澳洲航空 (Qantas)

澳洲航空 Qantas

IATA ICAO Callsign QF QFA QANTAS
Founded	16 November 1920; 103 years ago Winton, Queensland, Australia
Commenced operations	2 November 1922; 101 years ago
AOC #	CASA.AOC.0001
Hubs	Brisbane Melbourne Sydney
Secondary hubs	Adelaide Perth
Focus cities	Cairns Singapore Darwin
Frequent-flyer program	Qantas Frequent Flyer
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	QantasLink Jetstar Qantas Freight Jetconnect Qantas Holidays Express Ground Handling Qantas Ground Services TripADeal (51%)
Fleet size	125
Destinations	104
Traded as	ASX: QAN S&P/ASX 200 component
Headquarters	Mascot, New South Wales, Australia
Key people	Richard Goyder AO (Chairman) Vanessa Hudson (CEO)
Revenue	A$19.81 billion (2023)
Operating income	A$2.47 billion (2023)
Total assets	A$20.3 billion (2023)
Total equity	A$10 million (2023)
Employees	23,500 (2023)
Website	qantas.com

澳洲航空有限公司是澳大利亚的旗舰航空公司。它是澳大利亚和大洋洲机队规模、国际航班数量和国际目的地数量最多的航空公司。澳洲航空是全球历史第三悠久的航空公司，也是英语世界中最古老的航空公司——成立于1920年11月。澳洲航空是寰宇一家航空联盟的创始成员之一。

“Qantas”是该航空公司原名“昆士兰和北领地航空服务公司”的缩写，因为它最初服务于昆士兰州和北领地。它的昵称是“飞翔的袋鼠”。它被认为是世界上唯一一家航线覆盖七大洲的航空公司，也是唯一一家运营定期南极洲观光航班的航空公司，同时还运营飞往非洲、欧洲、亚洲、北美洲和南美洲的航班。

澳洲航空总部位于悉尼郊区马斯科特，毗邻其主要枢纽悉尼机场。截至2023年3月，澳航集团占据澳大利亚国内市场60.8%的份额。旗下多家子公司运营飞往澳大利亚区域中心、部分干线航线以及部分短途国际航班的航线，并以QantasLink的名义运营。澳航旗下拥有捷星航空，这是一家低成本航空公司，运营从澳大利亚出发的国际航线以及澳大利亚和新西兰境内的国内航线。澳航还持有亚洲多家捷星航空旗下航空公司以及斐济航空的股份。

历史

1921 年，位于昆士兰州朗里奇的原澳航办事处

澳洲航空 Avro 504K Dyak，1921 年

1939年，澳洲航空短帝国水上飞机停泊在悉尼港玫瑰湾

澳洲航空于1920年11月16日由哈德森·菲什、保罗·麦金尼斯和弗格斯·麦克马斯特在昆士兰州温顿创立，当时名为昆士兰和北领地航空服务有限公司。该航空公司的第一架飞机是一架Avro 504K。1921年，公司将总部迁至昆士兰州朗里奇，并于1930年迁至昆士兰州布里斯班。

QEA时代

1934年，澳洲航空与英国帝国航空公司（英国航空公司的前身）组建了一家新公司——澳洲航空帝国航空公司（QEA）。1934年12月，新航空公司开始运营布里斯班和达尔文之间的航线。QEA从1935年5月起开通国际航线，当时达尔文至新加坡的航线也延伸至新加坡。帝国航空公司则运营了其余直达伦敦的航线。第二次世界大战爆发后，敌军的行动和意外事故摧毁了澳航十架飞机的一半。大部分飞机被澳大利亚政府接管，用于战争服务。

1943年，水上飞机服务恢复，航班往返于西澳大利亚珀斯克劳利的天鹅河和锡兰（今斯里兰卡）的科加拉湖之间。这与英国海外航空公司（BOAC）——帝国航空公司的继任者——连接了伦敦航线。澳航的袋鼠标志首次出现在1944年开通的“袋鼠航线”上，该航线从悉尼飞往卡拉奇，之后由英国海外航空公司的机组人员执飞了前往英国的剩余航程。

1947年，工党总理本·奇夫利领导的澳大利亚政府将澳航国有化。随后，澳航有限公司被解散。国有化后，澳航在昆士兰州剩余的国内航线网络被转让给国有的泛澳航空公司，澳航只剩下纯粹的国际航线网络。国有化后不久，QEA 便开通了其首批英属以外地区的航线，飞往东京。与此同时，QEA 也开通了飞往香港的航线。1957 年，Qantas House 总部在悉尼开业。

喷气机时代

1969年，伦敦希思罗机场，澳航波音707客机

1959年6月，随着第一架波音707-138客机交付，澳航正式进入喷气式飞机时代。1992年9月14日，澳航与国有国内航空公司澳大利亚航空（1986年更名为泛澳航空）合并。澳大利亚航空的飞机于1993年开始更名为澳航。1993年至1997年间，澳航逐步实现私有化。根据允许私有化的立法，澳航必须至少由澳大利亚股东持有51%的股份。

寰宇一家和捷星航空

1998年，澳航与美国航空、英国航空、加拿大航空和国泰航空共同创立了寰宇一家联盟，随后其他航空公司也纷纷加入。

2000年，随着新的廉价航空公司维珍蓝航空（现维珍澳大利亚航空）进入国内市场，澳航的市场份额下降。澳航于2001年成立了廉价航空公司捷星航空以应对竞争。澳航的主要国内竞争对手——安捷澳大利亚航空于2001年9月倒闭。

2002年至2006年间，澳航曾短暂地将澳大利亚航空的名称恢复为一家国际廉价航空公司。后来，为了拓展捷星航空的国际航线（包括新西兰航线），这家子公司被关闭。2004年，澳航集团通过捷星亚洲航空进军亚洲廉价航空市场，澳航持有捷星亚洲航空的少数股权。2007年，澳航集团以类似的模式投资了总部位于越南的捷星太平洋航空，以及于2012年成立的捷星日本航空。

2006年12月，澳航成为自称澳大利亚航空合作伙伴的财团竞购的对象，但失败了。 2008年，与英国航空公司的合并谈判未能达成协议。2011年，澳航与澳大利亚运输工人工会（TUW）之间的劳资关系纠纷导致澳航所有飞机停飞，航空公司员工停工两天。

2018年3月25日，澳航一架波音787飞机执飞澳大利亚和欧洲之间的直飞航线，首次连接两大洲，航班9号（QF9）抵达伦敦。QF9航班从西澳大利亚珀斯机场飞往伦敦希思罗机场，飞行时间17小时，航程14,498公里（9,009英里）。

2019年10月20日，澳航使用波音787-9梦想飞机完成了迄今为止最长的商业飞行，从纽约飞往悉尼，耗时19小时20分钟。

新冠肺炎

新南威尔士州马斯科特，澳航校园（2022）

2020年3月19日，受新冠疫情影响，澳航暂停了约60%的国内航班，安排三分之二的员工休假，暂停了所有国际航班，并从3月底至2020年5月31日至少停飞了150多架飞机，以应对政府扩大的旅行限制。为了渡过疫情，澳航裁员6000人，并宣布了一项筹集19亿澳元新资本的计划。澳航将其持有的捷星太平洋航空30%的股份出售给越南航空，从而退出了越南市场。

2020年7月，澳航退役了其最后一架波音747-438ER客机。该机型已连续运营近49年——首架747-238B于1971年8月投入运营。所有12架空客A380客机均被存放，其中10架存放在莫哈韦航空航天港，2架存放在洛杉矶国际机场，存放时间至少为三年。最后一架经洛杉矶飞往莫哈韦沙漠的波音747航班的飞行员在飞机继续飞行前，在飞行路线上划出了澳航标志性的标志。

2020年11月，澳航发表公开声明，表示有意要求出国旅行的乘客提供新冠疫苗接种证明。根据该航空公司首席执行官艾伦·乔伊斯的声明，新冠疫苗接种对于旅行而言至关重要。乔伊斯表示，他们可能打算修改条款和条件，规定任何国际旅客在登机前必须接种疫苗。澳航还宣布裁员2000人，以限制财务损失。

2021年8月，澳航要求其所有2.2万名员工必须接种疫苗。

2022年5月，澳航向空客订购了12架A350-1000飞机，用于2025年底从悉尼直飞伦敦的航班。同月，澳航同意收购联盟航空。2023年4月，澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）反对此次收购。

直飞航线

2022年8月，澳航宣布计划于2023年6月与新西兰航空在奥克兰-纽约直飞航线上展开竞争。作为“日出计划”的一部分，澳航的航班将从悉尼始发，并于2025年开通悉尼至纽约的直飞航线。澳航旨在通过开发连接澳大利亚城市与纽约市和伦敦的直飞航线，消除“距离的束缚”。2023年2月，澳航宣布，在经历了新冠疫情造成的亏损后，2022年下半年的利润将飙升至17亿澳元。2023年11月3日，近83%的澳航股东投票反对该航空公司的薪酬报告，这被ABC新闻称为“声势浩大的抗议投票”。

目的地

澳航代表克罗伊登旅行社运营飞往南极洲的空中观光包机服务。该公司于 1977 年首次开通南极飞行观光航线。由于 1979 年新西兰航空 901 航班在埃里伯斯火山坠毁，该航线暂停多年。1994 年，澳洲航空恢复了该航线。虽然这些航班不着陆，但由于区域白茫茫等因素，需要专门的极地操作和机组人员培训，而这些因素导致了 1979 年新西兰航空空难。

2014年9月29日，澳航7号和8号航班——由空客A380执飞的悉尼至达拉斯/沃斯堡直飞航班——投入运营，创造了全球最大客机执飞的最长客运航线纪录。2016年3月，阿联酋航空新开通的奥克兰-迪拜航线打破了这一纪录。2018年，澳航订购波音787飞机后，宣布计划开通珀斯至伦敦的直飞航班。首航于3月24日从珀斯起飞。

2020年3月19日，受新冠疫情影响，政府扩大了旅行限制，澳航暂停了所有国际航班以及约60%的国内航班，从3月底起至少持续到2020年5月31日。

代码共享协议

截至2016年10月，澳航与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 喀里多尼亚航空
• 法国航空
• 新西兰航空
• 新几内亚航空
• 北方航空
• 大溪地航空
• 瓦努阿图航空
• 阿拉斯加航空
• 美国航空
• 韩亚航空
• 曼谷航空
• 英国航空
• 国泰航空
• 中华航空
• 中国东方航空
• 中国南方航空
• 以色列航空
• 阿联酋航空
• 斐济航空
• 芬兰航空
• 靛蓝航空
• ITA航空
• 日本航空
• 捷星航空
• 捷星亚洲航空
• 捷星日本航空
• 捷星太平洋航空
• 荷兰皇家航空
• 智利拉美航空
• 所罗门航空
• 斯里兰卡航空
• 越南航空
• 西捷航空

合资企业

除上述代码共享航班外，澳航还与以下航空公司建立了合资企业：

• 美国航空
• 中国东方航空
• 阿联酋航空

机队

现有机队

截至 2023 年 8 月，澳航及其子公司共运营 337 架飞机，其中捷星航空运营 79 架；各 QantasLink 品牌航空公司运营 116 架；澳大利亚快运货运公司（代表澳航货运公司）运营 17 架，该公司还湿租了两架阿特拉斯航空的波音 747-400F 飞机。

公司负责人

澳航有限公司的公司负责人自 1993 年起才正式公布，当时澳大利亚政府决定将澳航剩余 75% 的股份私有化，澳航股票再次以上市公司的身份在证券交易所交易。纵观澳航自 1920 年以来的发展历程，公司架构、品牌和名称演变多种多样，包括“澳航”这一名称。其目前的公司结构成立于1993年，从联邦拥有全部股份的非上市公众公司转变为上市公众公司。

Chairpersons of QANTAS Airways Limited
Order	Chairperson	Period	Reference
1	Gary Pemberton	1993–2000
2	Margaret Jackson	2000–2007
3	Leigh Clifford	2007–2018
4	Richard Goyder	2018–present
Managing directors / CEOs of QANTAS Airways Limited
Order	MDs / CEOs	Period	Reference
1	James Strong	1993–2001
2	Geoffrey Dixon	2001–2008
3	Alan Joyce	2008–2023
4	Vanessa Hudson	2023–present

公司事务

商业趋势

截至 6 月 30 日，澳航集团（包括澳航有限公司及其控制实体，包括捷星航空和澳航货运）的主要趋势如下：

2016 年业务指标

	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Turnover (A$m)	16,200	16,057	17,060	17,966	14,257	5,934	9,108	19,815
Net profit (A$m)	1,029	853	980	891	-1,964	-1,728	-860	1,744
Number of employees (FTE)	29,204	29,596	30,248	29,745	28,957	20,640	21,847	25,426
Number of passengers (m)	52.7	53.7	55.3	55.8	40.8	15.9	21.3	45.7
Passenger load factor (%)	80.1	80.6	83.2	84.2	82.3	63.2	67.9	83.3
Number of aircraft	303	309	313	314	314	311	322	336
Notes/sources

2008年至2015年业务指标

	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Turnover (A$m)	15,627	14,552	13,772	14,894	15,724	15,902	15,352	15,816
Net profit (A$m)	970	123	116	249	-244	6	-2,843	560
Number of employees (FTE)	33,670	33,966	32,489	33,169	33,584	33,265	30,751	28,622
Number of passengers (m)	38.6	38.4	41.4	44.5	46.7	48.2	48.8	49.2
Passenger load factor (%)	80.7	79.6	80.8	80.1	80.1	79.3	77.4	79.1
Number of aircraft	224	229	254	283	308	312	308	299
Notes/sources

总部

位于悉尼马斯科特的澳航总部。

澳航总部位于新南威尔士州悉尼马斯科特郊区的澳航中心。2013年12月，总部重建工程竣工。

航空公司子公司

自成立以来，澳航运营着多家客运航空公司子公司，包括：

澳洲航空子公司 Sunstate Airlines 的庞巴迪 Q400 飞机。

• 澳亚航空——运营于1990年至1996年，为澳航服务台湾市场提供便利。
• 脉冲航空——一家老牌航空公司，于2001年被澳航收购。2001年停止运营，其资产用于成立捷星航空。
• 澳大利亚航空——一家国际休闲航空公司，运营于2002年至2006年，服务于亚洲休闲目的地以及从凯恩斯出发的澳航国际航线。
• QantasLink——澳航的区域航空品牌，涵盖澳航旗下四家航空公司（东澳航空、国家喷气系统公司、网络航空和阳光航空）以及一家合约航空公司。
• 捷星航空——目前是澳航的廉价航空公司。
• Jetconnect——澳航的全资子公司，成立于2002年，专注于新西兰和东澳大利亚城市（布里斯班、墨尔本和悉尼）之间的跨塔斯曼海旅行。 Jetconnect 的最后一架飞机于 2018 年 10 月转移至干线机队

澳航以“澳航货运”的名义运营货运服务，使用澳航子公司澳大利亚快运货运公司 (Express Freighters Australia) 运营的飞机，并从阿特拉斯航空 (Atlas Air) 租赁飞机。澳航全资拥有物流和空运公司澳大利亚快运 (Australian airExpress)。

原住民和托雷斯海峡岛民计划

澳航通过其原住民和托雷斯海峡岛民计划，与澳大利亚原住民社区建立了一些联系。在《2015-2018 年澳航和解行动计划》中，澳航透露其所有员工中有 1% 是原住民或托雷斯海峡岛民。澳航聘请了一位全职多元化协调员，负责该计划。

澳航还购买和捐赠了原住民艺术品。其布里斯班乘客休息室的艺术装置展出了珍娜·李 (Jenna Lee) 的一幅画作。澳洲航空的多架飞机上都喷涂了原住民艺术家 Emily Kame Kngwarreye 的作品，另有一些飞机上则喷涂了 Rene Kulitja 和 Paddy Bedford 的作品。

促销与赞助

2011年，洛杉矶国际机场 (LAX) 停放着一架身着澳大利亚大奖赛涂装的澳航波音747-400飞机。

澳航早期的电视广告活动始于1969年，持续了数十年，主要针对美国观众。广告中出现了一只由霍华德·莫里斯配音的真人考拉。莫里斯抱怨来澳大利亚的游客太多，并总结道：“我讨厌澳航。” 这支考拉广告被评为史上最伟大的商业广告之一。澳航的长期广告活动还包括在澳大利亚以及威尼斯等多个著名地标建筑，由儿童合唱团演唱彼得·艾伦的《我仍然把澳大利亚称为家》。这首歌自2018年起便被用于澳航的安全视频中。

澳航是澳大利亚国家橄榄球联盟队的主要赞助商。澳航还赞助澳大利亚国家足球队——澳大利亚国家足球队（Socceroos）。澳航曾于2010年至2012年担任一级方程式澳大利亚大奖赛的冠名赞助商。2011年12月，澳航与澳大利亚板球管理机构澳大利亚板球协会签署了一份为期四年的协议，成为澳大利亚国家板球队的官方指定航空公司。

澳航管理层一直大力支持婚姻平等和LGBTIQ权益，其首席执行官艾伦·乔伊斯被誉为“婚姻平等运动中最杰出的企业代言人”。作为悉尼狂欢节的官方航空合作伙伴，澳航在其一架飞机上装饰了彩虹字样，并在机尾飞翔的袋鼠旁边放置了一面彩虹旗。澳航还为乘客准备了骄傲饼干。在狂欢节游行中，澳航还派出了彩虹袋鼠花车。

有人批评澳航利用其企业权力起诉其员工和社区的私人利益。彼得·达顿表示，像艾伦·乔伊斯这样的澳航首席执行官应该“坚守本职”，而不是利用公司品牌来倡导政治事业。一位资深教会领袖也发表了类似的言论。尽管面临批评，澳航仍将继续倡导婚姻平等，包括为乘客提供特制的戒指，上面刻有“直到我们都属于彼此”的字样。这句话将出现在澳航的登机牌和其他相关物品上。澳航和其他参与公司为这项活动投入的资金预计将超过500万美元。

乔伊斯承诺，澳航将“继续开展社会正义运动”，以解决以色列·福劳（Israel Folau）被澳航资助的澳大利亚橄榄球协会解雇一事。福劳因在社交媒体上发布同性恋言论而被捕。

根本性结构性变革

2011年8月，澳航宣布，鉴于截至2011年6月的财年财务亏损达2亿澳元（2.09亿美元），且市场份额下降，将进行重大结构性变革。其中一项计划未能实现的变革是创建一家以亚洲为基地、以不同名称运营的新高端航空公司。此外，澳航还宣布计划裁员1000人。这些改革措施包括航线变更，特别是停止经香港和曼谷飞往伦敦的航班。虽然澳航仍在这些城市运营，但前往伦敦的后续航班将通过其寰宇一家合作伙伴英国航空的代码共享服务转乘。

2013年4月1日，澳航空客A380客机首次在白天抵达迪拜国际机场。

2012年，澳航公布截至2012年6月底的全年亏损2.45亿澳元，原因包括高昂的燃油价格、激烈的竞争以及劳资纠纷。这是澳航自17年前（1995年）完全私有化以来首次出现全年亏损，并导致其取消了35架波音787新飞机的订单，以削减开支。随后，澳航出售了其持有的澳大利亚最大公路货运公司StarTrack 50%的股份，部分原因是收购了澳大利亚航空快运（Australian airExpress）的全部股权。2012年3月，澳航与中国东方航空股份有限公司合资成立了捷星香港航空，原计划于2013年开始运营，但因审批程序拖延而陷入困境。

2013年3月31日，澳航与阿联酋航空结成联盟，每周提供98个飞往迪拜的航班。2013年9月，澳航预测截至12月31日的半年将再次净亏损2.5亿澳元（2.2亿美元），并将实施进一步的成本削减措施，导致一年内裁员1000人。标准普尔将澳航的信用评级从BBB？（最低投资级）下调至BB+。一个月后，穆迪也进行了类似的下调。

亏损持续到2014财年，澳航集团报告半年亏损2.35亿澳元（2.08亿美元），全年亏损最终达到28.4亿澳元。 2014年2月，澳航宣布了旨在节省20亿澳元成本的额外削减措施，包括裁员5,000人，到2017年员工总数将从32,000人减少到27,000人。2014年5月，该公司宣布预计到2014年6月将裁员2,200人，其中包括100名飞行员。澳航通过退役飞机和推迟交付来缩减机队规模，并计划出售部分资产。

截至2014年6月，澳航已裁员2200人，并计划在2015年6月前再裁员1800人。此外，2014年，澳航私有化的《澳航出售法案》（Qantas Sale Act）进行了修订，废除了该法案第7条的部分内容。该法案将外资持有澳航的股份限制在49%，外国航空公司还受到进一步限制，包括所有外国航空公司的持股比例合计不得超过35%。单个外国实体持有澳航股份的比例不得超过25%。

澳航于2015年扭亏为盈，并于2015年8月宣布税后利润为5.57亿澳元，而上一年则亏损28.4亿澳元。2015年，澳航将其悉尼机场3号航站楼的租约（租期原定持续至2019年）以5.35亿澳元的价格售回给悉尼机场公司。这意味着悉尼机场恢复了航站楼的运营责任，包括利润丰厚的零售区。

设计、酒店和生活方式

设计

Noritake 为澳航设计餐具，David Caon 倾情打造

自 21 世纪初，澳航便与工业设计师 Marc Newson 合作，共同打造客舱内饰、产品设计和头等舱休息室。此次合作促成了 Skybed 商务舱座椅于 2003 年的推出，并促使 Newson 于 2006 年被任命为澳航首任创意总监。Newson 负责设计 2008 年投入运营的澳航 A380 机队以及悉尼头等舱休息室。随后，Newson 的得意门生 David Caon 受邀设计波音 787-9 客机的客舱以及全新的头等舱和商务舱休息室、家具和配件。澳航头等舱休息室和机上家具均由 Poltrona Frau、Cappellini、Alessi、Tai Ping 和 Noritake 等公司制造。澳航曾荣获多项设计奖项。

餐饮

澳大利亚厨师兼企业家尼尔·佩里 (Neil Perry) 自 1997 年担任澳航餐饮、饮料和服务总监以来，一直负责澳航的机上和地面餐饮服务。2022 年，为庆祝与佩里合作 25 周年，澳航重新推出了一系列他最受欢迎的机上和休息室菜肴。

制服和仪容

身着2013年之前“Morrissey”澳航制服的空乘人员

现役澳航制服由常驻巴黎的澳大利亚设计师马丁·格兰特（Martin Grant）设计，该制服于2013年4月16日正式发布。新制服旨在取代之前的制服，员工们将其戏称为“Morrissey”，以纪念设计师彼得·莫里西（Peter Morrissey）。新制服以黑色、红色和紫红色为主色调。澳航首席执行官艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）在发布会上表示，新制服“在全球舞台上展现了澳大利亚风格”，员工们也参与了制服的试穿。格兰特在一年的时间里与澳航员工进行了磋商，最终确定了35种制服款式。然而，并非所有员工都对新制服感到满意，一位空乘人员表示：“之前的制服太紧了，对于我们这种体力活来说根本不实用。” 2020年，格兰特还设计了澳航品牌的运动休闲服系列。

澳航于2023年宣布，已终止基于性别的制服规定。女乘务员不再被要求穿高跟鞋，男乘务员可以化妆，任何性别的乘务员都可以佩戴相同类型的珠宝，并扎成马尾辫或发髻。

涂装

原住民艺术涂装

目前，澳航的两架飞机采用了澳大利亚原住民艺术涂装。其中一架注册号为VH-XZJ的波音737-800飞机，采用名为“Mendooorrji”的涂装，该涂装于2013年11月发布。该设计源自已故西澳大利亚原住民艺术家帕迪·贝德福德（Paddy Bedford）。另一架注册号为VH-ZND的波音787飞机，其涂装灵感源自已故艺术家艾米丽·卡梅·克格瓦雷耶（Emily Kame Kngwarreye）1991年的画作《Yam Dreaming》。 《山药之梦》的飞机改编工作由悉尼原住民设计公司 Balarinji 牵头，Balarinji 将澳航的红色尾翼融入设计中，其中包括带有红色和橙色色调的白点。设计描绘了山药植物，它是 Kngwarreye 的梦想故事中一个重要且具有文化意义的象征，也是她家乡乌托邦的主食来源。该设计在飞机制造过程中就已应用，之后于 2018 年 3 月交付给位于乌托邦东南 230 公里的爱丽丝泉机场。Kngwarreye 的后代、当地社区和澳航高管在那里迎接了这架飞机。这架飞机后来将与波音 787 飞机一起执飞澳航珀斯和伦敦希思罗机场以及墨尔本和旧金山之间的首航直飞航班。

•  
• 2006年，一架波音747-400ER飞机，身披“乌纳拉之梦”涂装。从2003年到2012年，这是第二架采用该涂装的飞机。
 
•  
• 2004年，一架波音747-300客机，身披“纳兰吉梦想”涂装。该飞机从1995年到2005年一直沿用这一涂装。
 
•  
• 2005年，一架波音737-800客机披上“亚纳尼梦想”涂装，该涂装灵感源自国际知名皮詹加加拉艺术家雷内·库利贾（Rene Kulitja）的作品。该飞机从2002年到2014年一直沿用这一配色方案。
 
•  
• 2015年，一架波音737-800客机披上Mendooorrji涂装，其灵感源自已故西澳大利亚吉亚画家帕迪·贝德福德（Paddy Bedford）2005年创作的画作《药袋》（Medicine Pocket）。该飞机自2013年起一直沿用此涂装。
 
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• 2018年，一架波音787-9飞机披上“Yam Dreaming”涂装，该涂装源自国际知名艺术家Emily Kame Kngwarreye于1991年创作的画作《Yam Dreaming》。该飞机自2018年起一直沿用该配色方案。

澳大利亚原住民艺术图案此前曾被应用于部分澳航飞机；第一个设计名为“乌纳拉之梦”（Wunala Dreaming），于1994年亮相，并于1994年至2012年间被绘制于现已退役的波音747-400和747-400ER飞机上。该图案整体呈红色，描绘了祖先神灵以袋鼠的形象在内陆地区旅行。

第二个设计名为“纳兰吉之梦”（Nalanji Dreaming），于1995年至2005年退役的波音747-300飞机上绘制。“纳兰吉之梦”采用亮蓝色设计，灵感源自雨林景观和热带海洋。

第三个设计名为“亚纳尼之梦”（Yananyi Dreaming），描绘了乌鲁鲁。该方案由乌鲁鲁艺术家雷内·库利贾（Rene Kulitja）与巴拉林吉（Balarinji）合作设计。这幅涂装在2002年交付波音737飞机前，于波音工厂进行喷漆。2014年，它被重新喷漆成标准涂装。

复古袋鼠涂装

 

1971年复古喷气式飞机涂装（2014年）

 

1959 年复古涂装（2015 年）波音 737-800 飞机采用“复古袋鼠”涂装

2014 年 11 月，澳航透露，即将交付的第 75 架波音 737-800 飞机将采用“复古涂装”，该涂装基于澳航 1971 年的“赭石”配色方案，尾部饰有标志性的“飞行袋鼠”图案，并借鉴了其 20 世纪 70 年代机队的其他设计元素。该飞机于 11 月 17 日交付。

澳航宣布，第二架 737-800 飞机将于 2015 年 10 月采用“复古袋鼠”涂装。2015 年 11 月 16 日，澳航揭幕了第二架“复古袋鼠”737 飞机，采用 1959 年涂装的复制品，以庆祝澳航成立 95 周年。

其他涂装

多架澳航飞机涂装了不同的宣传涂装，用于宣传电信公司澳都斯 (Optus)、迪士尼电影《飞机总动员》、澳大利亚国家足球队 (Socceroos) 和澳大利亚国家橄榄球队 (Wallabies)。2009 年，两架飞机（一架空客 A330-200 和一架波音 747-400ER）涂装了特殊涂装，以宣传寰宇一家航空联盟（澳航是该联盟的成员）。2014 年 9 月 29 日，澳航开通了达拉斯/沃斯堡国际机场的空客 A380 直飞航线，使用的 A380 飞机在袋鼠尾巴标志上装饰了纪念牛仔帽和头巾。2017 年悉尼狂欢节前夕，澳航为其一架空客 A330-300 飞机装饰了彩虹字样，并在机尾绘上了彩虹旗。

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• VH-VZD 广告 Optus
 
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• VH-OJS 广告 Socceroos
 
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• VVH-OGG广告飞机
 
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• VH-OQH 为澳大利亚袋鼠橄榄球队做广告
 
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• 采用澳洲航空 100 周年纪念涂装的 VH-ZNJ

客舱

国际的

头等的

澳航空客 A380 头等舱套房。

头等舱是空客 A380 的专属配置。

头等舱提供 14 个独立套房，采用 1-1-1 布局。座椅起飞时面向前方，但可旋转至侧面，方便睡眠和用餐。座椅间距为 83.5 英寸（可展开为 212 厘米的全平躺睡床），宽度为 74 厘米（29 英寸）。每个套房均配备一台 43 厘米（17 英寸）的宽屏显示器。除了交流电源插座外，还提供 USB 接口。乘客还可以使用上层客舱的休息室。此外，乘客还可以免费使用头等舱和商务舱休息室（或附属休息室）。

自 2019 年底起，澳航翻新的空客 A380 飞机上安装了此款座椅的升级版。与旧款相比，该座椅配备了更新的坐垫和更大的娱乐屏幕。

商务舱

商务套房

所有波音 787、空客 A330 和部分空客 A380 飞机均配备澳航商务舱。

所有波音 787、空客 A330 和部分空客 A380 飞机均配备商务舱。

这些座椅采用 1-2-1 布局，可平躺。商务舱于 2014 年 10 月在 A330 飞机上推出，并配备松下 eX3 触摸屏系统。截至 2016 年底，澳航所有空客 A330 机队的商务舱座椅均已重新改装。空客 A330 商务舱在亚洲航线、横跨澳大利亚的洲际航线以及部分飞往新西兰的航线上均提供。

自 2017 年底起，澳航新的波音 787 机队已安装此座椅的升级版。

商务舱 Skybeds

部分空客 A380 飞机配备澳航商务舱 Skybed 2。

商务舱 Skybed 仅在部分 A380 飞机上提供。

首批 Skybed 座椅于 2003 年至 2019 年期间推出，座椅间距为 150 厘米（60 英寸），宽度为 55 厘米（21+1½ 英寸）；但座椅是倾斜放平的。第二批 Skybed 座椅于 2008 年推出，间距为 200 厘米（80 英寸），乘客可以完全平躺。

2019 年，澳航开始为其空客 A380 飞机加装与空客 A330 和波音 787 飞机相同的全新商务舱套间。与之前的配置相比，新飞机将增加六个商务舱座位。乘客还可免费使用澳航商务舱休息室（或附属休息室）。

豪华经济舱

波音 787 上的澳航豪华经济舱座位。

所有空客 A380 和波音 787-9 飞机均提供豪华经济舱。

空客 A380 的座椅间距为 97 至 107 厘米（38 至 42 英寸），宽度为 50 厘米（19 英寸 + 1/2 英寸）。波音 787 的座椅采用 2-3-2 座位布局，而 A380 上层客舱后部的座椅也采用 2-3-2 座位布局。座位总数取决于飞机类型，A380 有 35-60 个座位（取决于配置），而 787 有 28 个座位。

2019 年，澳航开始为其空客 A380 飞机改装豪华经济舱座椅，与波音 787 飞机上的座椅相同。与之前的配置相比，新客舱将增加25个高级经济舱座位。

经济舱

澳航空客 A380 客机上的国际经济舱。

所有澳航干线客机均提供国际经济舱。

座位间距通常为 79 厘米（31 英寸），宽度为 43 至 44 厘米（17 至 17+1/2 英寸）。波音 737 客机的座位布局为 3-3，A330 客机为 2-4-2，波音 787-9 客机为 3-3-3。A380 客机的座位布局为 3-4-3，客舱之间设有四个自助小吃吧。

2019 年，澳航开始为其空客 A380 客机加装新的经济舱座椅，配备新的座垫和改进的机上娱乐系统，与空客 A330 和波音 787 客机上的配置相同。由于高级座位数量的增加，新飞机的经济舱座位数量将比之前的配置减少。

机上娱乐

澳航高级经济舱的机上娱乐 (IFE) 系统

所有澳航干线飞机均配备某种形式的视频音频娱乐系统。澳航在其飞机上安装了多种类型的机上娱乐 (IFE) 系统。

音频视频娱乐系统

罗克韦尔·柯林斯公司生产的“全套娱乐系统”于2000年至2019年间在部分国内和国际航班上投入使用。该AVOD系统在所有舱位都配备了个人液晶屏幕，经济舱和商务舱的座位靠背上设有个人液晶屏幕，高级经济舱和头等舱的座位扶手上设有个人液晶屏幕。

部分波音737-800飞机配备主屏幕系统。该娱乐系统于2002年至2011年间逐步推出，以头顶视频屏幕作为主要娱乐形式。长途航班上会播放电影，短途航班上则播放电视节目。通常情况下，每次航班起飞时都会播放新闻广播。音频选项不如Q、iQ或全套娱乐系统丰富。

松下航空电子公司推出的“iQ”机上娱乐系统现已在部分空客A380和波音737-800飞机上投入使用。这款AVOD机上娱乐系统于2008年推出，基于松下航空电子系统，拥有丰富的娱乐选项、触摸屏以及Wi-Fi和手机功能等全新通信相关功能，并增强了对电子设备（例如USB和iPod连接）的支持。

松下航空电子公司推出的“Q”机上娱乐系统现已在所有空客A330-300、A330-200、波音787和部分空客A380飞机上投入使用。这款音频视频点播(AVOD)机上娱乐系统于2014年推出，并于2018年在部分飞机上进行了更新，基于松下eX3系统，拥有丰富的娱乐选项、增强的触摸屏以及Wi-Fi和手机功能等通信相关功能。以及对电子设备（例如 USB 和 iPod 连接）的更多支持。“我的航班”功能提供地图、播放列表和服务时间表，显示饮料和餐食供应时间以及长途航班上的最佳休息时间。

无线娱乐系统和 Wi-Fi

Q Streaming 是一款机上娱乐系统，可将娱乐内容串流到 iPad 或部分航班所有舱位的个人设备上。提供丰富的电影、电视、音乐和儿童节目。

2007 年，澳航在一架波音 767 飞机上进行了为期三个月的国内航线移动电话使用 AeroMobile 的试验。试验期间，乘客可以收发短信和电子邮件，但无法拨打或接听电话。

自 2014 年以来，天空新闻澳大利亚频道 (Sky News Australia) 已在机上和澳航品牌休息室提供多条新闻简报。此前，澳大利亚第九频道曾为澳航提供一档名为《第九频道澳航机上新闻》的新闻简报，该简报与第九频道的《清晨新闻》播出同一档节目，但第九频道最终将合同输给了天空新闻。

2015年7月，澳航与美国有线电视网络HBO签署协议，在其客机上提供超过120小时的HBO电视节目，以及Foxtel和国家地理频道的原创生活方式和娱乐节目。2022年8月，澳航宣布与Network 10的所有者派拉蒙合作，在其机上娱乐系统中推出Paramount+服务。

2017年，澳航开始在其国内航班上提供免费Wi-Fi。该服务利用NBN Co的Sky Muster卫星，提供比一般机上Wi-Fi更高的网速。此前，澳航于2007年7月宣布将在其长途A380和747-400客机上提供Wi-Fi，但该系统在试运行后最终未能推出。

机上杂志

《澳航：澳大利亚之道》是澳航的机上杂志。 2015年年中，该杂志终止了与Bauer Media长达14年的出版协议，将其出版商更换为Medium Rare。

服务

休息室

澳航俱乐部

悉尼机场的澳航俱乐部休息室。

澳航在澳大利亚境内运营 12 个澳航俱乐部休息室。澳航国内商务舱旅客、澳航俱乐部会员、澳航金卡、白金卡和白金一号卡会员、寰宇一家蓝宝石卡和绿宝石卡常旅客，在搭乘澳航、捷星航空或寰宇一家航班时均可使用。

商务休息室

国内

悉尼机场的澳航国际商务休息室。

澳航在布里斯班、堪培拉、墨尔本、珀斯和悉尼设有国内商务休息室。搭乘澳航、捷星航空或寰宇一家航班的国内商务舱、澳航白金卡、白金一号卡和寰宇一家翡翠卡常旅客均可使用。与澳航俱乐部休息室相比，商务休息室通常提供更优质的餐饮。

国际

新加坡樟宜机场的澳航国际商务舱休息室。

澳航在奥克兰、檀香山、洛杉矶、墨尔本、悉尼和惠灵顿设有国际商务舱休息室。搭乘澳航、捷星航空或寰宇一家航班的国际商务舱、头等舱、澳航俱乐部会员、澳航金卡、白金卡、白金一号卡、寰宇一家蓝宝石卡和绿宝石卡常旅客均可使用休息室。此外，澳航还在布里斯班、伦敦、珀斯和新加坡设有国际休息室。这些国际休息室取代了这些地区之前分开的头等舱和商务舱休息室。这些新休息室提供的服务与索菲特酒店目前在悉尼和墨尔本的旗舰头等舱休息室提供的服务类似，并提供尼尔·佩里香料寺风味菜肴和招牌鸡尾酒的餐饮体验。

头等舱休息室

悉尼机场的澳航旗舰头等舱休息室。

澳航在奥克兰、墨尔本、新加坡、悉尼和洛杉矶设有国际头等舱休息室。与国际商务舱休息室相比，头等舱休息室通常提供更优质的餐饮。搭乘澳航、捷星航空或寰宇一家航班的头等舱、澳航白金卡、白金一号卡和寰宇一家绿宝石卡常旅客均可进入。澳航主席休息室会员搭乘任何航空公司的航班均可进入。

主席休息室

澳航在阿德莱德、布里斯班、堪培拉、墨尔本、珀斯和悉尼设有国内主席休息室。与国内澳航俱乐部休息室和商务舱休息室相比，主席休息室提供更优质的餐饮。只有澳航主席休息室会员才能进入，且仅限受邀者进入。主席休息室会员资格通常授予澳大利亚政界人士、名人、知名媒体人士以及在澳航拥有重要商务旅行账户的公司高管。

休息室使用权

澳航俱乐部会员、金卡常旅客会员和寰宇一家蓝宝石卡会员乘坐澳航或捷星航空航班时，可携带一名同行宾客进入国内澳航俱乐部。白金卡会员和寰宇一家绿宝石卡会员可携带两名同行宾客进入。国际航班上，会员使用澳航国际商务舱休息室（或寰宇一家同等休息室）。会员的宾客必须同时出行才能进入国际休息室。乘坐美国航空航班时，会员可进入海军上将俱乐部休息室；乘坐英国航空航班时，会员可进入英国航空的露台休息室和画廊休息室。持有寰宇一家蓝宝石卡或绿宝石卡的旅客也可进入全球各地的澳航俱乐部休息室。

乘坐澳航或寰宇一家国际运营头等舱航班的旅客，以及澳航白金卡和寰宇一家绿宝石卡常旅客，均可进入澳航头等舱休息室。阿联酋航空头等舱乘客还可享用悉尼和墨尔本的澳航头等舱休息室。

澳航俱乐部也提供付费订阅（一年、两年或四年）或获得金卡或白金卡常旅客会员资格的会员资格。会员权益包括休息室使用权、优先值机、优先行李托运以及增加行李限额。

澳航常旅客

澳航常旅客计划旨在奖励忠诚的客户。该计划由来已久，但其实际启动日期一直存在争议。澳航声称该计划于1987年启动，但其他消息来源声称目前的计划于20世纪90年代初启动，而此前已有机长俱乐部计划。

积分根据飞行距离累积，奖励金额因舱位而异。搭乘其他寰宇一家航空公司的航班以及通过其他非航空合作伙伴也可赚取积分。积分可用于兑换澳航、寰宇一家航空公司和其他合作伙伴运营的航班或升舱。其他合作伙伴包括信用卡、租车公司、酒店等等。搭乘澳航及其指定合作伙伴航空公司的航班可赚取状态积分——累积状态积分可晋升至银卡会员（寰宇一家红宝石卡）、金卡会员（寰宇一家蓝宝石卡）、白金卡和白金至尊卡（寰宇一家绿宝石卡）。

自2000年以来，该计划的会员人数大幅增长，当时拥有240万名会员。到2005年，会员人数增长至430万，到2010年增至720万，2015年增至1080万。截至2018年，该计划拥有1230万名会员，接近澳大利亚人口的一半。

澳航因会员积分兑换座位数量不足而受到批评。2004年，澳大利亚竞争与消费者委员会指示澳航向会员更多地披露常旅客座位的可用性。

2008年3月，摩根大通的一位分析师表示，澳航常旅客计划的价值可能达到20亿澳元（19亿美元），占澳航总市值的四分之一以上。

2008年7月1日，澳航宣布对该计划进行重大改革。该计划的两个关键新功能是“任意座位奖励”，会员现在可以兑换飞机上的任意座位，而不仅仅是部分座位——尽管采用了动态定价模式。第二个新功能是“积分加支付”，会员可以使用现金和积分组合兑换奖励。此外，常旅客商店也进行了扩展，涵盖了更多产品和服务。澳航在宣布改组时确认，将在2008年通过出售高达40%的常旅客计划股份来筹集约10亿澳元。然而，由于市场波动，澳航在2008年9月表示将推迟上市。

事故和事件

人们经常声称澳航从未发生过飞机坠毁事故。虽然该公司确实从未损失过一架喷气式客机，也从未发生过任何飞机人员死亡事故，但在1927年至1945年间，澳航曾发生过八起致命事故，其中一架飞机被击落，造成63人丧生。这些事故和被击落事件中有一半发生在二战期间，当时澳航飞机正在为盟军执行任务。战后，澳航又损失了四架飞机（其中一架归英国海外航空公司所有，并由澳航以联营协议运营），共计21人遇难。澳航最后一次遭遇致命事故是在1951年，五个月内发生了三起致命坠机事故。澳航的安全记录使其从2012年到2019年连续七年被正式评为全球最安全的航空公司，并在2021年和2023年再次荣膺这一称号。

自二战结束以来，发生了以下事故和事件：

• 1946年3月23日，一架注册号为G-AGLX的阿弗罗·兰开斯特里安飞机在飞越印度洋时失踪。这架英国海外航空公司（BOAC）旗下的飞机当时由澳洲航空运营，执行两家航空公司伦敦至悉尼的卡拉奇至悉尼航线。飞机在科伦坡、锡兰（现斯里兰卡）和科科斯群岛（基林）之间失踪，机上载有七名乘客和机组人员，距离预定抵达科科斯群岛的时间大约提前了三个小时。
• 1949年4月7日，一架注册号为VH-EAS的阿弗罗·兰开斯特里安飞机在新南威尔士州达博进行训练飞行时，在降落时发生侧翻，导致起落架折断。飞机被大火烧毁，但机组人员安全撤离。
• 1951年7月16日，一架德·哈维兰澳大利亚DHA-3“驱龙”飞机（注册号：VH-EBQ）因中央发动机螺旋桨故障，在新几内亚海岸（位于马克姆河河口附近的霍恩湾）坠毁。飞行员和机上六名乘客全部遇难。
• 1951年9月21日，一架德·哈维兰DH.84“龙”飞机（注册号：VH-AXL）在新几内亚中部高地阿罗纳东南部的山区坠毁，机上无乘客，飞行员全部遇难。
• 1951年12月13日，一架德·哈维兰DH.84“龙”飞机（注册号：VH-URV）在新几内亚中部高地芒特哈根附近的山区坠毁。飞行员和两名乘客全部遇难。这是澳航遭遇的最后一起致命事故。
• 1960年8月24日，一架洛克希德L-1049超级星座飞机（注册号VH-EAC）在毛里求斯飞往澳大利亚科科斯群岛的途中坠毁。由于发动机故障，起飞被迫中止，飞机冲出跑道，并起火损毁。无人员伤亡。
• 1989年6月1日，澳洲航空5号航班，一架波音747-200型客机从悉尼飞往新加坡，在德比东南约900公里、32,000英尺的高度巡航时，飞机急剧爬升至1500英尺。飞行员关闭了自动驾驶仪，飞机急剧下降至1500英尺。未系安全带的乘客撞到客舱内部天花板，留下几个洞。飞机备降达尔文，47名乘客因割伤、瘀伤、胸痛、脑震荡、肋骨骨折和休克被送往医院。三名乘客脊椎受伤。
• 1999年9月23日，澳航1号航班（注册号VH-OJH）在泰国曼谷降落时，遭遇强雷暴天气，冲出跑道。飞机最终停在一个高尔夫球场上，但无人死亡。澳大利亚运输安全局批评了澳航运营和培训流程中的诸多不足之处。
• 2008年7月25日，澳航30号航班（注册号VH-OJK）在南海上空因氧气罐爆炸导致机身破裂并失压。飞机从香港国际机场飞往墨尔本机场途中，在菲律宾紧急降落，所幸无人受伤。
• 2008 年 10 月 7 日，一架注册号为 VH-QPA 的空客 A330-300 客机（澳洲航空 72 号航班）从新加坡樟宜机场飞往西澳大利亚珀斯，在距离利尔蒙斯 80 海里（150 公里；92 英里）处突然进行两次非指令性俯冲机动，导致飞机高度迅速降低，造成严重伤害。飞机安全降落在利尔蒙斯，14 人需要空中救护车送往珀斯。另有 30 人需要住院治疗，另有 30 人受伤但无需住院治疗。初步调查发现，1 号大气数据惯性参考单元的惯性参考系统故障可能是事件的根源。在收到非常大迎角的错误指示后，飞行控制系统指令飞机俯冲，最大俯仰角达到 8.5 度。该事件被 7 News 纪录片报道。
• 2010年11月4日，澳洲航空32号航班，一架注册号为VH-OQA的空客A380客机，搭载四台罗尔斯·罗伊斯遄达972发动机，从新加坡樟宜机场起飞前往悉尼后不久，其左侧内侧发动机涡轮盘发生非包容性故障。飞机返回新加坡并安全降落。机上440名乘客和29名机组人员均未受伤。

敲诈勒索

1971年5月26日，澳航接到一位“布朗先生”的电话，声称一架飞往香港的客机上安放了一枚炸弹，并索要50万美元的未标记20元纸币。布朗先生指示警方前往机场储物柜，在那里发现了一枚可触发炸弹的炸弹，警方对此予以重视。警方安排在位于悉尼商业区中心的澳航总部门前领取炸弹。澳航支付了款项，钱款被取回。之后，布朗先生再次打来电话，声称“飞机上有炸弹”的说法纯属骗局。新南威尔士州警方最初对肇事者的追捕行动失败了，尽管警方在接到第一次电话时就已获悉此事，但未能对炸弹的领取过程进行充分的监控。警方被指示不得使用无线电通讯（因为担心被“偷听”），因此无法进行有效沟通。

在一位身份至今未明的线人提供情报后，警方逮捕了英国人彼得·马卡里 (Peter Macari)，并在安南代尔 (Annandale) 的一处房产中发现了超过 13.8 万美元的藏匿款项。马卡里被判处 15 年监禁，服刑 9 年后被驱逐回英国。目前仍有超过 22.4 万美元的藏匿款项下落不明。1986 年由斯科特·希克斯 (Scott Hicks) 执导、特里·詹宁斯 (Terry Jennings) 制作的电视电影《叫我布朗先生》(Call Me Mr. Brown) 就与此事件有关。1997 年 7 月 4 日，警方和澳航安保人员挫败了一起类似勒索事件。

争议

性别歧视争议

2005 年 11 月，澳航的一项政策被曝光，规定成年男性乘客不得与无人陪伴的儿童坐在一起。这引发了歧视指控。这项政策是在2004年发生的一起事件后曝光的。当时，马克·沃尔赛（Mark Wolsay）在新西兰的一架澳航航班上，坐在一名小男孩旁边，却被要求与一名女性乘客换座位。一名乘务员告诉他，“航空公司的政策是，只有女性才能坐在无人陪伴儿童旁边”。新南威尔士州公民自由委员会主席卡梅伦·墨菲（Cameron Murphy）批评了这项政策，并表示“这项禁令毫无根据”。他表示，认为所有成年男性都会对儿童构成危险是错误的。该政策还因未考虑到女性施虐者而受到批评。

2010年，英国航空公司被成功起诉，要求其修改儿童座位政策。澳航再次辩称，禁止男性坐在无人陪伴儿童旁边“反映了家长的担忧”。2012年8月，一名男性乘客在机组人员注意到他坐在一名独自旅行的无亲属关系女孩旁边后，不得不与一名女性乘客换座位，这一争议再次浮出水面。该男子在其他乘客面前感到被歧视和羞辱，被当做恋童癖者。澳航发言人辩称，该政策与澳大利亚及全球其他航空公司的政策一致。

价格操纵

2006年，澳大利亚发生了一起集体诉讼，指控澳航操纵航空货运价格。该诉讼于2011年初达成和解，澳航同意支付超过2100万美元的和解金。

澳航承认参与操纵空运价格的卡特尔组织。澳航有限公司承认其货运部门在2002年5月至2006年2月期间操纵了从加拿大出口到特定航线的货物的附加费，并因此被罚款15.5万加元。2007年7月，澳航在美国承认操纵价格，经美国司法部调查后被处以总计6100万美元的罚款。涉事高管被判入狱六个月。在澳航同意与当局合作后，其他高管获得了豁免。

2008年，澳大利亚竞争与消费者委员会因澳航违反消费者保护相关法规对其处以2000万美元罚款。2010年11月，澳航因参与多达11家其他航空公司参与的空运卡特尔组织而被罚款880万欧元。 2011年4月，澳航在新西兰高等法院承认其卡特尔行为，并被罚款650万新西兰元。

劳资纠纷与2011年停飞

由于与三个工会（澳大利亚执业航空工程师协会 (ALAEA)、澳大利亚及国际飞行员协会 (AIPA) 和澳大利亚运输工人工会 (TWU)）的谈判失败，澳航持续遭遇劳资纠纷。为应对这一持续的劳资纠纷，澳航于2011年10月29日下午5点（澳大利亚东部夏令时间）停飞其所有国内和国际航班，涉事员工也将于2011年10月31日晚上8点（澳大利亚东部夏令时间）停工。然而，10月31日凌晨，澳大利亚公平工作委员会下令立即终止澳航及其涉事工会采取的所有劳资行动。联邦政府要求下达这一命令，原因是担心长期停飞将对国民经济，尤其是旅游业和采矿业造成重大损害。据报道，此次停飞将造成每日2000万澳元的经济损失，并影响全球约6.8万名乘客。

2021年，运输工人工会（TWU）就澳航在新冠疫情期间解雇1685名行李搬运工和清洁工（这些工作后来被外包）一事将该公司告上法庭。TWU辩称，该航空公司的行为违反了《公平工作法》。澳航声称，为了确保公司在疫情期间的生存，不得不削减开支。2021年7月，澳大利亚联邦法院裁定TWU胜诉。澳航于2022年5月败诉。该案于2023年5月移交至澳大利亚高等法院。2023年9月，高等法院裁定澳航败诉，维持了联邦法院的原判，并判定该航空公司应承担赔偿责任。判决后，澳航向被解雇的员工发表了道歉声明。

寻求庇护者驱逐令

澳航因驱逐寻求庇护者而遭到抗议，导致航班中断。2015年，活动人士拒绝乘坐澳航航班，阻止了一名泰米尔男子从墨尔本被遣送到达尔文（他原计划从达尔文被驱逐到科伦坡）。据报道，澳航禁止该学生今后再乘坐澳航航班。澳航一位不愿透露姓名的安全主管向这名墨尔本学生的邮箱发送了一封信，称她的“行为不可接受，澳航集团和捷星集团都不会容忍”。

同样在2015年，另一名泰米尔男子即将从墨尔本被遣送至达尔文，随后将被驱逐出境。由于该男子的抗议，他最终未能登机。澳航发言人表示，QF838航班延误了近两个小时。澳航发言人表示：“安全是所有航空公司的首要任务，飞机并非人们进行抗议的合适场所。” 活动人士还要求澳航在2017年放弃驱逐伊拉克男子赛义德的可能性。活动人士还要求澳航不要参与备受瞩目的纳德萨林加姆家族驱逐出境案。澳航发言人对此回应：“我们理解这是一个敏感问题。政府和法院，而不是航空公司，更有资格就复杂的移民问题做出裁决。”

与珀斯机场的纠纷

该航空公司与珀斯机场的运营商发生了多起纠纷。 2018 年，珀斯机场在西澳大利亚最高法院起诉澳航，指控其少付 1130 万美元的航空服务费。该诉讼于 2022 年得到解决，澳航被迫向机场支付所欠金额以及额外的 900 万美元。2020 年，珀斯机场还威胁要取消该航空公司在 2020 年 2 月至 5 月期间的几份租约，原因是有未付租金；部分租赁纠纷涉及澳航指控珀斯机场低估了其拥有的航站楼的价值，该航站楼被卖回给了机场。澳航还因推迟商定的从现有的孤立航站楼搬迁到机场中心区拟建的新航站楼而受到珀斯机场和西澳大利亚州政府的批评； 2024年5月，澳航确认已达成协议，将在2031年之前完成搬迁，比原定的2025年晚了六年。

投诉

2022年4月，消费者权益保护组织Choice向澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）投诉，该委员会就澳航在新冠疫情期间取消航班的航班抵用金政策提出投诉。他们声称该政策“不公平”，导致乘客收到的机票抵用金有效期很短，但由于持续的旅行限制而无法使用。尽管截至2023年8月，澳航和捷星航空的乘客已申请超过10亿美元的抵用金，但当月，澳航仍遭到乘客的集体诉讼，这些乘客仍在寻求对疫情期间取消的航班进行退款和赔偿。

2022年9月，《四角方圆》节目播出了一集名为“澳航混乱内幕”的节目，详细介绍了该公司的乘客服务问题和成本削减措施。

2023年8月，在澳大利亚参议院委员会就生活成本上涨举行的听证会上，首席执行官艾伦·乔伊斯被指控利用航空公司的机票积分计划“误导澳大利亚公众”，以及其他一些问题。2023年8月31日，澳航迫于公众压力，宣布取消截至2021年9月30日的机票积分有效期，并改为为客户提供退款选项。乔伊斯在一份声明中承认，澳航实施该计划“赢得了人们对整个流程的信任”。

2023年3月，澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）的一份报告发现，澳航在去年收到近2000起投诉，其中1300多起与航班取消有关。报告发现，针对该航空公司的投诉比上一年增加了70%，而且ACCC收到的针对澳航的投诉数量超过任何其他企业。 2023 年 8 月，ACCC 在澳大利亚联邦法院对该航空公司提起法律诉讼，指控其继续宣传和销售原定于 2022 年 5 月至 7 月期间取消的 8,000 多个航班的机票，以及延迟通知现有持票人这些航班的取消信息。

奖项

• 2004年芝加哥雅典娜博物馆优秀设计奖（Marc Newson设计的澳航Skybed座椅）
• 2007年LEAF国际设计奖（Marc Newson和Sébastien Segers设计的悉尼头等舱休息室）
• 2009年昆士兰州商业领袖名人堂（首届入选者）
• 2009年澳大利亚年度国际设计奖（Marc Newson设计的A380经济舱座椅）
• 2010年芝加哥雅典娜博物馆优秀设计奖（Marc Newson设计的A380头等舱套房）
• 2014年ADI奖（澳航新加坡休息室）
• 2015年澳大利亚优秀设计奖（Detmold Packaging设计的澳航餐盒）
• 2019年悉尼设计奖金奖（Balarinji-澳航Emily Kame Kngwarreye设计的787-9梦想客机）
• 2022年SkyTrax奖
• 2022年新西兰设计师协会奖（标识设计）