巴基斯坦国际航空 (Pakistan International Airlines)

巴基斯坦国际航空 Pakistan International Airlines

IATA ICAO Callsign PK PIA PAKISTAN
Founded	29 October 1946; 77 years ago (as Orient Airways)
Commenced operations	11 March 1955; 69 years ago (as Pakistan International Airlines)
Hubs	Karachi Islamabad Lahore Peshawar
Focus cities	Faisalabad Multan Quetta Sialkot
Frequent-flyer program	Awards Plus
Subsidiaries	Roosevelt Hotel (New York)
Fleet size	32 + 38
Destinations	54
Parent company	Aviation Division, GoP
Traded as	PSX: PIAHCLA
Headquarters	Jinnah International Airport, Karachi
Key people	Aslam R Khan (Chairman) Muhammad Amir Hayat (CEO)
Revenue	Rs. 950 billion (US$3.3 billion) (2024)
Operating income	Rs. 583 billion (US$2.0 billion) (2024)
Net income	Rs. 625 billion (US$2.2 billion) (2024)
Total assets	Rs. 678 billion (US$2.3 billion) (2024)
Employees	10,000 (2024)
Website	www.piac.com.pk

巴基斯坦国际航空（简称PIA）是一家国际航空公司，是巴基斯坦国有旗舰航空公司。其主要枢纽是卡拉奇的真纳国际机场，拉合尔的阿拉马·伊克巴勒国际机场和伊斯兰堡国际机场则为次要枢纽。

巴基斯坦国际航空由沙纳兹于1946年10月29日创立，当时名为东方航空，最初总部位于英属印度加尔各答，1947年将业务转移至新独立的巴基斯坦。东方航空被国有化，成立了巴基斯坦国际航空公司（PIAC）。这家新航空公司于1955年开始运营经开罗和罗马飞往伦敦的国际航线。1964年，它成为第一家飞往中国的非共产主义航空公司。1985年，该航空公司协助阿联酋航空成立。2004年，巴基斯坦国际航空成为波音777-200LR的首发客户。 2005年11月10日，巴基斯坦国际航空（PIA）使用波音777-200LR客机完成了世界上飞行时间最长的商用客机直飞航班。此次飞行在香港至伦敦的东行航线上持续了22小时22分钟。

巴基斯坦国际航空是巴基斯坦最大的航空公司，拥有32架飞机。该航空公司运营着常旅客计划Awards +Plus。它不属于任何航空联盟。该航空公司每天运营近50个航班，飞往20个国内目的地和27个国际目的地，覆盖亚洲、欧洲、中东和北美。巴基斯坦国际航空受巴基斯坦政府航空部长的行政管理。

除了商业航班运营外，巴基斯坦国际航空还拥有巴黎索菲特酒店、巴黎斯克里布酒店和纽约罗斯福酒店。罗斯福酒店现被用作无家可归者收容所。

2020年6月30日，巴基斯坦国际航空被禁止在欧洲领空飞行，最初禁令自2020年7月1日起生效，为期六个月，之后由于欧洲航空安全局认定该航空公司无法按照适用的国际标准对其运营商和飞机进行认证和监督，禁令被无限期禁止。这一决定是在巴基斯坦至少四分之一的飞行员执照被曝出伪造后不久做出的。到2020年7月9日，该航空公司还被英国和美国禁止飞行。

早年

1947年左右，缅甸驻印度高级专员抵达加尔各答时，乘客和旁观者在东方航空道格拉斯DC-3客机旁合影。

巴基斯坦国际航空公司的起源可以追溯到巴基斯坦尚未独立、直到1947年仍受英国统治的时期。20世纪30年代初，帝国航空公司通过在非洲和亚洲建立许多小型机场来运营长途航线。汉德利·佩吉H.P.42飞机是帝国航空公司的首个重大成功，因为它专为在未经准备的地面上运营而设计。

1945年，巴基斯坦开国元勋穆罕默德·阿里·真纳意识到这个未来国家需要一家旗舰航空公司，并为此向富商米尔扎·艾哈迈德·伊斯帕哈尼和阿达姆吉·哈吉·达伍德寻求资金援助。由此，新成立的东方航空公司于1946年10月23日在加尔各答（当时称为Calcutta）注册成立。东方航空公司成为英属印度第一家也是唯一一家由穆斯林拥有的航空公司。

1947年2月，东方航空公司购买了三架道格拉斯DC-3飞机，并于同年5月获得飞行许可证。该航空公司于1947年6月30日开始运营，在英属印度提供加尔各答至实兑和仰光（今仰光）的航班服务。

独立后

1947年8月14日，巴基斯坦获得独立，东方航空公司开始为这个新国家开展救援行动。该航空公司受托为东巴基斯坦和西巴基斯坦之间的航线提供服务。到1949年，东方航空公司购置了三架康维尔CV-240飞机，用于卡拉奇-德里-加尔各答-达卡航线，成为第一家运营康维尔飞机的亚洲航空公司。

20世纪50年代

 

1950 年左右，卡拉奇真纳国际机场的一架康维尔 CV-240

 

1955年4月8日，伦敦希思罗国际机场，一架洛克希德1049C超级星座飞机

由于英国海外航空公司（BOAC）获得了巴基斯坦两翼之间客运的运营权，同时另外两家当地竞争对手也开始运营东方航空的航线，东方航空的客运量持续下滑，直至1953年。由于亏损，巴基斯坦政府于1952年签订了一项合同，以2500万卢比的价格购买了三架洛克希德L-1049超级星座飞机，这些飞机注册在政府新成立的子公司巴基斯坦国际航空公司（PIA）名下。PIA是巴基斯坦民航局的一个部门，负责运营和维护这些洛克希德飞机。

1953年10月1日，巴基斯坦政府通过一项临时联合运营协议，将东方航空公司与巴基斯坦国际航空公司合并，成立了巴基斯坦国际航空公司。根据协议，政府承担了航空公司的财务控制权，而东方航空公司的运营和地面资产则由巴基斯坦国际航空公司的飞机补充——尽管东方航空公司继续以其名义运营了几年。

1954年初，巴基斯坦国防部从民航局接管了巴基斯坦国际航空公司的运营，东方航空公司董事长成为巴基斯坦国际航空公司的首席执行官，并引进外国员工帮助其重振。1954年6月7日，东方航空公司开通了东巴基斯坦和西巴基斯坦之间的直飞航班，从卡拉奇飞往达卡，使用巴基斯坦国际航空公司于1952年订购并于1954年初交付的洛克希德飞机。这条航线由政府补贴，以便巴基斯坦中产阶级能够负担得起，当时的票价可能是世界上最低的。该航空公司还开通了两条新的国内航线：卡拉奇-拉合尔-白沙瓦和卡拉奇-奎达-拉合尔。

1955年3月11日，根据1955年《巴基斯坦国际航空公司条例》，东方航空与巴基斯坦国际航空正式合并。东方航空停止运营，巴基斯坦政府持有该航空公司的多数股权。新成立的巴基斯坦国际航空拥有三架L-I049C超级星座客机、两架康维尔CV-240客机和十一架DC-3客机。

这家重新运营的航空公司还开通了其首条国际航线，即经开罗和罗马从卡拉奇飞往伦敦希思罗机场，使用新购置的洛克希德L-1049C超级星座客机。该航空公司继续在巴基斯坦国内航线上使用DC-3客机。巴基斯坦国际航空在1955年载客量达113,165人次，比1954年增长了50%。

1956年5月，巴基斯坦国际航空订购了五架维克斯子爵815型飞机。同年，该航空公司还与泛美航空合作，为巴基斯坦国际航空的员工提供培训。1957-1958年，乘客数量增至208,000人次，因此需要额外购买两架洛克希德超级星座飞机。1959年，努尔·汗空军元帅被任命为巴基斯坦国际航空董事总经理，标志着巴基斯坦国际航空迈入辉煌时代。

20世纪60年代

1962年6月24日，一架波音720停泊在希思罗机场

1960年2月，巴基斯坦国际航空从泛美航空湿租了一架波音707，并于1960年3月7日将其投入卡拉奇-伦敦航线，最初由泛美航空的飞行员驾驶，从而成为亚洲第一家在其机队中引进并进行商业运营喷气式飞机的航空公司。从1960年6月20日起，这架707客机开始由全巴基斯坦籍机组人员运营。到1960年底，巴基斯坦国际航空首次实现财务盈利。

1961 年 5 月 5 日，巴基斯坦国际航空利用新购置的飞机开通了第一条跨大西洋航线，经伦敦希思罗机场飞往卡拉奇——纽约肯尼迪机场（当时称为艾德怀尔德机场），但该航线于 1963 年 2 月停飞。1961 年，巴基斯坦国际航空订购了 3 架波音 720 飞机，扩大了机队规模，这些飞机于 1962 年交付。1962 年 1 月 2 日，巴基斯坦国际航空一架波音 720B 飞机由机长阿卜杜拉·贝格驾驶，从伦敦飞往卡拉奇，创下了 938.78 公里/小时（582.98 英里/小时）的商业航线速度世界纪录，这一纪录至今仍未被打破。巴基斯坦国际航空还于1963年订购并交付了福克F27“友谊”直升机和西科斯基直升机。这些直升机一直服役至1966年，为东巴基斯坦的20个城镇提供空中服务。

这些直升机于1966年退役，福克F27飞机的服务网络缩减至8个城市。巴基斯坦国际航空于1964年4月29日开通达卡-广州-上海航线，成为第一家飞往中华人民共和国的非共产主义国家航空公司。1964年5月10日，巴基斯坦国际航空成为第一家经莫斯科飞往欧洲的非苏联航空公司。

1965年印巴战争爆发后，巴基斯坦武装部队使用巴基斯坦国际航空的服务进行后勤和运输。子爵系列飞机于1966年逐步停产，取而代之的是四架霍克·西德利三叉戟飞机。

巴基斯坦国际航空的航线网络在20世纪60年代中后期迅速发展：1965年新增了宰赫兰航线，开罗航线也恢复了。1966年，巴基斯坦国际航空新增了巴黎、伊斯坦布尔、巴格达、科威特、吉达和内罗毕航线。1967年新增了曼谷航线，1969年新增了马尼拉、东京和大马士革航线。

20世纪70年代

 

1972 年 8 月 1 日，巴基斯坦国际航空福克 F27 友谊号从白沙瓦抵达奇特拉尔机场

 

一架巴基斯坦国际航空的麦克唐纳·道格拉斯DC-10-30型飞机从西德法兰克福机场起飞，约1977年

1971年12月3日，一名法国公民试图劫持一架从巴黎飞往卡拉奇的巴基斯坦国际航空航班，但被法国安全部队挫败。1972年5月，巴基斯坦国际航空恢复了飞往纽约的跨大西洋航班，中途经停欧洲。随着20世纪70年代初利比亚和巴基斯坦政府建立友好关系，巴基斯坦国际航空于1972年将的黎波里纳入其航线网络。巴基斯坦国际航空还于1972年与南斯拉夫航空公司JAT（现塞尔维亚航空）签署协议，向JAT租赁两架巴基斯坦国际航空的波音707飞机。

巴基斯坦国际航空于1973年收购了麦克唐纳·道格拉斯DC-10型飞机，以取代其剩余的波音707-300型飞机。努尔·汗于1974年被任命为巴基斯坦国际航空的第二任高管。同年，巴基斯坦国际航空成立了巴基斯坦国际货运公司，提供空运和货运服务。

巴基斯坦国际航空在1970年代后期引进了波音747飞机，机队规模进一步扩大。1976年，其首两架飞机从葡萄牙航空租赁而来。到1976-77年度，巴基斯坦国际航空的客运量已达220万人次，而1972-73年度仅为69.8万人次。1976年的收入较1975年大幅增长，1976年7月至12月期间，巴基斯坦国际航空的收入达到1.34亿美元。1978年1月20日，一架从苏库尔飞往卡拉奇的巴基斯坦国际航空福克27客机在途中被劫持。

自成立以来，巴基斯坦国际航空首次向外国航空公司提供技术和行政援助或租赁飞机，这些航空公司包括中国国航、马耳他航空、朝鲜民航（现高丽航空）、菲律宾航空、索马里航空和也门航空。巴基斯坦国际航空的一家子公司也于70年代末开始在阿联酋提供酒店管理服务。70年代末巴基斯坦的政治动荡开始对巴基斯坦国际航空的运营产生负面影响。

80年代

80年代是巴基斯坦国际航空持续发展的时期。80年代初，巴基斯坦国际航空在卡拉奇机场设立了货运中心，开设了免税店，对整个机队进行了首次C级和D级安全检查，并引进了该航空公司的第一架空客A300B4-200飞机。 1981年，巴基斯坦国际航空的员工人数接近24,000人。尽管到1983年员工人数已减至20,000人，但巴基斯坦国际航空的员工与飞机的比例仍位居世界最高。20世纪80年代初，巴基斯坦国际航空的运营日益分散，各项职责被分拆到新的部门。尽管分散运营，巴基斯坦国际航空在1981-82年仍创下历史新高，并在1983-84年再次创下历史新高。

1984年，巴基斯坦国际航空推出了夜间经济舱服务，作为日间国内航班的低成本替代方案。随后几年，巴基斯坦国际航空天文馆在卡拉奇落成，随后在拉合尔和白沙瓦也相继开设了天文馆。这些天文馆展出了巴基斯坦国际航空退役的飞机，用于教育和观测。此外，还有两架退役的波音720B飞机被捐赠给卡拉奇的天文馆，后来又捐赠给了拉合尔的天文馆。 1984-1985年，巴基斯坦国际航空的利润再次上升。

1985年6月，巴基斯坦国际航空成为首家运营波音737-300飞机的亚洲航空公司，当时已有六架波音737-300飞机交付。巴基斯坦国际航空也在1985年阿联酋航空的成立中发挥了重要作用，为这家新航空公司提供技术和行政援助，并租赁了一架新的波音737-300和一架空客A300B4-200飞机。1987年末和1988年初，巴基斯坦国际航空开通了飞往马累、曼彻斯特和多伦多的航班。

20世纪90年代

 

1991 年左右，意大利菲乌米奇诺达芬奇机场的一架 PIA 空客 A300

 

1992年6月，巴基斯坦国际航空的波音747客机在伦敦希思罗国际机场滑行

由于飞行员频繁罢工、与各供应商的纠纷、人员过剩以及政治干预，巴基斯坦国际航空在整个20世纪90年代开始出现运营亏损和流动性问题。1990年，副驾驶马里哈·萨米驾驶卡拉奇-旁吉古尔-图尔巴特-瓜达尔航线起飞，成为巴基斯坦国际航空首位女飞行员。1991年6月，巴基斯坦国际航空接收了其首架空客A310-300飞机（共六架）。凭借这架新飞机，巴基斯坦国际航空于1992年开通了飞往塔什干的航班，并于1993年开通了飞往苏黎世的航班。

1993年3月，AVM Farooq Umar成为巴基斯坦国际航空的董事总经理。1993年，卡拉奇与迪拜签署了《开放天空协议》，12家私营航空公司获准在巴基斯坦国内运营。这两个举措同时进行，给巴基斯坦国际航空的财务业绩带来了巨大压力，尽管巴基斯坦国际航空开通了六条飞往波斯湾和独联体国家的新航线，并在1994年推出了飞越喀喇昆仑山脉的“空中探险”观光航班。此外，巴基斯坦国际航空还开通了从拉合尔和伊斯兰堡直飞肯尼迪国际机场和加拿大的航班，并在1994年将雅加达、富查伊拉、巴库和艾因纳入其航线网络。此外，巴基斯坦国际航空还成为了三家航班预订系统的客户，分别是SABRE、Galileo和Amadeus。

1996年，巴基斯坦国际航空还短暂租赁了一架图波列夫Tu-154飞机，以应对1996年夏季客流量的激增。同年，飞往贝鲁特的航班也恢复了，但几年后停飞。 1999年，巴基斯坦国际航空从国泰航空租赁了五架波音747-300飞机，以替换其波音747-200M机队。这些飞机被重新涂装，白色机身上饰有手工缝制的羊绒尾翼，机头前部印有醒目的巴基斯坦字样。该涂装于90年代初期开始采用，但由于版权问题而被废弃。波音747-300飞机继续使用新涂装，但尾翼为纯绿色，并带有巴基斯坦国际航空的字样。机队中的其他飞机则重新涂装，沿用了20世纪90年代初的涂装。

2000年代

 

巴基斯坦国际航空波音 747-300 型飞机短途飞往伦敦希思罗国际机场，约 2003 年

 

巴基斯坦国际航空波音 777-200ER 客机从曼彻斯特机场起飞，约 2006 年

2001 年 9 月 11 日袭击事件爆发后，阿富汗战争对巴基斯坦国际航空的运营产生了负面影响，因为阿富汗领空被关闭。然而，在 2001 年 4 月重组并引入新的管理层后，巴基斯坦国际航空再次实现盈利。2000 年至 2003 年间，巴基斯坦国际航空的人均成本下降了 24%，工程和维护成本的降低也提高了航空公司的收入。

2002 年 7 月，巴基斯坦国际航空从国泰航空购买了六架波音 747-300 飞机，其中五架已处于租赁状态。第六架飞机随后抵达，主要用于其北美和欧洲航线。2002 年 10 月，在十年未获得任何新订单之后，巴基斯坦国际航空订购了八架波音 777 飞机。该订单涵盖了777系列的全部三个型号，即三架777-200ER（增程型）、两架777-200LR（远程型）和三架777-300ER。巴基斯坦国际航空是重启波音777-200LR项目的启动客户，此前该项目仅有三架订单。

波音公司于2004年1月向巴基斯坦国际航空交付了三架777-200ER飞机中的第一架，巴基斯坦国际航空为其大部分机队的777-200ER飞机启用了新的涂装。巴基斯坦国际航空还直接从空客租赁了六架空客A310-300飞机。2005年11月3日，巴基斯坦国际航空订购了七架ATR 42-500飞机，以替换其老化的福克F27“友谊”机队。 2005年11月10日，巴基斯坦国际航空使用波音777-200LR客机完成了世界上飞行时间最长的民航客机飞行，从香港飞往伦敦的东行航班耗时22小时22分钟，飞行距离超过21,000公里，这一纪录至今仍未被打破。2005年12月6日，巴基斯坦国际航空以十年租约的形式购得另一架新的波音777-200ER客机。同年，阿耶莎·拉比亚·纳维德成为首位担任定期民航航班机长的女性。次年，她担任了首批全女性机组人员的机长。2006年12月23日，巴基斯坦国际航空接收了其第一架波音777-300ER客机。其余飞机于2007年1月交付。

2006年2月25日，波音公司向巴基斯坦国际航空交付了其第一架777-200LR客机。 ATR公司分别于2006年5月和12月向巴基斯坦国际航空交付了七架ATR 42飞机中的两架。此后，巴基斯坦国际航空停止使用军用洛克希德C-130“大力神”运输机在巴基斯坦北部地区提供客运服务。这些军用飞机是在巴基斯坦国际航空688航班事故后投入使用的。

在当时担任机场站长赛义德·沙阿先生的悉心监督和指导下，巴基斯坦国际航空开始将远程波音777飞机引入其机队。这一关键举措使巴基斯坦国际航空能够从2006年3月3日起提供从多伦多直飞卡拉奇、伊斯兰堡和拉合尔的航班。

远程波音777飞机加入巴基斯坦国际航空机队是该航空公司历史上的一个重要里程碑。

凭借这一战略决策，巴基斯坦国际航空能够为乘客提供更高效、更顺畅的旅行体验，使他们能够直飞巴基斯坦的目的地。此举也使巴基斯坦国际航空成为航空业的领军企业，进一步巩固了其作为可靠且以客户为中心的航空公司的声誉。巴基斯坦国际航空此前还计划开通直飞纽约、芝加哥、华盛顿和休斯顿的航班，但由于“9·11”事件后的安全问题，美国当局未批准其开通直飞纽约、芝加哥、华盛顿和休斯顿的航班（除非该航空公司在飞往美国城市的航班上安排欧洲经停）。

2006年7月，巴基斯坦国际航空一架从木尔坦起飞的航班坠毁，造成45人死亡。政府随后展开调查，将坠机原因归咎于飞机老化。休斯顿航线也于2006年终止。坠机事件发生后，欧盟委员会于2007年3月5日禁止巴基斯坦国际航空42架飞机中除9架以外的所有飞机飞往欧洲，理由是担心其飞机老化带来的安全隐患。波音777机队不受禁令限制，但当时已有15架飞机的机龄超过20年。巴基斯坦国际航空声称该禁令具有歧视性且毫无道理。

2007年7月5日，在欧盟航空安全管理局（EUA）检查后，部分飞机的禁令在四个月后解除。获准恢复飞往欧盟的11架飞机中，有5架是波音747-300，其余6架是空客A310-300。2007年11月29日，欧盟彻底解除了禁令，巴基斯坦国际航空的所有机队都获准飞往欧洲。

2010年代

 

2011年11月14日，巴基斯坦国际航空（PIA）ATR 42-500飞机，机尾涂装为俾路支省涂装。

2010年，巴基斯坦国际航空（PIA）更改了涂装。机尾设计被替换为更大尺寸的巴基斯坦国旗，并在机身大型广告牌式PIA标志下方添加了金色“巴基斯坦国际”字样。绿色条纹也修改为金色，并延伸至机身后部。

到2011年，巴基斯坦国际航空再次陷入亏损，需要政府补贴。

2014年，巴基斯坦国际航空租赁了四架波音737-800飞机。巴基斯坦国际航空还发出了四架波音777-300ER飞机的招标请求，但777的投标未被接受。该航空公司确实租赁了空客A320飞机，并于2014年在其机队中引进了两架A320-214。另一架湿租的A320-211于2014年8月11日加入巴基斯坦国际航空。2014年10月，该航空公司再次湿租了三架波音737-800飞机，并接受了为期八年的五架ATR 72-500干租的竞标。2015年，在为巴基斯坦国际航空服务了16年后，巴基斯坦国际航空的最后一批波音747-300飞机被逐步淘汰。

2016年初，两名员工在反对该航空公司私有化的示威活动中死亡，导致员工集体罢工，导致巴基斯坦国际航空停飞整整一周。 2016年8月，巴基斯坦国际航空推出了飞往伦敦的全新“尊享服务”（Premier Service），使用从斯里兰卡航空湿租的一架空客A330-300飞机。湿租期六个月后到期，这架A330-300飞机被归还给斯里兰卡航空，尊享服务也随之终止。截至2016年底，该航空公司已负债30亿美元。

2017年1月，巴基斯坦国际航空将所有空客A310-300飞机从其机队中退役。为了替换这些飞机，巴基斯坦国际航空从飞马航空租赁了四架波音737-800飞机，这些飞机在租赁期结束后也已归还。由于美国运输安全管理局（TSA）规定禁止巴基斯坦和美国直飞，巴基斯坦国际航空（PIA）运营了50多年的纽约航线，并于2017年10月终止运营。多伦多成为PIA在北美唯一的目的地，而卡拉奇、拉合尔和伊斯兰堡仍提供直飞多伦多的航班。

2017年，PIA决定用土耳其本土系统“Hitit”取代其预订和售票系统“Sabre”。PIA和Hitit签署了协议，并于2018年9月成功切换至新系统。截至2018年底，PIA负债33亿美元，远高于前一年的29.7亿美元，因此需要政府救助才能继续运营。随着沙欣航空（Shaheen Air）的倒闭，PIA开通了此前仅由沙欣航空运营的航线。

2019年，PIA开通了新的盈利航线，卡拉奇-多伦多等盈利航线的班次也有所增加。 2019年，六条无利可图的航线停飞。2019年4月，巴基斯坦国际航空声称其收入几乎与运营成本持平。同年7月，美国运输安全管理局（TSA）官员访问伊斯兰堡国际机场后，巴基斯坦国际航空表示希望能够开通直飞美国的航班。2019年8月，巴基斯坦国际航空解雇了1000名“冗余员工”。9月，巴基斯坦国际航空宣布将租赁更多飞机，到2020年将机队规模扩大到37架，到2023年扩大到45架。截至2019年底，由于停飞了无利可图的航线、恢复停飞的飞机以及货舱利用率的大幅提升，巴基斯坦国际航空报告称其收入同比增长了41%。

2020年代

卡拉奇机场展出的模型

巴基斯坦国际航空公司（PIA）在新冠疫情期间首次执行了从拉合尔飞往澳大利亚墨尔本的救援航班。

2020年5月22日，巴基斯坦国际航空公司一架空客A320-214 AP-BLD客机在卡拉奇机场附近坠毁，机上载有99人。该航班当时正从拉合尔飞往卡拉奇。PK8303航班载有91名乘客和8名机组人员，在下降至真纳国际机场跑道时坠毁，机上97人遇难，两名乘客幸存。坠机原因是飞机在第一次机腹着陆时严重受损，复飞期间两个引擎均熄火。最终报告列出了以下主要原因：人为失误、事件飞行期间未遵守标准操作程序、无视空中交通管制指令、空中交通管制与机组人员之间缺乏沟通。

国际航空运输协会 (IATA) 对“航空监管机构在许可和安全监管方面存在严重失误”表示担忧。

2020 年 11 月，巴基斯坦国际航空 (PIA) 关闭了其快递子公司 SpeedEx，该公司的基础设施遍布 74 个国内目的地，并解雇了 320 名员工。

2020 年 12 月，PIA 宣布计划裁员一半，并将其工程部门精密工程综合体 (PEC) 转让给巴基斯坦空军。

飞行员执照丑闻

2020 年 6 月 24 日，巴基斯坦航空部长古拉姆·萨瓦尔·汗 (Ghulam Sarwar Khan) 在议会表示，巴基斯坦 860 名现役持照飞行员中，有 262 人被发现持有可疑或伪造的执照。他们涉嫌花钱请人代考认证考试。PIA 随后因涉嫌持有伪造执照而停飞了其 434 名飞行员中的 150 名。之后，七名飞行员被解雇。

6月30日，欧盟航空安全局（EASA）撤销了巴基斯坦国际航空（PIA）的“第三方授权”，并禁止其自次日起六个月内在欧洲领空飞行，原因是该航空公司存在多项安全隐患。

2020年7月9日，美国因担心其飞行员认证问题而禁止该航空公司运营。同日，巴基斯坦国际航空也被禁止在英国境内飞行，在越南和马来西亚的巴基斯坦飞行员也被暂时停飞。2020年7月16日的报道称，美国联邦航空管理局（FAA）将巴基斯坦的航空安全等级降至二级。这一决定“意味着任何巴基斯坦航空公司都不得开通飞往美国的新航线或与美国航空公司进行代码共享”。

7月18日，巴基斯坦国际航空解雇了七名飞行员和一名机组人员，他们的执照已被该国民航局（CAA）吊销。

12月28日，欧盟禁令再次延长三个月，并规定必须先对民航局进行正式检查。2021年3月16日，禁令延长至7月。不到一个月后，由于国际民航组织（ICAO）公布了另一项针对民航局的安全担忧，禁令被无限期延长。ICAO尚未对民航局进行安全审计。欧洲航空安全局（EASA）表示，ICAO的安全审计将是其改进的标志。

2021年11月6日，巴基斯坦民航局（CAA）收到了欧洲外国飞机安全审计（SAFA）的积极反馈，这标志着巴基斯坦国际航空（PIA）的情况首次出现好转。

2023年3月8日，巴基斯坦国际航空完成了欧洲航空安全局（EASA）的在线安全审计，情况进一步好转。

因未付燃油费而取消航班

2023年末，巴基斯坦国际航空因未付燃油费被迫取消多趟航班。航班取消引发了乘客的愤怒，并在社交媒体上引发了疯传。巴基斯坦国际航空向政府申请额外资金的请求被拒绝后，国有企业巴基斯坦国家石油公司暂停了巴基斯坦国际航空的飞机加油。

2023年12月下旬，临时政府计划将该航空公司私有化。在参议院的质询时间，总理航空顾问、退役空军元帅法哈特·侯赛因·汗表示，巴基斯坦国际航空的私有化是根据政府将亏损企业私有化的政策进行的。

该顾问表示，巴基斯坦国际航空将首先作为一家航空实体进行私有化，其其他资产的处置将稍后决定。

公司管理

结构

巴基斯坦国际航空公司位于拉合尔的地区办事处

巴基斯坦国际航空有限公司 (PIACL) 的大部分股份由巴基斯坦政府持有（86%），其余股份（14%）由私人股东持有。该航空公司隶属于航空部门，由总裁兼首席执行官以及董事会管理。

董事会由九名独立非执行成员组成，并设有四个下属委员会：审计委员会、品牌与广告委员会、财务委员会和人力资源委员会，每个委员会都有各自的章程和主席。总裁兼首席执行官领导航空公司的行政管理团队。该航空公司总部位于卡拉奇，其他一些较小的分部办事处则位于巴基斯坦境内的多个城市。

巴基斯坦国际航空的十个部门中有七个位于伊斯兰堡，分别是市场营销部、程序局、中央预订控制部、收益管理部、人力资源部以及安保与警戒部。其余三个部门位于卡拉奇，分别是财务部、工程部和战情室。

私有化

20世纪90年代末，由于巴基斯坦国际航空公司持续亏损，巴基斯坦政府宣布了私有化计划，但该计划从未实施；然而，政府启动了若干非核心业务外包的举措。餐饮部门（从卡拉奇飞行厨房开始）、地面服务部门（从坡道服务开始）和工程部门将逐步脱离巴基斯坦国际航空公司，并作为独立公司运营。1997年，巴基斯坦聘请了世界银行咨询机构国际金融公司（IFC）的一个团队，就巴基斯坦国际航空公司（PIA）的重组和私有化提供咨询。然而，双方并未达成协议。尽管政府多次提出私有化计划，但2009年2月18日，该航空公司被从私有化名单中除名。

2013年，由于亏损加剧，巴基斯坦政府再次计划私有化该航空公司，并将26%的股份和管理控制权出售给投资者。在两名接近真纳国际机场航站楼的员工被安全部队击毙后，由于航空公司工会和协会的抗议，该计划被取消。

2018年，新当选的政府的目标是不私有化该实体，而是通过高层管理人员的更迭实现盈利。

2024年2月6日，临时政府看守内阁决定将巴基斯坦国际航空的不同职能拆分为两个实体，以吸引投资者。这两个实体分别名为TopCo和HoldCo。TopCo被分配了基本职能，包括工程、地勤、飞行厨房和培训。HoldCo则被分配了精密工程综合体、PIA投资有限公司以及下属部门和物业。

财务和运营表现

2011年，巴基斯坦国际航空开始无利可图，需要政府补贴。到2016年底，该航空公司背负了30亿美元的债务。截至 2018 年底，该航空公司负债 33 亿美元，高于前一年的 29.7 亿美元，因此需要政府救助才能继续运营。2019 年 4 月，巴基斯坦国际航空声称其收入几乎与运营成本持平。2019 年 9 月的一项审计显示，巴基斯坦国际航空在 2016 年至 2017 年期间运营了 46 个空载航班，没有乘客，给该航空公司造成 110 万美元的损失。此外，有 36 个朝觐航班没有乘客。截至 2019 年底，由于停止了无利可图的航线、重新启用闲置飞机以及航空公司货运空间利用率大幅提高，巴基斯坦国际航空报告收入同比增长 41%。

该航空公司的盈利能力面临诸多挑战。巴基斯坦国际航空和阿提哈德航空曾被认为是海湾合作委员会中最便宜的航空公司之一。巴基斯坦面临着中东航空公司所谓的“运力倾销”现象，这些航空公司每天都有大量航班飞往巴基斯坦的各大城市。例如，巴基斯坦与阿联酋签署的《开放天空协议》允许阿联酋航空公司无限量地运营飞往卡拉奇的航班，仅阿联酋航空一家就每天运营多达七班从迪拜飞往卡拉奇的高容量波音777客机航班。巴基斯坦国际航空还停止了此前盈利颇丰的美国航线，因为美国运输安全管理局（TSA）禁止从巴基斯坦直飞美国，而是要求巴基斯坦航空公司改道前往欧洲机场办理入境手续，这导致巴基斯坦国际航空的飞行时间明显长于中东航空公司。考虑到纳杰夫和曼谷等目的地的季节性，开通这些新航线也未能改善该航空公司的财务状况。此外，人员配备水平和整体管理问题（包括2010年员工人数为18,014人，而机队拥有40架飞机）也带来了进一步的挑战，尽管巴基斯坦国际航空已于2019年8月裁掉了1,000名“冗余员工”。

财务和运营绩效

Year	Revenue (PKR million)	Net income (PKR million)	Passenger Load Factor (%)	Revenue passengers (million)	Employees (average)
2005	64,074	(4,411)	69	5.499	19,263
2006	70,587	(12,763)	68	5.732	18,282
2007	70,480	(13,398)	67	5.415	18,149
2008	89,201	(35,880)	71	5.617	18,036
2009	94,563	(5,822)	70	5.535	17,944
2010	107,531	(20,785)	74	5.538	18,019
2011	116,550	(26,767)	72	5.953	18,014
2012	112,130	(33,181)	70	5.236	17,439
2013	95,771	(44,524)	70	4.449	16,604
2014	99,519	(31,744)	72	4.202	16,243
2015	91,268	(32,529)	70	4.394	16,271
2016	88,997	(44,900)	N/A	5.486	13,947
2017	90,843	(47,760)	73	5.342	13,592
2018	103,490	(67,327)	77	5.203	12,437
2019	147,500	(55,451)	81	5.290	11,740
2020	94,989	(34,642)	74	2.541	10,779
2021	94,989	(50,101)	66	2.657	8,558
2022	172,038	(88,008)	80	4.281	8,031

目的地

截至2019年11月，巴基斯坦国际航空（PIA）已覆盖亚洲、中东、欧洲和北美16个国家的19个国内目的地和24个国际目的地。

巴基斯坦国际航空凭借其联运协议和代码共享合作伙伴航空公司，提供覆盖全球40个国家/地区102个国际目的地的更多旅行选择，并提供多种航班连接。

巴基斯坦国际航空公司（Pakistan International Airlines Corporation，简称巴基斯坦国际航空或PIA）是巴基斯坦的国家航空公司。该航空公司总部位于卡拉奇真纳国际机场。其主要基地包括卡拉奇、拉合尔和伊斯兰堡/拉瓦尔品第。

巴基斯坦国际航空成立于1955年3月1日，由东方航空与政府提议的新航空公司合并而成。同年，巴基斯坦国际航空开通了首条国际航线，从卡拉奇经开罗国际机场和意大利菲乌米奇诺的列奥纳多达芬奇-菲乌米奇诺机场飞往希思罗机场，使用了三架新购置的洛克希德L-1049C“超级星座”飞机。DC-3飞机继续在巴基斯坦运营国内航线。1956年5月，巴基斯坦国际航空又订购了两架最新型的洛克希德L-1049H“超级星座”飞机和五架维克斯子爵815飞机。

列表

Country (province)	City	Airport	Notes	Refs
Afghanistan	Kabul	Kabul International Airport	Terminated
	Kandahar	Kandahar International Airport	Terminated
Albania	Tirana	Tirana International Airport Nene Tereza	Terminated
Austria	Vienna	Vienna International Airport	Terminated
Azerbaijan	Baku	Heydar Aliyev International Airport
Bahrain	Manama	Bahrain International Airport
Bangladesh	Dhaka	Hazrat Shahjalal International Airport	Terminated
Canada	Toronto	Toronto Pearson International Airport
China	Beijing	Beijing Capital International Airport
	Chengdu	Chengdu Tianfu International Airport	Terminated
	Guangzhou	Guangzhou Baiyun International Airport	Terminated
	Kashgar	Kashgar Airport	Terminated
	Shanghai	Shanghai Pudong International Airport	Terminated
	urumqi	urumqi Diwopu International Airport	Terminated
	Wuhan	Wuhan Tianhe International Airport	Terminated
	Xi'an	[[Xi'an Xianyang International}}	Terminated
Denmark	Copenhagen	Copenhagen Airport	Terminated
Egypt	Cairo	Cairo International Airport	Terminated
France	Paris	Charles de Gaulle Airport
Frankfurt	Frankfurt Airport		Terminated
Greece	Athens	Athens International Airport	Terminated
Hong Kong	Hong Kong	Hong Kong International Airport	Terminated
		Kai Tak Airport	Airport closed
India	Delhi	Indira Gandhi International Airport	Terminated
	Kolkata	Netaji Subhas Chandra Bose International Airport	Terminated
	Mumbai	Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport	Terminated
Indonesia	Jakarta	Soekarno–Hatta International Airport	Terminated
Iran	Mashhad	Mashhad International Airport	Terminated
	Tehran	Tehran Mehrabad International Airport	Terminated
	Zahedan	Zahedan Airport	Terminated
Iraq	Baghdad	Baghdad International Airport	Terminated
	Najaf	Al Najaf International Airport	Terminated
Italy	Milan	Milan Malpensa Airport	Terminated
	Rome	Leonardo da Vinci–Fiumicino Airport	Terminated
Japan	Tokyo	Narita International Airport	Terminated
Jordan	Amman	Queen Alia International Airport	Terminated
Kazakhstan	Almaty	Almaty International Airport	Terminated
	Astana	Nursultan Nazarbayev International Airport	Terminated
Kenya	Nairobi	Jomo Kenyatta International Airport	Codeshare with Kenya Airways
Kuwait	Kuwait City	Kuwait International Airport
Kyrgyzstan	Bishkek	Manas International Airport	Terminated
Lebanon	Beirut	Beirut–Rafic Hariri International Airport	Terminated
Libya	Tripoli	Tripoli International Airport	Airport closed
Maldives	Male	Velana International Airport	Terminated
Malaysia	Kuala Lumpur	Kuala Lumpur International Airport
Myanmar	Yangon	Yangon International Airport	Terminated
Nepal	Kathmandu	Tribhuvan International Airport	Terminated
Netherlands	Amsterdam	Amsterdam Airport Schiphol	Terminated
Nigeria	Kano	Kano International Airport	Terminated
Norway	Oslo	Oslo Airport, Gardermoen	Terminated
Oman	Muscat	Muscat International Airport
	Salalah	Salalah International Airport	Terminated
Pakistan (Azad Kashmir)	Mirpur	Mirpur Aerodrome	Terminated
	Muzaffarabad	Muzaffarabad Airport	Terminated
	Rawalakot	Rawalakot Airport	Terminated
Pakistan (Balochistan)	Dalbandin	Dalbandin Airport	Terminated
	Gwadar	New Gwadar International Airport	Hub
		Gwadar International Airport	Airport closed
	Jiwani	Jiwani Airport	Terminated
	Khuzdar	Khuzdar Airport	Terminated
	Ormara	Ormara Airport	Terminated
	Panjgur	Panjgur Airport	Terminated
	Pasni	Pasni Airport	Terminated
	Quetta	Quetta International Airport	Focus city
	Sibi	Sibi Airport	Terminated
	Sui	Sui Airport	Terminated
	Turbat	Turbat International Airport
	Zhob	Zhob Airport	Terminated
Pakistan (Gilgit-Baltistan)	Gilgit	Gilgit Airport
	Skardu	Skardu International Airport	Hub
Pakistan (Islamabad)	Islamabad	Benazir Bhutto International Airport	Airport closed
		Islamabad International Airport	Hub
Pakistan (Khyber Pakhtunkhwa)	Abbottabad	Abbottabad Airport	Terminated
	Bannu	Bannu Airport	Terminated
	Chitral	Chitral Airport
	Dera Ismail Khan	Dera Ismail Khan Airport
	Kohat	Kohat Airport	Terminated
	Parachinar	Parachinar Airport	Terminated
	Peshawar	Bacha Khan International Airport	Hub
	Saidu Sharif	Saidu Sharif Airport	Terminated
	Tarbela	Tarbela Dam Airport	Terminated
Pakistan (Punjab)	Bahawalpur	Bahawalpur Airport
	Bhurban	Bhurban Aerodrome	Terminated
	Dera Ghazi Khan	Dera Ghazi Khan International Airport
	Faisalabad	Faisalabad International Airport	Focus city
	Lahore	Allama Iqbal International Airport	Hub
	Mangla	Mangla Airport	Terminated
	Mianwali	Mianwali Airport	Terminated
	Multan	Multan International Airport	Focus city
	Rahim Yar Khan	Shaikh Zayed International Airport
	Sargodha	Sargodha Airbase	Terminated
	Sialkot	Sialkot International Airport	Focus city
Pakistan (Sindh)	Jacobabad	Jacobabad Airbase	Terminated
	Karachi	Jinnah International Airport	Hub
	Hyderabad	Hyderabad Airport	Terminated
	Mirpur Khas	Mirpur Khas Airport	Terminated
	Mohenjo-daro	Moenjodaro Airport	Terminated
	Nawabshah	Nawabshah Airport	Terminated
	Sehwan Sharif	Sehwan Sharif Airport	Terminated
	Sindhri	Sindhri Airport	Terminated
	Sukkur	Sukkur Airport
Philippines	Manila	Ninoy Aquino International Airport	Terminated
Qatar	Doha	Doha International Airport	Airport Closed
		Hamad International Airport
Russia	Moscow	Sheremetyevo International Airport	Terminated
Saudi Arabia	Dammam	King Fahd International Airport
	Dhahran	Dhahran International Airport	Airport Closed
	Gassim	Prince Naif bin Abdulaziz International Airport
	Jeddah	King Abdulaziz International Airport
	Medina	Prince Mohammad bin Abdulaziz International Airport
	Riyadh	King Khalid International Airport
	Ta'if	Ta'if Regional Airport	Terminated
Singapore	Singapore	Changi Airport	Terminated
Spain	Barcelona	Josep Tarradellas Barcelona–El Prat Airport	Terminated
Sri Lanka	Colombo	Bandaranaike International Airport	Terminated
Switzerland	Geneva	Geneva Airport	Terminated
	Zurich	Zurich Airport	Terminated
Syria	Damascus	Damascus International Airport	Terminated
Tanzania	Dar es Salaam	Julius Nyerere International Airport	Terminated
	Kilimanjaro	Kilimanjaro International Airport	Terminated
Thailand	Bangkok	Don Mueang International Airport	Terminated
		Suvarnabhumi Airport	Terminated
Turkey	Ankara	Ankara Esenboga Airport	Terminated
	Istanbul	Ataturk Airport	Airport Closed
		Istanbul Airport
Turkmenistan	Ashgabat	Ashgabat International Airport	Terminated
United Arab Emirates	Abu Dhabi	Zayed International Airport
	Al Ain	Al Ain International Airport
	Dubai	Dubai International Airport
	Fujairah	Fujairah International Airport	Terminated
	Ras Al Khaimah	Ras Al Khaimah International Airport	Terminated
	Sharjah	Sharjah International Airport
United Kingdom	Birmingham	Birmingham Airport	Terminated
	Glasgow	Glasgow Airport	Terminated
	Leeds/Bradford	Leeds Bradford Airport	Terminated
	London	Heathrow Airport	Terminated
		London Stansted Airport	Terminated
	Manchester	Manchester Airport	Terminated
United States	Chicago	Chicago O'Hare International Airport	Terminated
	Houston	George Bush Intercontinental Airport	Terminated
	New York City	John F. Kennedy International Airport	Terminated
	Washington, D.C.	Washington Dulles International Airport	Terminated
Uzbekistan	Tashkent	Islam Karimov Tashkent International Airport	To be resumed
Yemen	Aden	Aden International Airport	Terminated
	Sana'a	Sana'a International Airport	Terminated

直到1971年，巴基斯坦国际航空还在东巴基斯坦的多个地方作为国内航空站提供服务。在2020年新冠疫情期间，巴基斯坦国际航空运营了一系列往返澳大利亚、南非、韩国、英国和中东等地的包机航班，以运送滞留的巴基斯坦公民。2020年6月30日，欧洲航空安全局禁止巴基斯坦国际航空在欧洲运营六个月。2024年11月29日，欧洲航空安全局允许巴基斯坦国际航空开始在欧洲运营。

代码共享协议

巴基斯坦国际航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 中国南方航空
• 阿提哈德航空
• 阿联酋航空
• 马来西亚航空
• 泰国国际航空
• 土耳其航空

联运协议

巴基斯坦国际航空与以下航空公司签订了联运协议：

• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 法国航空
• 全日空航空
• 马来西亚巴迪克航空
• 马来西亚航空
• 北欧航空
• 斯里兰卡航空
• 瑞士国际航空
• 西捷航空

货运SPA协议

巴基斯坦国际航空与以下航空公司签订了货运特别按比例分配协议：

• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 美国航空
• 英国航空
• 达美航空
• 埃及航空
• 阿联酋航空
• 海湾航空
• 肯尼亚航空
• 大韩航空
• 马来西亚航空
• 菲律宾航空
• 澳洲航空
• 沙特阿拉伯航空
• 斯里兰卡航空
• 泰国国际航空
• 土耳其航空
• 美国联合航空

机队

现有机队

PIA空客 A320-200

PIA 波音777-200ER

截至2024年6月，巴基斯坦国际航空运营以下飞机：

巴基斯坦国际航空机队

Aircraft	In service	Orders	Capacity
			Total
Airbus A320-200	20	8	180	Boeing 777-200ER	6	—	330
Boeing 777-200LR	2	—	310
Boeing 777-300ER	4	2	393	Total	32	38

前机队

PIA 道格拉斯 DC-8-21，租赁期为 1977-1978 年

2004 年 4 月 25 日，PIA 空客 A310-300 飞机降落在德国法兰克福机场

PIA 空客 A321 从伊斯兰堡机场起飞（2006 年）

2010 年 10 月 28 日，PIA 波音 747-300 型飞机从木尔坦国际机场起飞执行朝觐任务

Aircraft	Total	Introduced	Retired	Notes
Airbus A300B4-200	10	1980	2005
	1	1986	1992	PK268航班坠毁
Airbus A310-300	12	1991	2016
Airbus A320-200	1	2014	2020	PK8303航班坠毁
Airbus A321-200	2	2006	2007
Airbus A330-300	1	2016	2017
ATR 42-500	1	2007	2016	PK661航班坠毁
ATR 72-500	3	2015	2020	两架飞机处于储存状态。其中一架飞机已转移至巴基斯坦海军航空兵。
Boeing 707-320C	12	1960	1999
	1		1979	PK740航班坠毁
Boeing 720B	8	1962	1986
	1		1965	PK705航班坠毁
Boeing 737–300	8	1985	2014
Boeing 737–400	2	2004	2005
Boeing 737–800	4	2014	2015
Boeing 747-200B	6	1976	2005
Boeing 747-200B Combi	2	1979	2011
Boeing 747-300	6	1999	2015	从国泰航空购买
Convair CV-240	4	1947	1959
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter	8	1970	2001
Douglas DC-3	15	1947	1967
Douglas DC-8-21F	1	1977	1978
Douglas DC-61CF	1	1977	1978
Fokker F27-200 Friendship	22	1961	2006
	1		1989	PK404航班失踪
	1		2006	PK688航班坠毁
Fokker F27-400 Friendship	1	1961	2003
Fokker F27-600 Friendship	5	1966	1986
Hiller UH-12E4	1	1963	1971
Hawker Siddeley Trident 1E	4	1966	1970
Lockheed L-100-382B-4C Hercules	2	1966	1966
Lockheed L-1049C Super Constellation	3	1954	1969
Lockheed L-1049H Super Constellation	2	1958	1969
McDonnell Douglas DC-10-30	5	1974	1986
Mil Mi-8 MTV-1	1	1995	1997
Sikorsky S-61N	3	1963	1967
	1		1966	PK17航班坠毁
Tupolev Tu-154	4	1996	1997
Vickers Viscount 815	5	1956	1966

涂装

巴基斯坦国际航空 (PIA) 上世纪 80 年代的经典机尾，已成为该航空公司的标志性标志。

2003 年 12 月，巴基斯坦国际航空 (PIA) 在其首架波音 777-200ER 和两架新租赁的空客 A310 飞机（其中一架仍在服役）上启用了全新形象。机头为白色，机尾为米色，中间以深绿色条纹隔开。机尾涂成白色，并用深绿色字体书写 PIA 缩写。巴基斯坦航空 (Pakistan) 的名称以凸起的字体出现在前机身，发动机罩则涂成米色。驾驶舱后方则添加了乌尔都语书法体 PIA 徽标。然而，由于受到批评，该设计在首架波音 777 交付前进行了修改。机尾徽标被米色背景上飘扬的巴基斯坦国旗取代。“巴基斯坦”的名称被删除，PIA 缩写被放大并移至机身上。英文和乌尔都语的 PIA 名称保持不变。租赁的 A310 和大部分巴基斯坦国际航空机队后来也采用了这种涂装。

巴基斯坦国际航空公司（PIA）一架涂有边疆航空（Frontier）涂装的波音747-300飞机

2006年初，巴基斯坦国际航空公司为其机队推出了四种新的尾翼设计。这些尾翼分别代表巴基斯坦的四个省：信德省、旁遮普省、开伯尔-普什图省和俾路支省。通过在尾翼上添加图案，并在机身后部添加与该省对应的城市名称，这些尾翼彰显了巴基斯坦四个省的文化。“边疆航空”的尾翼采用了“Phulkari”（花朵）图案，这种图案反映了一种通常用于披肩、衬衫和亚麻布上的刺绣传统。“旁遮普航空”的尾翼与拉合尔瓦齐尔汗清真寺的瓷砖装饰略有相似之处。“俾路支航空”的尾翼则展现了当地用羊毛、山羊毛或驼绒以及混合纱线编织而成的基里姆地毯和地垫的创造力。图案主要采用大胆的几何图案，并以红色为主色调。“信德”尾翼的设计灵感源自哈拉瓷砖，饰有电光蓝和白色花卉图案。2009年，管理层停止使用省级尾翼，认为其成本过高。

巴基斯坦国际航空于2010年4月中旬启用了新涂装。空客A310、波音777-200和波音747-300是首批采用新涂装的飞机。新涂装在巴基斯坦国际航空总部的一架波音777机型上亮相。涂装由一条绿色和金色的条纹组成，环绕机身底部，一直延伸至尾锥。前部/上部为白色，后部为灰白色/米色。尾翼下部与机身上部融为一体，同样为白色。尾翼其余部分则喷涂了一面巨大的深绿色波浪形巴基斯坦国旗，覆盖了整个尾翼。机身前部以广告牌风格书写着深绿色“PIA”（巴基斯坦国际航空）字样，下方“Pakistan”（巴基斯坦）则以金色书写。驾驶舱后方以及发动机上均印有巴基斯坦国际航空乌尔都语标识。

2014年7月，巴基斯坦国际航空交付首架A320系列飞机时，在飞机发动机罩上用“新月和星星”图案取代了乌尔都语巴基斯坦国际航空标识。2015年，在服役六十年后，三架空客A320和一架波音777-200ER飞机采用了上世纪60年代的涂装。

2018年，巴基斯坦国兽捻角山羊被选定为飞机尾部的品牌标识。然而，巴基斯坦最高法院随后主动采取行动，禁止巴基斯坦国际航空使用捻角山羊作为品牌标识；仅有一架空客A320客机被涂装为该涂装。

2018年4月，巴基斯坦国际航空在伊斯兰堡巴基斯坦国际航空办公室举行的仪式上正式启用了新的品牌标识和涂装，并添加了捻角山羊的肖像。仪式由当时的巴基斯坦国际航空品牌负责人主持。该标志将巴基斯坦国兽图案印在飞机上，其中一只大型捻角山羊出现在尾部，两只出现在发动机上，展现了巴基斯坦国际航空品牌在各种负面冲击下依然顽强生存的韧性。

巴基斯坦国际航空（PIA）2018年启用的印有克什米尔捻角山羊图案的标识

之所以选择动物图案，是因为巴基斯坦国际航空（PIA）的乌尔都书法标识难以被非巴基斯坦乘客理解。设计理念的本质是将巴基斯坦国际航空（PIA）打造成一个真正的国际品牌，其核心价值观是坚韧、优雅和坚毅，而巴基斯坦国际航空（PIA）在日益注重少数民族交通运输的同时，也逐渐丧失了这些特质。飞机尾部是一只向前跳跃的捻角山羊，其长长的螺旋角正是巴基斯坦特有的“克什米尔捻角山羊”的特征。最初的方案是采用欧式白色，并移除了机身上原有的绿色和金色条纹，并在后机身采用米白色/米色，但后来进行了大规模的品牌重塑。PIA标识的字体也进行了更改，并添加到机身上。巴基斯坦国际航空首次放弃传统的巴基斯坦绿和芥末金配色，并在“PIA”首字母缩写词中添加了蓝色纹理，从而扩展了品牌的配色方案。巴基斯坦国际航空的乌尔都语标识也从黄绿渐变纹理改为“我们以正确的态度飞行”。该航空公司的口号也从“与优秀的人一起飞行”改为“我们以正确的态度飞行”。首架采用重新设计涂装的飞机于2018年5月12日完成改装，并以贴花方式从伊斯帕尼机库推出，并在新伊斯兰堡国际机场首次亮相。由于担心品牌重塑耗资数百万美元且无法按时支付员工工资，巴基斯坦最高法院主动发出通知，暂停了品牌重塑工作。巴基斯坦最高法院主动发出通知，禁止巴基斯坦国际航空使用马克霍尔标志作为其品牌标识。最高法院后来下令保留机尾的旗帜，并驳回了此案。然而，由于管理层变动，品牌重塑计划被彻底放弃。目前，该航空公司采用混合涂装，机身为欧式白色，机头出口和发动机罩前方印有金色乌尔都语标识。旗尾、深绿色的英文PIA（以及金色的巴基斯坦国际航空）字样以及机腹上的深绿色巴基斯坦航空字样均保留了2010年的涂装。巴基斯坦国际航空的企业网站也被添加到机尾出口前方。目前，五架波音777和三架A320飞机均采用这种涂装。

服务

餐饮

巴基斯坦国际航空餐饮公司是该航空公司在伊斯兰堡和卡拉奇的主要餐食供应商，每天可为乘客提供1.5万份餐食。2006年，机上厨房的管理权移交给新加坡航空站服务公司（SATS）。该协议于2011年到期，巴基斯坦国际航空目前负责卡拉奇和伊斯兰堡的机上厨房的管理。自2019年4月起，巴基斯坦国际航空与麦当劳签署了关于航空餐饮的谅解备忘录。巴基斯坦国际航空餐饮公司提供特殊餐食，以满足乘客的饮食和宗教需求。根据伊斯兰饮食法，机上不提供酒精饮料或猪肉。

巴基斯坦国际航空尊享服务

巴基斯坦国际航空尊享服务于2016年8月14日推出，是一项豪华航空服务。该服务最初由巴基斯坦国际航空湿租一架空客A330飞机运营。每周有六班飞往伦敦的航班，伊斯兰堡和拉合尔各有三班。

机上娱乐

巴基斯坦国际航空是第一家在1962年引入机上娱乐系统并播放定期电影的国际航空公司。

机上互联网

2017年1月，该航空公司开始在部分国内航班上试用机上互联网系统，提供机上娱乐服务。该系统允许乘客使用自己的移动设备访问精选的机上娱乐内容。巴基斯坦国际航空在波音 777 航班上提供个人屏幕，播放机上电影、音乐和电视节目。波音 777 的机上娱乐系统 (IFE) 还提供机上地图和航展。部分 A320 机型配备下拉式屏幕，可播放机上地图和航展。

精密工程综合体

精密工程综合体 (PEC) 包含以下设施：

• 双目镜组装厂
• 校准设施
• 玻璃纤维复合材料制造厂
• 熔模铸造厂
• 机加车间
• 材料测试实验室
• 无损检测设施
• 光学设备
• 印刷电路板 (PCB)
• 电镀设施
• 包装厂
• 喷丸强化

地面处理

巴基斯坦国际航空为以下航空公司提供地面服务：

• 中国国际航空
• 中国南方航空
• 海湾航空
• 卡塔尔航空
• 阿曼航空
• 沙特阿拉伯航空
• 斯里兰卡航空
• 乌兹别克斯坦航空

货运业务

1994年8月14日，巴基斯坦国际航空（PIA）波音707C货机在法国戴高乐机场滑行。

巴基斯坦国际航空运营着巴基斯坦境内的货运系统。PIA货运公司负责巴基斯坦境内及国际目的地的货物运输。这些货物包括肉类、蔬菜、纺织品、纸制品、实验室设备和邮件。

20世纪70年代初，巴基斯坦国际航空运营着一项名为“航空快递”的服务，在巴基斯坦境内递送文件和包裹。1974年，巴基斯坦国际航空在其组织内成立了一个专门的货运部门，使用两架波音707-320C飞机。该部门被称为巴基斯坦国际货运公司。该航空公司运营着多架飞往中东（例如迪拜）和欧洲（尤其是伦敦）的货运航班。20世纪90年代末，两架飞机逐步退役，货运业务也随之终止。2004年至2007年期间，该航空公司再次通过MNG航空租赁两架空客A300货机，飞往哈恩、卢顿、阿姆斯特丹、巴塞尔和科隆。然而，合同再次到期，巴基斯坦国际航空终止了这项服务。

2003年，巴基斯坦国际航空推出了PIA Speedex快递服务，最初在卡拉奇、拉合尔、拉瓦尔品第和伊斯兰堡提供服务。一年内，该服务扩展到12个城市。如今，该航空公司在巴基斯坦境内70多个地区提供服务，货物从客户家中收取和递送。

2019年，在新的巴基斯坦国际航空管理层的领导下，航空公司的货运空间利用率大幅提升，从20%上升到近80%。

巴基斯坦国际航空目前为以下国际目的地提供货运服务：阿布扎比、曼谷、巴塞罗那、伯明翰、中国北京、哥本哈根、多哈、迪拜、吉达、喀布尔、吉隆坡、伦敦、曼彻斯特、麦地那、米兰、马斯喀特、纳杰夫、奥斯陆、巴黎、利雅得、沙迦、东京成田机场和加拿大多伦多。

企业赞助

巴基斯坦国际航空赞助了巴基斯坦国内及海外市场的各项赛事。

20世纪90年代，巴基斯坦国际航空推出了三条绿条纹涂装，以代表其对体育事业的支持。巴基斯坦国际航空支持巴基斯坦国际航空的头等舱板球队，该队参加了“真主奖杯”（Quaid-i-Azam Trophy）和“赞助人奖杯”（Patron's Trophy）。巴基斯坦国际航空在A1大奖赛（A1 Grand Prix）开轮式赛车系列赛成立之初，就赞助了巴基斯坦国际航空足球俱乐部和A1巴基斯坦队。巴基斯坦国际航空还推广每年夏季在巴基斯坦北部奇特拉尔和吉尔吉特地区举行的尚杜尔马球盛会（Shandur Polo Gala）。巴基斯坦国际航空自1958年以来就拥有自己的体育部门，在巴基斯坦国内推广板球、曲棍球、足球、壁球、马球、网球、桥牌、国际象棋、乒乓球、自行车和健美等体育项目。

巴基斯坦国际航空拥有自己的童子军协会（PIA-BSA），并与巴基斯坦童子军协会合作。 2005年发生毁灭性地震后，巴基斯坦国际航空-BSA与其他慈善机构合作，提供救援。

巴基斯坦国际航空是“2007巴基斯坦之旅”节的官方赞助商之一。当年，官方标识被印在部分飞机上。2008年，巴基斯坦国际航空与移动电话供应商Ufone合作，为使用移动网络的乘客提供航空里程积分。渣打银行和巴基斯坦国际航空推出了允许乘客赚取航空里程的信用卡。2009年，巴基斯坦国际航空成为“巴基斯坦物流”的金牌赞助商，这是一个旨在展示巴基斯坦物流行业新兴机遇的展览和会议。2009年，巴基斯坦国际航空与巴基斯坦汇款倡议组织（PRI）结成战略联盟，以促进全球汇款。

巴基斯坦国际航空在卡拉奇和拉合尔设有天文馆，公众可以观看静态飞机和天文表演。巴基斯坦国际航空园艺公司 (PIA Horticulture) 成立于 1996 年，为巴基斯坦国际航空的办公室和活动提供花卉展示，并在全国各地的花卉展览中屡获殊荣。该航空公司支持巴基斯坦境内的非营利组织，例如 Al-Shifa Trust、Zindagi Trust、公民基金会和信德省泌尿外科和移植研究所。2009 年，巴基斯坦国际航空与快餐连锁店麦当劳合作，为乘客提供餐饮折扣和升舱服务。巴基斯坦国际航空还拥有三家酒店：罗斯福酒店 (Roosevelt Hotel)、斯克里布酒店 (Scribe Hotel) 和 Skyrooms (Private) Limited。该航空公司还与 Pearl Continental Hotels 签订了协议，为其阿联酋乘客提供服务。

包机和特殊服务

政府官员交通

总统乘坐巴基斯坦国际航空的波音707客机，呼号为“巴基斯坦001”。摄于西德慕尼黑机场，约1961年。

巴基斯坦国际航空一直为巴基斯坦政府官员提供服务，并始终负责总统和总理的海外访问。20世纪90年代末，一架巴基斯坦国际航空的波音737-300客机曾用于布托政府和谢里夫政府的正式访问。这架飞机曾使用巴基斯坦政府的官方颜色，但在90年代末重新涂上了航空公司的官方颜色。1999年军事政变后，政府更迭，这架波音737-300客机被永久转让给巴基斯坦国际航空。总统和总理随后使用巴基斯坦国际航空的两架空客A310-300客机进行正式访问，而极少数的出行则乘坐该航空公司的定期商业航班。 2007年2月，卡塔尔政府从其VIP机队中将一架空客A310赠予巴基斯坦政府，从此巴基斯坦国际航空不再需要使用其飞机。然而，政府有时会使用该航空公司的一架空客A320，或偶尔使用波音777进行公务访问。

包机服务

巴基斯坦国际航空使用ATR 42飞机运营私人包机，飞往信德省的比特、卡丹瓦里和塞万沙里夫，以及该国其他地区，服务对象包括石油天然气公司和其他客户。此外，巴基斯坦国际航空还为联合国维和部队提供前往非洲、东欧、亚洲（韩国、阿富汗、塔吉克斯坦、东帝汶）和其他许多国际目的地的临时包机服务；巴基斯坦国际航空包机团队提供这些服务。

朝觐和副朝活动

巴基斯坦国际航空每年运营往返沙特阿拉伯的为期两个月的朝觐活动（朝觐前后）。在2011-2012年机队缩减至25架飞机之前，巴基斯坦国际航空每年运送超过10万名朝圣者前往沙特阿拉伯王国。此后，当时的政府将该航空公司的朝觐配额削减至6万至7万名朝圣者。

特殊服务

世界卫生组织表示，一架载有急需医疗物资的巴基斯坦国际航空飞机于周一抵达阿富汗，这是自两周前塔利班控制阿富汗以来的首次此类航班。世界卫生组织还感谢巴基斯坦提供波音777飞机运送物资。这是巴基斯坦国际航空计划的三次航班中的第一次，世界卫生组织表示，正在努力确保“本周的运送是众多航班中的第一次”。巴基斯坦国际航空首席执行官阿尔沙德·马利克表示，帮助阿富汗人民是巴基斯坦国家航空公司的“道义责任”。他在一份声明中表示：“巴基斯坦国际航空将根据巴基斯坦政府和航空部长的指示，继续执行人道主义任务。”

事故与事件

该航空公司在坠机和其他事件中损失了30多架飞机，其中包括20起致命坠机事故。1971年至2017年期间，该航空公司的飞机还发生过至少8起劫机事件。

• 1952年10月，东方航空一架从卡拉奇飞往达卡的货运航班坠毁。事故造成三人死亡，其中一人遇难。
• 1953年8月3日，星期一，这架注册号为AP-AAD的道格拉斯DC-3型飞机正在执行朝觐航班，载着朝圣者从卡拉奇经沙迦和巴林飞往吉达。飞往巴林的航段原计划由坐在左侧座位的副驾驶驾驶。起飞后不久，飞机进入了一个急转弯下降。机长接管了控制权，但未能控制住飞机。道格拉斯DC-3型飞机坠毁在地面。事故造成25名乘客死亡，其中一人遇难。“事故的起因是副驾驶在黑夜起飞后不久失去对飞机的控制，当时飞机必须进行仪表飞行。失控是由于副驾驶无法进行仪表飞行造成的。事故的责任归咎于机长未能监督副驾驶驾驶飞机。”
• 巴基斯坦国际航空公司首次发生机身坠毁事故发生在1956年：一架道格拉斯DC-3飞机在执行从吉尔吉特飞往伊斯兰堡的货运任务时，因天气恶劣于1956年2月25日撞山，机上三名机组人员全部遇难。
• 1957年7月1日，一架注册号为AP-AJS的道格拉斯DC-3飞机在执行从东巴基斯坦（现孟加拉国）吉大港飞往达卡的国内航班时，坠毁在孟加拉湾的泥滩上，机上20名乘客和4名机组人员全部遇难。
• 1958年5月15日，一架注册号为AP-AEH的康维尔CV-240飞机，作为205航班从德里飞往卡拉奇，在一个无月之夜，尘土飞扬，从德里帕拉姆机场起飞后不久坠毁并起火。调查将空难归咎于机长出现夜间重力错觉，导致飞机升空后不久下降。机上六名机组人员中有四人遇难，38 名乘客中有 21 人遇难，地面上也有两人遇难。
• 1959 年 5 月 18 日，一架机龄四个月、注册号为 AP-AJC 的维克斯子爵飞机在伊斯兰堡国际机场降落时发生事故，受损严重，无法修复。飞机冲出跑道，冲入雨水渠，无人员伤亡。
• 在第一起子爵飞机坠毁事故发生三个月后，该航空公司于 1959 年 8 月 14 日又损失了一架子爵飞机。这架子爵飞机（注册号为 AP-AJE）在卡拉奇国际机场进行飞行员训练飞行时，由于两台发动机失效，试图超越而坠毁。机上三人中有两人遇难。
• 1965 年 3 月 26 日，一架注册号为 AP-AAH 的道格拉斯 DC-3 飞机在从白沙瓦飞往奇特拉尔的国内航班上，在洛瓦里山口附近的山区坠毁，机上四名机组人员和 22 名乘客中的 18 人遇难。

1965 年 5 月 20 日巴基斯坦国际航空 705 号航班坠毁事件中遇难者的纪念碑位于开罗

• 八周后的1965年5月20日，一架波音720客机（执飞705航班）在开罗国际机场34号跑道下降降落时坠毁，造成121人遇难。
• 1965年10月8日，一架福克F27“友谊”飞机在执行从拉瓦尔品第飞往斯卡都的国内货运航班时坠毁。这架飞机自年初交付以来，飞行时间还不到500小时。飞机（注册号AP-ATT）撞上帕蒂安村附近的山脊，侧滑，残骸停在撞击点以下1000多英尺（300米）的地方。机上四名机组人员遇难。
• 1966年2月2日，由西科斯基S-61直升机驾驶的17号航班在东巴基斯坦执行国内定期航班时，主变速箱出现故障坠毁，机上24名乘客和机组人员中有23人遇难。
• 1970年8月6日，一架注册号为AP-ALM的福克F27“友谊”飞机，执行从拉瓦尔品第飞往拉合尔的国内航班，在暴风雨天气中从拉瓦尔品第起飞几分钟后高速坠毁。机上26名乘客和4名机组人员全部遇难。
• 1971年12月3日，一名法国公民试图劫持一架从巴黎飞往卡拉奇的波音720B客机，但被法国安全部队挫败。
• 1972年12月8日，一架注册号为AP-AUS的福克F27“友谊”飞机，执行从吉尔吉特飞往拉瓦尔品第的国内航班（编号631航班），在雨天坠毁在山区。机上22名乘客和4名机组人员无一生还。
• 1978年1月20日，巴基斯坦国际航空一架福克F27（注册号AP-ALW）客机在卡拉奇被一名枪手劫持，机上载有22名乘客。枪手要求飞往印度。巴基斯坦国际航空时任董事长、退役空军元帅努尔·汗登机与劫机者谈判。他在试图解除劫机者的武装时受了枪伤，但最终还是制服了劫机者。
• 1979年11月26日，一架波音707-320C型客机从吉达国际机场起飞前往卡拉奇后坠毁，造成156人遇难。
• 1981年3月2日，巴基斯坦国际航空326号航班被三名枪手劫持，飞往喀布尔。在这架波音720客机上，超过100名乘客被扣押了近两周，直到巴基斯坦释放了55名囚犯。一名乘客，巴基斯坦外交官塔里克·拉希姆，在这次劫难中丧生。
• 1986年2月4日上午9点左右，一架注册号为AP-AYW的波音747飞机在伊斯兰堡机场进行机腹降落。该飞机当时正执行从卡拉奇起飞的300航班，机上载有247名乘客和17名机组人员。由于飞行员失误，所有人员都幸免于难。
• 1986年10月23日，一架福克F27飞机在接近白沙瓦机场时坠毁。机上54名乘客和机组人员中，13人在事故中丧生。
• 1989年8月25日，一架福克F27飞机（404航班）从吉尔吉特机场起飞后不久失踪。机上54名乘客和机组人员据推测全部遇难。

1992 年 9 月 28 日，巴基斯坦国际航空 268 号航班在加德满都特里布万国际机场坠毁

• 1992年9月28日，巴基斯坦航空268号航班，一架注册号为AP-BCP的空客A300 B4-200客机，在接近加德满都特里布万国际机场时坠毁。机上167人全部遇难。
• 1997年12月27日，一架从卡拉奇飞往伦敦的巴基斯坦航空波音747客机在迪拜国际机场降落时坠毁。飞机冲出跑道，撞破围墙后停了下来。无人死亡。
• 1998年5月25日，一架福克F27友谊客机（544航班）被劫持。所有乘客和机组人员都安然无恙。
• 2001年10月17日，巴基斯坦国际航空231号航班，一架空客A300客机，从伊斯兰堡经白沙瓦起飞，在接地时右侧主起落架折断，冲出跑道。飞机滑行并最终停在距跑道50米的沙地上。飞机右翼结构和右发动机受损，机翼部分断裂。所有205名机组人员和乘客（包括美国知名政治评论员和脱口秀主持人塔克·卡尔森和他的父亲迪克·卡尔森）安全撤离。
• 2004年3月1日，巴基斯坦国际航空公司2002航班，空客A300B4-203，注册号AP-BBA，在从阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场起飞时两个轮胎爆裂。轮胎碎片被发动机吸入，导致发动机起火，飞机被迫中止起飞。由于起火，发动机和左翼严重受损，飞机报废。所有261名乘客和12名机组人员幸存。
• 2005年3月，巴基斯坦国际航空公司发生了几起轻微事故。其中包括巴基斯坦机场起落架使用错误的润滑油，导致机身轻微起火。巴基斯坦此前也曾因维护不善导致油箱燃油不足，并在曼彻斯特机场的跑道上发生发动机坠落事故。
• 2006年7月10日，一架福克F27客机从木尔坦飞往拉合尔，再飞往伊斯兰堡，于688航班从木尔坦国际机场起飞几分钟后起火坠毁在田野中。机上41名乘客和4名机组人员全部遇难。
• 2010年9月25日，一架巴基斯坦国际航空注册号为AP-BGY的波音777-200LR客机从多伦多飞往卡拉奇，在接到电话称机上一名乘客携带爆炸物后，紧急降落在斯德哥尔摩阿兰达机场。飞机在斯德哥尔摩降落后，立即停放在紧急停机位，瑞典当局将涉嫌携带爆炸物的乘客带下飞机。其余乘客也被带离，空机也遭到搜查。飞机和乘客被允许离开瑞典，嫌疑人则被拘留在瑞典接受进一步调查，但由于没有找到针对他的指控的证据，嫌疑人随后被释放。
• 2012年8月31日，一架注册号为AP-BHJ的ATR 42-500飞机，执行从伊斯兰堡飞往拉合尔的653次航班，在阿拉马·伊克巴勒国际机场降落时冲出跑道，停在36R跑道右侧的草地上。机上42名乘客和4名机组人员无人员死亡。飞机损坏严重，无法修复，已停止运营。
• 2013年2月11日，一架注册号为AP-BEH的波音737飞机，执行从伊斯兰堡经锡亚尔科特飞往马斯喀特的259次航班，在马斯喀特国际机场降落时，左舷主起落架折断。机上107名乘客和7名机组人员无人员死亡。飞机损坏严重，无法修复，已停止运营。
• 2014年6月24日，一架注册号为AP-BGN的空客A310-300客机执行从利雅得飞往白沙瓦的756航班，机上载有178名乘客和12名机组人员，在白沙瓦巴夏汗国际机场降落时遭炮火击中。飞机安全着陆，但一名乘客遇难，两名机组人员受伤。飞机受损，但随后被送往卡拉奇进行维修。
• 2016年12月7日，一架注册号为AP-BHO的ATR 42-500飞机执行的661航班从奇特拉尔飞往伊斯兰堡途中在巴基斯坦哈维利亚坠毁，机上47人全部遇难。
• 2020年5月22日，一架注册号为AP-BLD的空客A320客机执行的8303航班从拉合尔飞往卡拉奇真纳国际机场，在最后进近过程中坠毁。据巴基斯坦民航局消息人士透露，巴基斯坦国际航空公司一架从拉合尔起飞的空客A320客机即将降落卡拉奇时，在马利尔模范殖民地附近的真纳花园地区坠毁。民航局消息人士称，飞机着陆前一分钟，通讯中断。飞行员尝试非稳定着陆，由于驾驶舱负荷过重，起落架未放下，导致机腹着陆。这导致两台发动机严重受损，跑道上剧烈摩擦导致漏油。飞行员随后尝试复飞，进行第二次进近，由于高度下降，他们请求左转直接飞回跑道。飞行员随后发出求救信号，报告两台发动机均已失灵（两台发动机均因损坏而熄火）。不久之后，飞机失去高度，于当地时间14:40左右坠毁在模范殖民地住宅区，起火燃烧。一名地面观察员报告称，飞机在飞行的最后几秒突然沉寂。机上共有99人；两名乘客幸存，机上97人（包括8名机组人员）全部遇难。地面上另有1人死亡，7人受伤。