区域性航空公司集团的一部分，罗马尼亚国家航空集团（TAROM）在其历史上的大部分时间里运营着苏联设计的飞机。这些飞机包括利苏诺夫Li-2、伊尔-14、伊尔-18远程涡桨飞机、伊尔-62远程喷气式客机、安东诺夫An-24区域涡桨飞机和图波列夫Tu-154中程三发喷气式飞机。与其他几个国家一样，伊尔-62是罗马尼亚于1973年投入运营的第一架远程喷气式客机。TAROM拥有五架伊尔-62（三架伊尔-62和两架后期改进型伊尔-62M），并将这些飞机出租给其他运营商。

1968年，TAROM航空购买了六架BAC One-Eleven 400客机，用于欧洲和中东航线，这是一次例外。1974年，TAROM又购买了波音707客机，与伊尔-62客机共同承担远程航线运营。TAROM还计划购买维克斯VC10客机，但最终遭到苏联方面的阻挠，被迫购买伊尔-62客机。20世纪70年代末，TAROM拥有59架投入运营的飞机，是东欧集团中规模最大的机队，仅次于俄罗斯航空公司。

1978年，TAROM与英国签订合同，授权罗马尼亚航空在布加勒斯特附近的罗马罗尔制造BAC One-Eleven客机。与此同时，707和伊尔-62远程客机执飞纽约（经阿姆斯特丹、伦敦，最终经维也纳）、阿布扎比-曼谷-新加坡以及卡拉奇-北京的航线。 TAROM 是唯一一家运营飞往以色列特拉维夫航班的东欧集团航空公司。

20 世纪 90 年代

1989 年共产主义政权垮台后，TAROM 运营着由六种基本机型组成的 65 架飞机组成的机队，并购置了更多西方制造的喷气式飞机。1992 年，TAROM 购买了三架空客 A310 飞机，绰号分别为：“特兰西瓦尼亚”（YR-LCA）、“摩尔多瓦”（YR-LCB）和“蒙特尼亚”（YR-LCC）。到 1993 年，TAROM 已使用伊尔-62 和空客 A310 飞机开通了飞往蒙特利尔和曼谷的长途航班。YR-LCC 空客 A310 飞机于 1994 年 4 月 10 日加入 TAROM 机队，并于 1995 年 3 月 31 日在巴洛特斯蒂附近坠毁。

20世纪90年代，TAROM航空用空客A310飞机（最后一架Il-62飞机于1999年售出）取代了其远程机队中的波音707和伊尔-62飞机。

2000年代和2010年代

TAROM航空正从始于20世纪90年代的困境中复苏，当时由于航线亏损，TAROM航空每年的亏损高达6800万美元。新千年伊始，TAROM航空启动了一项旨在恢复盈利能力的计划，并通过终止亏损的洲际航线实现了这一目标。 2001年，TAROM取消了飞往曼谷和蒙特利尔的无利可图的长途航线，并于2002年终止了飞往芝加哥、2003年终止了飞往北京和纽约的剩余洲际目的地的航线。TAROM终止了飞往克拉约瓦、图尔恰、卡兰塞贝斯和康斯坦察的亏损国内航线，并将业务重点放在欧洲和中东主要目的地的航线上。TAROM已决定将业务重点放在布加勒斯特（亨利·科安德国际机场）（OTP）和克卢日-纳波卡国际机场（CLJ），并开通了从锡比乌国际机场直飞的国际航班。2004年是TAROM近十年来首次实现盈利。到2005年，TAROM航空公司曾三次尝试出售其自2003年以来一直保留的A310机队。

TAROM航空公司于2006年启动了机队升级计划，购入了四架空客A318、三架波音737-800和两架ATR 72-500，从而使机队规模到2009年增至26架。

从2003年到2007年，TAROM航空公司每年花费100万欧元用于维护其“摩尔多瓦”号和“特兰西瓦尼亚”号A310飞机。2007年，TAROM航空公司在波尔多空客工厂对其两架空客A310飞机进行了现代化改造。翻新后，这两架飞机被用于中程航线，但效果不佳。

该航空公司曾推出“Smart Miles”常旅客计划，该计划于2010年6月5日更名为“Flying Blue”（蓝天飞行）。目前，该航空公司已与多条国际航线的外国合作伙伴航空公司签订了代码共享协议。2010年6月25日，罗马尼亚航空加入天合联盟，成为该联盟的第13位成员。

根据罗马尼亚国有公司法，自2012年11月起，罗马尼亚航空由一位私人经理领导，比利时人克里斯蒂安·海因茨曼（Christian Heinzmann）担任首席执行官和责任经理，任期至2016年3月。在海因茨曼的领导下，公司将财务亏损减少了75%以上，年客流量增至创纪录的240万人次，客座率稳定在70%左右。然而，由于公司董事会始终未能做出决定，诸如机队更新和协调，以及建立利润中心（例如罗马尼亚航空维护和包机服务）等广泛的改革计划未能实现。

2016年9月12日和10月29日，TAROM航空在完成马德里至布加勒斯特的最后一次飞行后，退役了其剩余的两架空客A310-300飞机。这些A310飞机将被新的小型飞机取代。2017年5月，TAROM接收了其两架租赁的波音737-800飞机中的第一架。2018年，又有两架前马来西亚航空的737-800飞机加入其机队，并签署了五架波音737 MAX 8飞机的租赁合同，预计于2023年开始交付。2019年12月27日，交通部宣布将从北欧航空资本租赁9架新的ATR 72-600飞机，租赁期为10年，将取代现有的ATR 42-500和ATR 72-500飞机，这两架飞机分别于1999-2000年和2009年制造。罗马尼亚航空于2020年2月接收了首批四架飞机，其中第一架飞机注册号为YR-ATJ，于2020年2月18日下午2:50（东欧时间）抵达布加勒斯特。

2020年代

受新冠疫情影响，罗马尼亚航空自2020年3月25日起暂停所有定期航班运营。在罗马尼亚政府宣布紧急状态期间，罗马尼亚航空运营航班，从中国运送医疗物资。紧急状态结束后，罗马尼亚航空于2020年5月恢复定期航班运营。

2021年，TAROM当时的新任首席执行官表示，该航空公司目前的所有航线均未盈利。2022年10月，据报道，TAROM总部亨利·科安德国际机场的运营商正考虑就其超过1000万欧元的未付费用对该航空公司提起法律诉讼，并可能暂停其所有服务。

2024年11月，欧洲普通法院驳回了廉价航空公司维兹航空（Wizz Air）针对罗马尼亚政府向TAROM注资提出的诉讼。这笔价值200万欧元的援助已获得欧盟委员会批准，旨在补偿TAROM因新冠疫情旅行限制造成的损失。维兹航空辩称，这笔财政援助违反了欧盟竞争法，但法院维持了欧盟委员会的裁决，裁定该补贴符合欧盟国家援助法规。

公司事务

所有权

TAROM是一家国有企业，其股权结构如下：

商业趋势

近几年的数据如下（截至 12 月 31 日的年度）：

徽标和涂装

20 世纪 70 年代和 80 年代使用的 TAROM 标志。

罗马尼亚航空 (TAROM) 的标志一直沿用到 2015 年，自 2015 年起在出版物中很少使用。

TAROM 的标志象征着一只展翅翱翔的燕子，自 1954 年起便应用于所有 TAROM 飞机。20 世纪 70 年代的涂装将标志涂在尾翼上，并配有一条红色的尾线。20 世纪 90 年代初推出的涂装（应用于空客 A310 飞机）采用整体白色方案，标题和尾翼涂成深蓝色。目前的配色方案（2006 年应用于 A318 飞机）是对之前的略微修改，尾翼上有一个更大的标志，发动机舱也涂成深蓝色。

TAROM 机队的所有飞机都有一个“名称”，这是一个罗马尼亚地名。例如，机队中的ATR飞机名称与罗马尼亚的河流相关，波音飞机以罗马尼亚城市命名，空客远程飞机以罗马尼亚历史省份名称命名；而空客A318则以罗马尼亚航空先驱的名字命名。

2009年，为纪念该航空公司成立55周年，一架波音737-700飞机（YR-BGG“克拉约瓦”）被涂上了复古喷气式飞机的配色方案，代表了该航空公司在20世纪50年代Lisunov Li-2飞机上使用的首个涂装。

TAROM技术部门

TAROM技术部门为公司整个机队以及其他公司的飞机提供飞机维护服务。该部门为中欧和东欧的波音737、ATR 42和ATR 72飞机提供维护服务，包括不定期和定期维护、维修和备件供应。

该部门的主要维护工作在其机库内进行。机库建于1969年至1972年间，面积达6000平方米，并于2000年进行了更新，以符合欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）的标准。机库配备齐全，可为TAROM机队执行各类检查，其工作人员具备机队所有机型的资质和执照。机库可维护3至6架飞机，具体取决于飞机的大小。机库配备了用于B737对接的全套MERO系统。

该部门还具备空客A310和A318飞机C型飞机的检查能力，以及全面喷漆、内部清洁和改装服务。

技术部门还提供维护所需备件和材料的安全储存设施、专用化学品、专用工具和测试设备空间以及隔离区。此外，还提供各种物质和设备的运输服务（包装、文件准备、报关）和验收服务（报关、拆卸和接收检验）。

在TAROM与英国航空公司Jet2.com之间因Jet2.com未能为其机队提供充足的维护服务以及Jet2.com因此未能支付部分发票而产生的纠纷中，英国高等法院裁定TAROM于2007年因未付款而试图终止合同的行为无效，并将该终止行为视为对合同的毁约行为。Jet2.com获得了损害赔偿。

目的地

该航空公司运营着飞往欧洲、中东和北非22个国家/地区的50个目的地的航班，包括包机和季节性航班，其中包括8个国内目的地。该航空公司的美国航班于2003年停飞，目前根据与法国航空的代码共享协议，经巴黎戴高乐机场运营。

联盟

2006年，TAROM航空原计划以准会员身份加入天合联盟（由意大利航空赞助），但其加入时间被推迟至2008年。2008年5月7日，天合联盟与TAROM航空签署了天合联盟准会员协议（SAAAA）。2010年6月22日，天合联盟宣布续签其会员计划，TAROM航空未来将成为天合联盟的正式成员。2010年6月25日，TAROM航空正式成为天合联盟正式成员。

代码共享协议

截至2024年11月，TAROM航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 欧洲航空
• 法国航空
• 塞尔维亚航空
• 波罗的海航空
• 保加利亚航空
• 以色列航空
• ITA航空
• 荷兰皇家航空
• 中东航空
• 土耳其航空

机队

现有机队

截至2024年11月，TAROM运营以下飞机：

TAROM机队

机队发展

前 TAROM 空客 A318-100

罗马尼亚航空波音 737-800

罗马尼亚航空ATR 72-600飞机亮相2022年布加勒斯特航展，涂装焕然一新。

短途机队

罗马尼亚航空于2019年同意从北欧航空资本租赁9架ATR 72-600飞机，以替换现有的ATR 42-500和ATR 72-500飞机。2021年，订单从9架ATR 72-600飞机减少到7架。

中程机队

在2016年空客A310飞机退役后，罗马尼亚航空于2017年租赁了两架新的波音737-800飞机。2018年，又租赁了两架波音737-800飞机。此外，在范堡罗航展上，罗马尼亚政府签署了购买5架波音737 MAX-8飞机的合同，预计价值5.86亿美元。截至2022年，TAROM航空正与几家租赁公司洽谈租赁4至8架波音737 MAX-8飞机。空客A318和波音737-700飞机即将退役，而波音737-300飞机已于2021年退役。

长途机队

在空客A310飞机停飞后，TAROM航空曾计划租赁三架宽体飞机，以恢复飞往中国和美国的长途航线。TAROM向租赁公司发出的招标书(RFP)已于2017年8月31日到期。2018年，TAROM曾尝试租赁一些波音787飞机，但至今未有进一步消息。

VIP机队

2018年，时任首席执行官宣布，TAROM可以运营一架最多可搭载10名乘客的传统飞机，该飞机可飞越大西洋，供罗马尼亚政府和总统府租用，用于VIP商务活动或医疗紧急情况。但此后没有进一步发展。2010年至2013年，在伯塞斯库执政期间，TAROM运营了一架空客A310-300飞机，供总统专机使用。

前机队

TAROM在其历史上还运营过以下机型：

• 空客 A310-300
• 空客A318
• 安东诺夫An-2
• 安东诺夫 An-24
• ATR 42
• BAC 1-11
• 罗姆巴克 1-11
• 波音 707
• 波音 737-300
• 波音 737-500
• 伊留申 Il-14
• 伊留申 Il-18
• 伊留申 Il-62
• 利苏诺夫Li-2
• 麦道 DC-10
• 米尔米-4
• 图波列夫 Tu-154

事故和意外

• 1957年11月4日，罗马尼亚航空一架伊尔-14P（YR-PCC）飞机执行从布加勒斯特经基辅飞往莫斯科的政府航班时，在伏努科沃机场跑道附近坠毁，机上16名乘客和机组人员中有4人遇难。飞机在接近伏努科沃机场时，飞行员发现高度过低，但飞机继续下降，直至撞上树梢坠毁。当时，飞机载着罗马尼亚代表团前往莫斯科，代表团成员包括齐沃·斯托伊卡、格里戈里·普雷奥特亚萨、亚历山德鲁·莫吉奥罗什、斯特凡·沃伊泰克、尼古拉·齐奥塞斯库、莱昂特·劳图和马林·纳斯塔塞。普雷奥特亚萨显然没有系安全带，他和三名苏联机组人员不幸遇难。
• 1962年2月24日，一架注册号为YR-IMB的伊尔-18V飞机，执行从布加勒斯特奥托佩尼机场（OTP）经尼科西亚飞往特拉维夫的国际定期航班时，四台发动机全部失去动力，机腹迫降在塞浦路斯的一片草地上。飞机在地中海上空23,000英尺（7,010米）的高度巡航，距离海岸43英里（37海里；69公里）时，3号发动机失去动力，随后1号和2号发动机也相继失去动力。随后，在10,000英尺（3,048米）的高度和距离海岸27英里（23海里；43公里）处，4号发动机也停止了动力。机上100名乘客全部幸存。飞机被送往莫斯科进行维修，但从未重新投入使用。 1963年6月16日，一架从慕尼黑飞往康斯坦察的VEB 14P（YR-ILL）飞机因发动机故障俯冲坠毁在匈牙利贝克萨姆松村附近，机上31人全部遇难。
• 1964年10月9日，一架注册号为YR-ILB的伊尔-14P飞机，执行从蒂米苏瓦拉飞往布加勒斯特的国内定期航班，在空中解体，坠毁在库吉尔以南两公里（1.2英里；1.1海里）处，机上31人全部遇难。飞机飞行时遭遇强烈下降气流；飞行员试图保持高度，但这导致机身过度受力并解体。
• 1966年8月11日，一架注册号为YR-TAN的利苏诺夫Li-2飞机，从布拉索夫飞往康斯坦察途中坠毁在洛特里奥拉山谷，机上24人全部遇难。
• 1970年2月4日，罗马尼亚航空35号航班，一架注册号为YR-AMT的安东诺夫An-24飞机，执行从布加勒斯特飞往奥拉迪亚的国内定期航班，撞上弗拉德亚萨山脉的一座山坡，机上21名乘客中有20人遇难；尽管有9人幸存，但8人在救援人员到达坠机现场前因低温死亡。由于能见度低，飞机开始下降过早，最终撞上山坡上的树梢，随后又撞上第二座山的山坡。这架飞机是从罗马尼亚政府租赁的。
• 1974年12月29日，一架注册号为YR-AMD的安东诺夫An-24飞机，执行从奥拉迪亚飞往布加勒斯特的国内定期航班，在锡比乌临时经停后，坠毁在洛特鲁伊山脉（位于锡比乌以南22公里，12海里）的山腰，飞行高度1700米，机上28名乘客和5名机组人员全部遇难。由于机组执行了错误的进近程序，飞机向南偏离航线20公里，当时风力正在增强，并出现了湍流。
• 1980 年 8 月 7 日，一架图波列夫 Tu-154B-1（注册号 YR-TPH）飞机在执行从布加勒斯特奥托佩尼机场飞往毛里塔尼亚努瓦迪布机场的国际定期航班时，在距努瓦迪布机场跑道 300 米（984 英尺；328 码）处坠入水中。机组人员在下降到 90 米（300 英尺）的决断高度时无法看到跑道。当飞行员感觉接触到他认为是地面但实际上是水的东西时，飞机启动了复飞程序。152 名乘客和 16 名机组人员全部幸免于难，但一名乘客心脏病发作并在获救前死亡。大多数乘客是水手，他们将前往接替位于毛里塔尼亚海岸的两艘罗马尼亚船只的船员。许多乘客游向陆地，而发动机的震动驱赶了鲨鱼，发动机在坠机后继续运转了几个小时。
• 1986年9月5日，一架注册号为YR-AMF的安东诺夫An-24运输机从布加勒斯特巴尼亚萨机场起飞，执行国内定期航班，在克卢日机场降落时，前轮先着地。飞机随即起火，导致三名被困驾驶舱的机组人员遇难。另外两名机组人员和所有五十名乘客幸存。
• 1989年12月28日，罗马尼亚革命期间，一架载有《星期日泰晤士报》记者伊恩·亨利·帕里、从布加勒斯特飞往贝尔格莱德的安东诺夫An-24运输机在登博维察的维西纳被导弹击落。机上所有人员（六名机组人员和一名乘客）全部遇难。

TAROM YR-IMH，一架伊尔-18飞机，于1991年在乌里卡尼附近坠毁

• 1991年8月13日，TAROM 785A航班，一架伊尔-18飞机，从奥托佩尼飞往蒂米苏阿拉机场，在一次重新定位飞行中坠毁在雷泰扎特山脉。机组人员和飞机维修人员共9人当场死亡。虽然官方将坠机原因归咎于飞行员失误（飞行员没有使用雷达仪器，只是假设自己的位置，因此迷路了），但坠机事件的保密性引发了一些阴谋论，其中包括蓄意破坏、被附近的地对空导弹部队意外击落（该理论后来被 MApN 驳斥）以及不明飞行物诱使飞行员相信他们已经到达目的地，这与 1991 年 8 月 4 日目击到的异常灯光有关。
• 1994 年 9 月 24 日，罗马尼亚航空 381 号航班，一架注册号为 YR-LCA 的空客 A310 飞机，从布加勒斯特飞往巴黎奥利机场，突然无指令地机头上抬并失速。机组人员试图取消飞机的飞行控制系统，但无法在保持航线的同时降低机头。目击者看到飞机以极度上仰的姿态爬升，然后急剧向左倾斜，再向右倾斜，最后陷入大角度俯冲。只有当俯冲产生额外的速度时，机组人员才得以恢复稳定飞行。调查发现，进近过程中襟翼标牌速度超调，这是机长的错误指令，导致模式转换为飞行高度层变化。自动油门增加了功率，配平结果机头完全上仰。机组试图控制机头向下的升降舵，但无法抵消安定面机头上仰配平的影响，由此导致的俯冲使飞机从失速时 4,100 英尺（1,250 米）的高度下降到 800 英尺（244 米），此时机组人员得以恢复控制。飞机在第二次进近后安全着陆。机上载有 186 人。

TAROM YR-LCC，1995年一架空客A310飞机，四天后在布加勒斯特奥托佩尼机场附近坠毁。

• 1995年3月31日，一架TAROM空客A310飞机（执行371航班）在巴洛特斯蒂附近坠毁，原因是油门故障，机组人员未能及时恢复，机上49名乘客和11名机组人员全部遇难。
• 2007年12月30日，一架TAROM波音737-300飞机（YR-BGC“康斯坦察”）执行3107航班，在布加勒斯特亨利·科安德国际机场起飞前往沙姆沙伊赫时，撞上了跑道上的一辆汽车。飞机停在跑道旁，严重受损。乘客无人受伤。由于大雾，塔台和飞行员都没有看到这辆属于正在维修跑道灯标的工作人员的汽车。
• 2019 年 7 月 9 日，一架罗马尼亚航空 ATR 42-500（YR-ATF）飞机在布加勒斯特亨利科安德国际机场执行从萨图马雷起飞的 638 航班降落任务时，主起落架轮胎爆裂。机上乘客无伤亡。 内部安全调查已展开，并于 2019 年 9 月 11 日发布了调查报告。罗马尼亚航空报告的结论是，轮胎爆裂是由于飞机在接触跑道时拉起停车制动器造成的。刹车在接触跑道后不久就锁死了。这导致主起落架的四个轮胎全部爆裂。停车制动器的提前拉起是由于飞行员失误，具体来说是驾驶舱资源管理 (CRM) 不佳。