全日空 (All Nippon Airways)

全日本航空

全日本航空（日语：全日本空輸／ぜんにっぽんくうゆ Zen nippon kūyu，All Nippon Airways），简称全日空（日语：全日空／ぜんにっくう Zen nikkū ）、ANA，是日本的航空公司，成立于1952年12月27日，为星空联盟成员，总部位于东京汐留，其商号中的“空输”为空中运输之意。原为日本营运规模第二大的航空公司，但于2010年1月日本航空破产后取而代之，成为日本第一大航空公司。

全日空航空有限公司为日本国内和国际目的地服务 ，2016年3月员工超过20,000名。 2010年5月，全日空的总客运量同比上涨7.8％，2010年前五个月其国际业务增长22％至207万人次，全日空主要的国际枢纽是在成田国际机场，大阪的关西国际机场。它的主要国内枢纽是在东京国际机场（羽田），大阪国际机场（伊丹），中部国际机场（近名古屋），以及新千岁机场（靠近札幌）。

除了 它的主线操作，ANA控制几个附属客运商，包括其地区性航空公司，全日空之翼（ANA WING）和包机承运人（charter carrier），航空日本 （ Air Japan）。其他较小的运营商包括Air Do，一个低成本航空公司，经营东京和北海道的定期航班；香草航空（Vanilla Air）为度假村和特定的国际目的地服务的低成本的运营商。Allex Cargo (ANA Cargo) 运作除日本航空以外的货机。1999年10月，该航空公司成为星空联盟会员。在2013年3月29日，全日空被宣布为一个5星级航空公司Skytrax公司。

全日空最早的前身是日本直升机和飞机 （日本ヘリコプター输送 ，Japan Helicopter and Aeroplane），这家航空公司成立于1952年12月27日，当时的IATA代码为NH，后被ANA继承。

历史

• 全日空航空于前身是日本直升机运输（日语：日本ヘリコプター輸送，英语：Nippon Helicopter），以及极东航空，两者分别在1952年12月27日与26日成立，皆是驻日盟军总司令解除日籍航空的禁航令后，因应设立的两间公司；全日空航空的IATA代码NH就是来源自Nippon Helicopter。
• 1953年2月公司开始经营直升机业务，而于1953年12月15日开始经营来往大阪及东京的货运航线；同线的客运服务则于1954年2月1日开始。1955年，公司的网络扩展，开办来往北九州及札幌的航线，并于此时开始使用道格拉斯DC-3。
• 1957年两间公司合并，当时原本计划改名为“全日本航空”（All Japan Airlines），但因当时的法例禁止其他航空公司使用含有日本国家航空公司日本航空（日航；Japan Airlines / Nippon Kōkū）的名字，而被拒绝使用此名称。因此，名称改为现用的全日本空输（All Nippon Airways），“航空”（Kōkū）二字改为“空输”（kūyu）。
• 1960年代，全日空航空不断增长，1960年机队加入维克斯子爵，1961年加入了福克F27。1961年，全日空航空在东京证券交易所及大阪证券交易所上市。同年，全日空航空获准开办往冲绳的航线，但技术上冲绳的国际航线仍由美军占领。
• 1963年，全日空航空与藤田航空（Fujita Airlines）合并，公司资本增加至40亿日圆。1964年，全日空航空引入喷射机波音727，营运东京至札幌的航线。1965年，全日空航空引进日本首架自行研发的涡轮螺旋桨飞机，YS-11，代替国内线的Convair 440。1969年，波音737开始加入全日空航空的机队。
• 不久，全日空航空成为日本最大的国内航空公司。但是，运输省准许日航垄断国际定期航班，直至1986年。全日空航空于1971年2月3日使用波音727开办东京至香港的包机航线。
• 1972年11月，全日空航空引入六架洛歇L-1011，是其首款广体客机，并于1974年开始服务东京至冲绳的航线，1987年亦开始执行国际航线。全日空航空原先计划购买麦道道格拉斯DC-10，但最后转为洛歇（参见洛克希德事件）。
• 1978年，全日空航空引入波音747服务东京至札幌及福冈的航线；1983年又引入波音767服务四国航线。
• 1986年，全日空航空开始扩展其网络至国际航线，3月3日，全日空航空开办东京至关岛的客运航线，而洛杉矶及华盛顿亦相继于当年年尾开办。全日空航空亦与美国航空达成协议，开办美国往成田的航线。
• 全日空航空逐渐扩展其国际线服务，1987年4月开办往北京、大连、香港及悉尼航线；往首尔、伦敦、塞班岛、巴黎、纽约的航线亦逐年相继开办。1990年代，空中客车A320、A321及波音747开始加入机队。1999年10月，全日空航空正式加入星空联盟。
• 2001年，911事件之后，乔治·布什政府宣布了航空禁令，从华盛顿杜勒斯国际机场飞往成田国际机场的全日空航空班机成为该禁令解除后，第一班从美国境内起飞的航班。
• 2004年，全日空航空的盈利首次超越日航；面对新机场的建设及羽田机场的扩建工程，全日空航空计划翻新机队，以较多的小型飞机取代大型飞机。
• 同年，全日空航空成立子公司Air Next，从2005年起营运来往福冈机场航线，并成为以名古屋机场为总部的中日本航空服务（中日本エアラインサービス，Nakanihon Airline Service, NAS）之主要股东。。2005年，NAS改名为中部航空，并将总部迁往中部国际机场。2010年10月时，中部航空、Air Next与日本航空网络（ANN）整并，合组为新的子公司ANA Wings。
• 2005年7月12日，全日空航空与日本邮船（NYK）达成协议，将日本货物航空（NCA）27.6%的股份售予日本邮船。
• 2007年，全日空航空被Air Transport World选为年度航空公司，并由FlightOnTime.info连续四年认定为伦敦至东京航线最准时的航空公司，但于2007年被日航取代。
• 2010年9月9日，全日空航空将与私募股权基金香港第一东方投资集团，合资成立廉价航空公司乐桃航空（Peach Aviation）。全日空航空持有该公司38.67%的股份，日本政府出资的产业革新机构（INCJ）持有28%的股份，而香港第一投资集团（Hong Kong's First Investment Group）持有剩下的33.3%的股份，这是日本允许的最大外资持股。新公司将由全日空航空独立运营，不使用全日空航空的品牌和代码，将以大阪关西国际机场为基地，逐步拓展日本国际和国内短途航线。
• 2011年7月20日全日空航空与马来西亚廉价航空巨头亚洲航空（AirAsia）达成协议，双方将合资在日本国内成立一家新的廉价航空“亚航日本”（AirAsia Japan），以东京成田机场为基地。亚航将占合资公司33%表决权股股票、16%无表决权股股票，全日空航空占剩余51%。2013年6月25日全日空航空终止与亚洲航空的合作关系，全日空航空购回亚航日本余下33%股权，而亚航日本租用的五架A320空中客车机队，也于11月前陆续交还予亚洲航空，同年全日空航空成立新廉价航空香草航空，并首航台北。
• 2012年4月，全日空航空与旗下合并财务报表子公司日空航空（エアーニッポン株式会社，ANK）进行合并，以全日空航空作为存续公司，原属ANK的机队与航线皆收归全日空航空。
• 2012年2月17日，全日空航空宣布将实施控股公司制，全日空航空原有的法人“全日本空输株式会社”更名为“全日空控股株式会社”（ANA Holdings），原全日空航空的所有业务转由新成立的“全日本空输株式会社”承接，于2013年4月2日实施。此外，全日空集团也全面淘汰昔日以达·芬奇的直升机画作为概念的旧标志，转用目前的识别标志。
• 2014年8月7日，全日空航空首架波音787-981——机身编号JA830A的新购客机正式投入营运，首航东京羽田（HND）至福冈（FUK）的Nh441航班，是波音787-9型的全球首次商业飞行纪录。

航点

全日空航空有很广泛的国内线网络，几乎覆盖整个日本，北至北海道，南至冲绳；而国际线网络则覆盖中国、香港、韩国、中国台湾、东南亚、美洲及西欧。全日空航空主要的国际线枢纽是成田国际机场，其一号客运大楼的南翼由全日空航空及星空联盟其他会员专用。

日本国内航线

国际航线

已停办航点

•  意大利
  • 米兰 - 马尔彭萨国际机场
  • 罗马 - 列奥那多·达芬奇国际机场
•  俄罗斯
  • 莫斯科 - 舍列梅季耶夫国际机场
•  美国
  • 奥兰多 - 奥兰多国际机场（Orlando Int'l Airport）
•  澳大利亚
  • 布里斯班 - 布里斯班国际机场

机队

截至2015年4月，全日空航空客机机龄为10.3年，拥有以下飞机：

机队最新数据（截止2015年3月）

机型	飞机数量	座位数
总	234
B777-300	27	212?514
B777-200	28	223?405
B787-9	2	395
B787-8	32	169?335
B767-300	42	202?270
B767-300F	10	货机
B737-800	31	166?176
B737-700	12	38?120
B737-500	17	126
A320-200	12	166/180
DHC-8-400	21	74
	234

已退役机型

• 空中客车A321-200
• 波音727-100
• 波音727-200
• 波音737-200
• 波音737-500
• 波音747SR
• 波音747-200B
• 波音747-400
• 波音747-400D
• 波音767-200
• 康威尔240
• 德哈维兰苍鹭
• 维克斯子爵
• 福克F27
• YS-11
• 洛克希德三星

747机队退役和替换工作

全日空航空的最后两架波音747型客机于2014年3月退役（最后一架次班机于2014年3月31日执行东京羽田–冲绳航线后正式退役），ANA于2014年年初举办了名为“Thanks Jumbo”（致谢珍宝客机）的纪念活动。

2006 年开始，大阪伊丹机场实施噪音管制并对进出港的四引擎喷射客机加以限制。2014年01月12日一架全日空航空747再次降落伊丹机场，该机场给予本航班 噪音限制豁免权。全日空航空社长篠辺修在2013年年底谈到747时，感到惋惜的说：“我认为这是一架绝妙的飞机，它是史无前例的。”

代码共享

全日空航空共与以下航空公司实行代码共享：

日本国内线

• IBEX航空（IBX）
• 北海道国际航空（ADO）
• 亚洲天网航空（SNA）
• 星悦航空（SFJ）
• 东方空桥（ORC）

国际线

以下标示星号（*）者为星空联盟成员。

已经终止的合作关系

•  俄罗斯航空
•  墨西哥航空（退出星空联盟）
•  日本货物航空

事故及空难

据2004年12月的统计，全日空航空是亚洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百万班机只有0.22次意外。

• 1958年8月12日，全日空航空25号班机，一架道格拉斯DC-3客机（注册编号：JA5045）坠毁，是全日空航空的首次事故。
• 1960年3月16日，全日空航空一架C-47运输机（注册编号：JA5018），在名古屋飞行场着陆后准备滑行往停机坪，同时，日本航空自卫队一架F-86D战斗机，正从同一跑道起飞。该架战斗机与全日空航空的机尾相撞，战斗机坠毁焚烧，只有机长生还。
• 1966年2月4日，全日空航空一架波音727客机（注册编号：JA8302），正下降准备降落羽田机场34R（VFR）跑道，在机场的东南偏东的12公里东京湾坠毁，全机解体沉没，机上133人全部罹难。
• 1966年11月13日，全日空航空一架YS-11客机（注册编号：JA8658），在松山机场降落的航道比平常稍高，着陆在跑道460米处。在跑道滑行170米后重飞，到高度230-330呎时，客机转左失速，在海上坠毁，机上50人全部罹难。
• 1971年7月30日，全日空航空58号班机一架波音727客机（注册编号：JA8329），由新千岁机场往羽田机场，在FL280巡航时，与一架日本航空自卫队F-86F战斗机在岩手县雫石町上空相撞，全日空航空机上162人全部罹难，战机机师于飞机坠毁前弹出机外生还。
• 1995年6月21日，全日空航空857号班机为一架波音747SR-81客机（注册编号：JA8146），从羽田机场往函馆机场时被一名男子劫持，最后航机安全降落北海道，劫机犯被逮捕，一名乘客受伤。
• 1999年7月23日，全日空航空61号班机，一架波音747-481D客机（注册编号：JA8966），从羽田机场往新千岁机场时被劫持，机长被杀，劫机者随即被其他机组人员制服，无人受伤。
• 2007年3月4日，全日空航空114号班机从天津往名古屋，在天津滨海国际机场准备起飞时，在由牵引车拖至起飞跑道的过程中，飞机右侧主机翼前端与停泊中的日本航空飞机左侧前端发生碰撞。
• 2007年3月13日，全日空航空1603号班机一架庞巴迪Dash 8 Q400客机从大阪国际机场往高知机场，降落时因起落架故障，尝试多种方法皆无法放下，于是决定以机腹着陆。飞机在机场上空盘旋了2小时消耗油量后，最终成功降落，无人受伤，事后此故障机宣告退役。
• 2008年4月17日，全日空航空489号班机一架波音767客机从福冈机场往那霸机场，起飞后起落架无法正常收回，15分钟后折返福冈机场紧急降落，在降落过程中起落架因机轮部分锁死，摩擦地面冒出火花，最后成功刹停，无人受伤。
• 2011年6月28日，搭乘34人（包括机组人员）、使用庞巴迪Dash 8-Q300客机运营的全日空航空1613号班机在大阪湾上空约2000米处，左侧引擎发出异响；机长关闭引擎并折返大阪机场，飞机安全降落，事件中并未造成人员伤亡。
• 2012年6月20日，从北京出发的全日空航空956号班机一架波音767-300客机（JA610A）在成田机场降落时，机体受到冲击导致前部机体外板产生形变，所幸无人受伤。此次事故具体情况仍在调查中，但据机长表示可能是降落时受到乱流影响导致。

奖项

Skytrax评估