埃及航空 (EgyptAir)

埃及航空 Egyptair

IATA ICAO Callsign MS MSR EGYPTAIR
Founded	7 June 1932; 91 years ago
Commenced operations	July 1933; 90 years ago
Hubs	Cairo International Airport
Focus cities	Borg El Arab Airport Sharm El Sheikh International Airport
Frequent-flyer program	Egyptair Plus
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Air Cairo Egyptair Cargo Smart Aviation Company
Fleet size	78
Destinations	102
Parent company	Egyptair Holding Company (Government of Egypt)
Headquarters	Egyptair Administrative Complex Cairo, Egypt
Key people	Eng. Yehia Zakaria (Chairman & CEO of Egyptair Holding Company) Capt. Ehab El Tahtawi (CEO of Egyptair Airlines)
Employees	9,000 (December 2014)
Website	egyptair.com

埃及航空（埃及阿拉伯语：مصر للطيران，罗马化：Maṣr le-t-tayarān）是埃及国有旗舰航空公司。该航空公司总部位于其主要枢纽开罗国际机场，运营飞往非洲、欧洲、亚洲和美洲81个目的地的定期客运和货运航班。埃及航空是星空联盟成员。

历史

早期：Misr Airwork（1932-1949）

Airwork董事长艾伦·蒙兹于1931年访问埃及；当时，他表达了在埃及创办一家新航空公司的意愿。新公司被命名为Misr Airwork，Misr（مصر）在阿拉伯语中意为“埃及”。1931年12月31日，政府授予这家新公司航空运输运营的专营权。 1932年6月7日，米斯尔航空（Misr Airwork）旗下的米斯尔航空（Misr Airlines）成立，旨在“弘扬埃及青年的航空精神”，成为当时世界上第七家航空运营商。米斯尔航空（Misr Airwork, S.A.E.）总部位于开罗赫利奥波利斯的阿尔马扎机场（Almaza Aerodrome）。

初始投资额为2万英镑，所有权由米斯尔银行（Misr Bank，85%）、米斯尔航空（Misr Airwork，10%）和埃及私人投资者（5%）共同持有。该航班于1933年7月开始运营，最初使用德·哈维兰DH.84“龙”式运输机连接开罗、亚历山大和梅尔萨·马特鲁。到同年8月，开罗至亚历山大的航班频率已增至每日两班。1933年末，开罗至阿斯旺的航班每周两班，途经阿斯尤特和卢克索。 1934年，开通了从开罗经塞得港飞往吕达、海法和加沙的航班。1935年8月3日，德·哈维兰D.H.86飞机试飞了经吕达飞往尼科西亚的航线；该航线于同年10月20日停飞。亚历山大-塞得港-开罗-米尼亚-阿西乌特航线于1935年底开通。1935年，该航空公司共运送乘客6990人，货物21830公斤（48130磅）；全年这些定期航班飞行里程达419467英里（675067公里）。

到 1936 年，该航空公司运营的两条航线为亚历山大 - 阿斯尤特航线（途经塞得港、开罗和米尼亚），以及开罗 - 塞浦路斯 - 海法 - 巴格达航线。朝觐航班于 1937 年开始运营。1938 年，该航空公司恢复了塞浦路斯航线运营，开通了开罗 - 吕达 - 海法 - 拉纳卡航线。该航空公司早期运营全英国飞机，到 1939 年 4 月，机队包括一架 D.H. Dragon、一架 D.H. Dragonfly、五架 D.H. Rapìde、两架 D.H.86 和一架 D.H.86B，分别执飞亚历山大 — 开罗、亚历山大 — 塞得港 — 开罗 — 米尼亚 — 艾斯乌特、开罗 — 艾斯乌特 — 卢克索 — 阿斯旺、开罗 — 吕达 — 海法 — 巴格达和开罗 — 塞得港 — 吕达 — 海法航线。埃及政府于 1939 年 9 月接管了所有航线。1940 年，开通了飞往贝鲁特和巴勒斯坦的服务。1944 年，三架 Avro 19 编入机队。1945 年末发生的三起事故引发了要求更新机队的罢工，并导致自 1946 年 2 月以来运营完全停止；服务于5月恢复，到1946年底，机队包括四架阿弗罗·安森运输机、一架比奇AT-11运输机、五架比奇C-45运输机、四架德·哈维兰D.H.89“飞龙”运输机和两架北美AT-6“德克萨斯”运输机。该航空公司受益于盟军在埃及设立的地区飞机处置站，该站出售了剩余的军用飞机。1947年，又交付了两架比奇C-45运输机，维克斯·维京运输机公司于1948年成立。1949年5月，所有资本和飞机场被政府收购。在埃及政府成为唯一股东后，该公司更名为米斯莱尔航空股份有限公司（Misrair SAE）。

米斯莱尔航空（1949-1957）

米斯莱尔航空继续飞行与其前身相同的航线。1951年，米斯莱尔航空购入了三架朗格多克运输机，用于部署更长的航线。朗格多克飞机取代了维京飞机，执飞日内瓦、喀土穆和德黑兰的航班。

1952年12月1日，米斯航空接管了其国内竞争对手埃及国际航空服务公司（SAIDE），从而结束了该公司的飞行运营。只有开罗-突尼斯这条成功的航线被保留在米斯航空自己的航线网络中。

1954年初，米斯莱航空订购了三架维克斯子爵飞机。当年，该航空公司共运送了64,539名乘客。截至1955年3月，米斯莱航空的机队由一架比奇飞机、三架朗格多克飞机和七架维京飞机组成；三架子爵飞机仍在等待交付。随后，米斯莱航空购买了道格拉斯DC-3飞机，并将其部署在国内航线以及飞往邻近阿拉伯国家的航线上。首两架子爵飞机于1955年12月交付；并于1956年3月投入使用。1955年，运送的乘客人数增至77,050人次。苏伊士运河危机期间，米斯莱航空损失了一些飞机。

1957年2月，米斯莱航空更名为阿拉伯联合航空公司。同年晚些时候，米斯莱航空又订购了两架子爵飞机，包括备件在内，总价值为60万至80万英镑。在此之前，一架同类型的飞机在阿尔马萨机场空袭中坠毁。

阿拉伯联合航空公司 (1957-1971)

1958年2月1日，埃及和叙利亚成立阿拉伯联合共和国，米斯拉航空于同年3月更名为阿拉伯联合航空公司 (UAA)。开罗-雅典-罗马-苏黎世航线于7月7日开通；叙利亚航空公司于12月23日并入UAA，后者吸收了叙利亚航空公司的航线和设备。到1960年3月，该航空公司拥有579名员工。当时，机队由一架比奇18型飞机、四架DC-3运输机、六架维京飞机和六架子爵飞机组成。其中一架子爵飞机于4月10日坠入地中海，造成17名乘客和三名机组人员遇难。注册号为SU-ALC的彗星4C飞机于6月9日交付，共计三架。同年7月16日，两架该型飞机投入运营。到1960年10月，米斯拉尔航空已将彗星型飞机部署在开罗-贝尔格莱德-布拉格、开罗-罗马-伦敦、开罗-吉达和开罗-喀土穆航线上，DC-3飞机部署在开罗-亚历山大-梅尔萨马特鲁、开罗-阿斯尤特-卢克索、开罗-卢克索-阿斯旺和开罗-塞得港-亚历山大航线上，子爵型飞机则用于连接开罗和亚历山大的直飞航班。1960年11月，米斯拉尔航空又订购了两架彗星型飞机。叙利亚与阿拉伯联合航空的合作关系于1961年10月结束，当时叙利亚政府在大马士革成立了叙利亚阿拉伯航空公司；被阿拉伯联合航空接管的航线网络和机队被归还给新公司。

1968年，阿拉伯联合航空公司彗星4C客机从日内瓦机场起飞。

1961年初，阿拉伯联合航空公司又订购了两架彗星客机，分别是第四架和第五架。1961年4月，购买了三架前SAS DC-6客机。6月12日，开罗-拉各斯航线延伸至阿克拉，并于6月21日开通了莫斯科航线。阿拉伯联合航空公司与波音公司签署了购买波音707-320B客机的合同，交付日期为1961年11月至1964年4月之间；但由于无法获得融资，交易失败。11月1日，阿拉伯联合航空公司开通了飞往卡拉奇和孟买的新航线。12月，阿拉伯联合航空公司订购了第六架和第七架彗星客机，并于1962年4月交付。同样在1961年，自1956年苏伊士运河危机以来暂停的开罗-尼科西亚航线恢复，并由Viscount公司运营。孟买航线经曼谷和香港，于 1962 年 5 月延伸至东京。1962 年 5 月 16 日，一架 DC-3 在赫利奥波利斯坠毁，三名机组人员遇难；同年 7 月 19 日，曼谷发生彗星号飞机坠毁事故，另有 26 人丧生。8 月，又购置了两架彗星号飞机，于同年 9 月和 1963 年加入机队。1963 年 2 月 15 日，巴格达航线在中断三年后恢复，但该航线并未持续太久，因为埃及、伊拉克和叙利亚之间的政治紧张局势导致飞往巴格达和大马士革的航班中断；4 月 1 日，开通了飞往罗德西亚的新航线。 1963年5月12日，一架DC-3型飞机在亚历山大附近坠毁，造成27名乘客和4名机组人员遇难。1963年7月28日，一架彗星型飞机坠入孟买附近海域，造成62人遇难。由于东京航线飞机不足，该航线被迫终止。此外，另一架彗星型飞机SU-ALM于9月12日在班加西受损，第九架也是最后一架彗星型飞机于1964年交付。同年，航空公司购买了三架前泛美航空的DC-6B型飞机，并从西北航空购得了另外三架；这些飞机投入国内航线运营，并开始取代子爵型飞机。同样是为了运营国内航线，航空公司订购了七架安东诺夫An-24型飞机，总价值230万美元。

1971年，阿拉伯联合航空公司的伊尔-62停泊在布尔歇机场。

截至1965年3月，七架彗星4C和四架子爵4C执飞欧洲、中东和北非航线，并运营飞往拉各斯和阿克拉的航班。8月1日，名为米斯拉尔的子公司米斯拉尔航空开始运营。1966年6月15日，米斯拉尔航空与波音公司签署了一份价值3000万美元的三架波音707-320C飞机的合同，合同中还包含四架额外飞机的选装件。11月1日，米斯拉尔航空取消了开罗-布拉格-莫斯科航线中经停布拉格的计划。1967年1月，阿拉伯联合航空公司开通了开罗-法兰克福-哥本哈根航线。1967年6月22日，一架彗星4C飞机在科威特降落时坠毁；虽然没有人员伤亡，但飞机被注销。 1968年8月，该航空公司接收了两架伊尔-18飞机。同年10月21日，该飞机制造商交付了第一架波音707飞机；该飞机随后投入开罗-伦敦航线运营。1969年3月20日，其中一架伊尔-18飞机在试图降落在阿斯旺机场时发生致命坠机事故。同年3月，该航空公司开始使用伊尔-18飞机执飞东柏林航线，并于6月恢复了经科威特、孟买、曼谷和香港飞往东京的航线。

1970年1月14日，一架彗星4C（SU-ANI）客机从开罗飞往亚的斯亚贝巴时坠毁；机上14人无一人重伤。1970年1月30日，一架安东诺夫An-24V（SU-AOK）客机在卢克索机场着陆时起落架折断。 2 月 19 日，另一架彗星号飞机 SU-ALE 在从慕尼黑里姆机场起飞 30 英尺（9.1 米）时中止起飞，坠回跑道，滑行至跑道尽头并撞上围栏。3 月 14 日，另一架 An-24V，SU-AOC，机腹降落在开罗。1970 年 3 月，UAA 拥有 7,810 名员工；机队包括 7 架 An-24B、3 架波音 707-366C、6 架彗星号 4C 和 3 架 Il-18。第四架波音 707 于 1970 年 3 月交付。一架 An-24V（SU-ANZ）正在进行训练飞行，于 7 月 19 日在开罗附近坠毁，机上三名乘客全部遇难。1971 年 1 月 2 日，一架彗星号飞机（SU-ALC）在接近的黎波里时撞上沙丘，机上 8 名乘客和 8 名机组人员全部遇难1971年5月23日，埃及航空公司宣布购置两架伊尔-62客机，计划于同年6月交付。1971年6月，该航空公司使用这些飞机执飞欧洲航线，补充波音707客机的运营。7月9日，伊尔-62客机开始执飞亚洲航线。1971年10月10日，随着埃及国名改为阿拉伯埃及共和国，埃及航空公司的名称也随之更改为埃及航空。

埃及航空（1971年至今）

1978年，一架埃及航空的波音707-320C停泊在苏黎世机场。

埃及航空继承了阿联酋航空的员工、设备、资产和负债。1972年3月19日，埃及航空763航班，一架道格拉斯DC-9-32飞机（南斯拉夫注册号YU-AHR）坠毁在亚丁西南6.4公里处的沙姆桑山脉，机上30名乘客全部遇难。6月16日，一架伊尔-62（SU-ARN）飞机发生着陆事故，但无人员伤亡报告。7月，埃及航空订购了8架图波列夫图-154飞机，总价值6000万美元，其中3架计划于1973年7月交付，3架计划于1973年11月交付，2架计划于1974年3月交付。在交易敲定之前，埃及航空也曾考虑过波音727，但这些美国制造的飞机的融资问题未能得到解决。根据合同条款，轻度维护将在埃及进行，而机身和发动机的大修将在苏联进行。1972 年 7 月，宣布斥资 4000 万美元收购四架波音 707-320C。此时，该航空公司已拥有四架波音 707 投入运营。新飞机的交接时间安排在 1973 年 3 月、5 月、6 月和 9 月。1972 年 12 月 5 日，机队中已有的四架 707 中的一架 (SU-AOW) 在训练飞行时在开罗附近坠毁。六名机组人员在事故中丧生。埃及政府否认了机身被击落的报道。1973 年 1 月 29 日，一架注册号为 SU-AOY 的伊尔-18 在尼科西亚附近发生致命事故，坠毁在山区，机上 37 名机上人员全部遇难。四架全新波音707飞机于当年交付，另有两架707-320C于9月订购。10月，三架伊尔-62飞机因运营成本上升和技术问题被退回俄罗斯航空公司。同月，首架图-154飞机加入机队，用于飞行员训练。图-154飞机从莫斯科经伦敦希思罗机场交付，并在那里安装了英国制造的座椅。

1979年，埃及航空一架波音737-200客机在短途航程中飞往苏黎世机场。

1973年，赎罪日战争爆发，埃及航空被迫暂停了东京航线；该航线于1974年3月15日经孟买、曼谷和马尼拉恢复。1974年，飞往喀土穆的航班延伸至金沙萨。1974年7月10日，一架全新的图-154飞机（SU-AXB）在从开罗国际机场起飞后进行训练飞行时坠毁，机上六名机组人员全部遇难。坠机事件发生后，埃及航空要求苏联归还其图-154机队，并退还购机款。图-154停飞造成的运力短缺问题，通过租赁飞机得到了部分缓解。此前，埃及航空一直在寻找其他飞机来替代这些飞机，并于11月订购了六架道格拉斯DC-9-50飞机。 12 月 9 日，一架注册号为 YR-IMK 的伊尔-18 运输机坠入红海，造成 9 人死亡。1975 年 1 月，政府拒绝了道格拉斯的订单，转而寻求波音公司的新设备供应。2 月 10 日，政府与苏联达成归还图-154 的协议；同年年初，安-24 运输机被交易回给代表苏联的公司，作为购买后置发动机图-154 运输机贷款的部分偿还。波音公司的订单于 3 月敲定，包括四架波音 727-200 和六架波音 737-200。作为与波音交易的一部分，政府计划用前三架波音 707-320C 交换新飞机。这笔交易价值 6000 万美元，部分资金由阿拉伯联合酋长国提供。 5月，订单合并为8架波音737-200，预计于1976年4月和5月交付。双方安排出售4架彗星客机，以筹集资金购买新飞机并组建一支全波音机队。

开罗至米兰航线于1976年1月开通，4月又开通了飞往维也纳的新航线。埃及议会指控航空公司官员收受波音贿赂，以支持1975年的订单，导致董事长贾迈勒·埃尔凡于2月辞职。4月22日，一架从开罗飞往卢克索的波音737客机被三名巴勒斯坦人劫持；一支埃及突击队重新控制了飞机，飞机结构未受损坏。4架彗星客机于10月9日出售给丹航空。同年，7架波音737先进型飞机加入埃及航空机队。 12 月 25 日，一架从开罗飞往东京的非定期航班在接近曼谷时撞上一家纺织厂，发生一起涉及波音 707 的严重事故，机上 43 名乘客和 9 名机组人员全部遇难；据报道，地面也有人员死亡和受伤。1977 年初，第一批与波音订单贿赂案有关的逮捕发生在一名前飞行员承认收受了 15 万美元的贿赂时。2 月，签署了从德国航空和欧洲航空租赁两架空客 A300B4 飞机的协议。4 月 1 日，开通了飞往阿布扎比和卡拉奇的航班。6 月 3 日，第一架 A300 飞机飞越开罗—卡拉奇航线。巴伐利亚德国航空拥有的飞机的租赁条件变为租赁/购买协议。埃及航空最终收购了这两架租赁的 A300B4 飞机。 1978年2月21日，一架波音707客机在沙迦机场撞上一群鸟后紧急迫降，机身和发动机严重受损。1979年，沙迦航空订购了三架A300B4-200飞机，总价值1.15亿美元，交付期为1980年9月至1981年9月；沙迦航空还选择订购另外四架同型号飞机。这三架已确认订购的飞机的部分融资由米德兰银行和德累斯顿银行提供。

1997年，一架埃及航空的空客A300B4-600R型飞机从杜塞尔多夫国际机场起飞。

截至1980年3月，埃及航空员工总数为9610人，机队由两架空客A300B4、七架波音707-320C、七架波音737-200和两架比奇男爵飞机组成。1980年11月，埃及航空进行了重大财务重组，公司所有权由埃及国家银行和Misr保险公司共同拥有。1981年，两架空客A300B4-200的选择权转为确定订单。这使得待交付的A300飞机数量增至四架。同年11月，埃及航空机队拥有五架A300飞机，其中两架为租赁飞机。1982年，埃及航空又订购了一架A300B4-200。20世纪80年代初，埃及航空共引进了八架新型空客A300B4飞机。 1984年，三架波音767-200ER客机（分别命名为“娜芙蒂蒂”、“娜芙塔莉”和“蒂耶”）投入运营。1989年，两架波音767-300ER客机（分别命名为“图特摩斯三世”和“拉美西斯二世”）投入运营。1999年10月31日，“图特摩斯三世”号客机坠毁于大西洋，机上217人全部遇难。

埃及航空是一家国有企业，拥有特殊立法，允许其管理层像私营企业一样运营，不受政府干预。该公司自负盈亏，无需埃及政府的任何财政支持。

2002年，埃及航空进行了重大的企业重组，从政府组织转变为拥有子公司的控股公司。此举恰逢埃及民航部长的设立以及政府实施的雄心勃勃的机场和航空公司现代化升级战略。该航空公司被赋予不受政府干预的运营权，并有义务在没有任何资金支持的情况下运营。

埃及航空全资拥有埃及航空快运和西奈航空。该航空公司持有开罗航空（60%）和智能航空公司（20%）的股份。

2006年5月，该航空公司成立了一家名为埃及航空快运的区域子公司，拥有一支由全新巴西航空工业公司E-170喷气式飞机组成的机队，并于2007年开始运营。该航空公司将开罗与沙姆沙伊赫、赫尔格达、卢克索、阿斯旺、马萨阿拉姆、阿布辛贝和亚历山大（埃及）连接起来，此外还提供一些次要目的地，以补充母公司的网络。2009年6月，该子公司接收了订购的12架巴西航空工业公司E-170飞机中的最后一架。

超过38亿美元的巨额资产进一步巩固了埃及航空的实力。该航空公司的财政年度为7月至次年6月。截至2007年7月31日的财年，埃及航空的总收入创下历史新高，达到11.43亿美元。集团总收入较上一年度增长了14%。

2007年初，埃及航空与埃及民航部和埃及机场及空中导航控股公司合作，成立了一家新的企业航空公司——智能航空公司，总部位于开罗机场。

2013年，法兰克福机场停放着一架埃及航空的旧涂装波音737-800客机。

2009年4月，随着新3号航站楼的启用，埃及航空在其枢纽开罗国际机场（占据该机场61%的出发时刻）的运营进行了重大调整。该航空公司将其所有国际和国内航班转移到新航站楼，新航站楼使机场的容量增加了一倍多。根据星空联盟在开罗机场“同一屋檐下”的理念，所有服务于开罗的星空联盟航空公司都已迁至3号航站楼。2010年，埃及航空将对其亚历山大基地的运营进行全面调整，将运营从亚历山大国际机场的旧设施转移到博格埃尔阿拉伯机场的新机场。该航空公司首席执行官还表示，公司正在评估是否为其亚历山大机场的业务设立一家低成本航空公司子公司，以应对该市低成本航空公司的增长。

在2009-2010年的巴黎航展上，埃及航空宣布与美国租赁公司航空资本集团（ACG）以及其他埃及私人和公共股东成立一家专注于中东和北非地区的租赁合资企业。这家名为“民航融资和经营租赁”（CIAF-Leasing）的新合资企业最初将专注于窄体飞机。

据报道，2011年革命后，埃及航空遭受了巨大损失。埃及民航部长瓦埃勒·埃尔·马达维（Wael El Maadawi）表示，该航空公司在2012/13财年损失约13亿埃及镑，约合1.85亿美元，主要原因是燃油价格上涨、埃及货币贬值以及公司内部持续罢工。2011/12财年的损失似乎是2012/13财年的两倍左右。据报道，自2011年革命以来，该航空公司累计损失超过70亿埃及镑，约合10亿美元。

2012年年中，一群空乘人员要求获得佩戴头巾作为工作制服的权利。公司批准了他们的请求，佩戴头巾的空乘人员于2012年11月首次出现。

2015年11月，即Metrojet 9268航班在西奈半岛坠毁两周后，俄罗斯当局以安全担忧为由禁止埃及航空飞往俄罗斯。

2016年1月，埃及航空因在2010-11年期间向苏丹航空租赁飞机，违反了1997年对苏丹实施的经济制裁，被罚款14万美元。

2018年4月，俄罗斯当局解除了禁止埃及航空飞往俄罗斯的禁令。

埃及航空是少数几家在其航班上不提供酒精饮料的航空公司之一。

作为埃及航空重组的一部分，航空部长尤奈斯·哈米德宣布埃及航空快运、埃及航空货运和埃及航空地面服务公司将与这家主线航空公司合并。截至2019年11月4日，只有埃及航空快运正式合并，其余合并计划于2019年底完成。

公司事务

所有权和结构

埃及航空是一家国有企业，由埃及政府全资拥有。埃及航空控股公司成立于2002年，旗下拥有七家公司，后来又新增了两家公司。

埃及航空旗下有三家航空公司，它们在同一AOC（埃及航空运营公司）下运营，但管理独立，并拥有各自的损益表：

• 埃及航空，核心航空公司
• 埃及货运，一家专门从事货运业务的航空公司（成立于2002年）
• 埃及快运，一家国内及地区航空公司（成立于2007年6月）

埃及航空控股公司旗下的其他公司包括：

• 埃及航空维护与工程部门，最初为内部运营，现也开展第三方业务；已获得欧洲航空安全局 (EASA) 第 145 部分和美国联邦航空管理局 (FAA) 认证
• 埃及航空地面服务部门，为超过 75% 飞往埃及的航空公司提供服务
• 埃及航空机上服务
• 埃及航空旅游及免税店
• 埃及航空医疗服务
• 埃及航空辅助工业公司（成立于 2006 年）

子公司和联营公司

该航空公司持有以下股份：

• 开罗航空 (60%)
• Smart Aviation Company (13.33%)
• 西奈航空 (100%)
• 埃及航空管理服务公司 (50%)
• LSG Sky Chefs Catering Egypt (70%)
• CIAF-Leasing (20%)

业务趋势

埃及航空控股公司及其主要子公司埃及航空的数据如下（截至6月30日的年度）：

埃及航空快运和埃及航空货运的趋势在相关文章中有所体现。截至2011年6月30日的年度数据以及此后详细账目的缺失，反映了2011年初埃及革命造成的混乱。

总公司

埃及航空总部位于开罗国际机场内的埃及航空行政大楼。

标志

该航空公司的标志是古埃及神话中的天神荷鲁斯，因其古老的象征意义而被选中，即“长着翅膀的太阳神”，通常被描绘成一只猎鹰或一个长着猎鹰头的男人。

荷鲁斯标志首次亮相于20世纪70年代初。最初的标志是红色的头部和蓝色的羽毛，背景是金色的。飞机的周围，包括发动机箱，都被涂上了这种颜色。这是因为埃及航空在成立初期希望保留暖色调的涂装。

目的地

截至2022年8月，埃及航空的航线网络覆盖56个国家的81个目的地。

这是截至2023年3月埃及航空服务的目的地列表。列表中包含已终止运营的目的地，其中一些曾由米斯尔航空、米斯尔航空、米斯尔航空和阿拉伯联合航空 (UAA) 运营。有关货运目的地，请参阅埃及航空货运。

列表

联盟

一架身披星空联盟特殊涂装的埃及航空波音 737-800 客机。

2007 年 10 月，星空联盟首席执行官委员会投票决定接纳埃及航空为未来成员，这是第一家来自阿拉伯国家的航空公司，也是继南非航空之后第二家加入该航空联盟的非洲航空公司。2008 年 7 月 11 日，在开罗国际机场举行的仪式上，埃及航空成为该联盟的第 21 位成员，此时距离其启动加入程序仅过去了九个月。

2020 年 10 月，埃及航空与加纳政府达成协议，将成立一家由两国政府共同投资的加纳国家航空公司。

代码共享协议

埃及航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 爱琴航空
• 开罗航空
• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 印度航空
• 韩亚航空
• 奥地利航空
• 哥伦比亚航空
• 布鲁塞尔航空
• 阿提哈德航空
• 埃塞俄比亚航空
• 海湾航空
• 肯尼亚航空
• 波兰航空
• 汉莎航空
• 摩洛哥皇家航空
• 北欧航空
• 新加坡航空
• 深圳航空
• 南非航空
• 瑞士国际航空
• 葡萄牙航空
• 泰国国际航空
• 土耳其航空
• 乌克兰国际航空
• 美国联合航空

暂停和恢复卡塔尔航班

由于2017年卡塔尔外交危机，埃及航空（以及来自巴林、埃及、沙特阿拉伯和阿联酋的其他航空公司）根据埃及政府的指示，暂停了飞往卡塔尔多哈哈马德国际机场的航班。

2021年，在埃及与卡塔尔（以及海湾合作委员会其他成员国）签署《阿尔乌拉宣言》后，埃及航空恢复了飞往多哈的航班，结束了对卡塔尔长达三年半的抵制。

机队

现有机队

埃及航空空客 A220-300

埃及航空一架波音 737-800

埃及航空一架波音 777-300ER

埃及航空波音 787-9 梦想客机

截至 2024 年 2 月，埃及航空机队由以下飞机组成：

埃及航空机队

机队发展

1995年6月，埃及航空订购了三架空客A340飞机，计划于1996年12月交付。首架260座的A340飞机于1996年底加入机队，与从海湾航空租赁的A340-300机型一同运营。同年，埃及航空还斥资4亿美元购买了三架308座的波音777-200飞机。这些搭载GE-90发动机的飞机以及A340-200飞机，旨在取代其现有的空客A300B4和波音767-200机队。

为了取代空客A300-600R机队，埃及航空于2003年初订购了七架空客A330-200飞机，计划于2004年6月交付，并取消了之前订购的两架空客A340-600飞机。 2003年6月，埃及航空与罗尔斯·罗伊斯公司签署了一项价值1.5亿美元的协议，为这七架A330飞机提供遄达700发动机。首架空客A330-300飞机于2010年8月加入埃及航空机队。

埃及航空与波音公司的商业关系始于1968年，当时一架波音707飞机交付。2005年8月，埃及航空购入了六架波音737-800飞机，并于次年9月开始交付，交付期为三年。2010年3月，埃及航空从通用电气商业航空服务公司（GECAS）租赁接收了其首架346座波音777-300ER飞机。

2011年6月，波音公司交付了埃及航空的第50架波音飞机——一架737-800。 2016年7月，埃及航空确认订购了9架该型号飞机，交易价值8.64亿美元。2016年10月，该航空公司确认订购了8架波音737-800飞机，并将于2017年2月开始交付。

2017年10月和11月，埃及航空宣布计划订购6架波音787-9和15架空客A320neo。

在2019年迪拜航展期间，埃及航空最初订购的15架空客A320neo飞机被改为7架A321neo和8架A320neo飞机。此外，在同年8月交付了第六架也是最后一架波音787-9飞机后，埃及航空又订购了两架波音787-9飞机。

历史机队

1999 年，一架埃及航空波音 767-300ER 客机在法兰克福机场滑行。埃及航空主线历史机队

事故和意外

• 1951年12月22日，米斯拉航空（Misrair）的SNCASE Languedoc SU-AHH型飞机在伊朗德黑兰以西坠毁，机上20人全部遇难。这架飞机当时正执行从伊拉克巴格达飞往德黑兰的国际定期客运航班。
• 1952年7月30日，米斯拉航空的SNCASE Languedoc SU-AHX型飞机在开罗阿尔马扎空军基地进行降落时受损严重，无法进行经济修复。这架飞机当时正执行从阿尔马扎飞往苏丹喀土穆机场的国际定期客运航班；由于1号发动机起火，飞机返回开罗。
• 1963年7月28日，阿拉伯联合航空公司869号航班（一架德·哈维兰彗星型飞机）在接近印度孟买机场时坠入大海，机上62名乘客和机组人员全部遇难。
• 1966年3月18日，阿拉伯联合航空公司749号航班，一架安东诺夫An-24运输机，在试图降落在开罗国际机场时坠毁。机上30名乘客和机组人员全部遇难。
• 1969年3月20日，阿拉伯联合航空公司一架伊尔-18运输机在试图降落在阿斯旺机场时坠毁。机上105名乘客和机组人员中有100人在空难中丧生。
• 1972年3月19日，埃及航空763号航班在接近也门亚丁国际机场时撞山，机上30名乘客和机组人员全部遇难。
• 1973年1月29日，埃及航空741号航班在接近尼科西亚国际机场时坠毁，机上37人全部遇难。
• 1974年7月10日，一架图波列夫Tu-154教练机（SU-AXB）在开罗机场附近坠毁，造成四名苏联教练和两名埃及航空飞行员遇难。
• 1976年12月25日，埃及航空864航班坠毁在泰国曼谷的一个工业园区。机上52名乘客和地面19人全部遇难。
• 1982年10月17日，一架波音707 SU-APE客机执飞的埃及航空771航班在瑞士日内瓦机场降落时坠毁。虽然没有人员伤亡，但飞机损坏严重，无法修复。
• 1985年10月10日，一架波音737客机执飞的埃及航空2843航班，载有阿基里·劳罗劫机事件的责任人，在飞往突尼斯的途中遭到美国战机拦截，被迫降落在意大利锡戈内拉。 1985年11月23日，埃及航空648航班一架波音737客机被三名阿布·尼达尔恐怖组织成员劫持至马耳他国际机场，其中一人是奥马尔·雷扎克。机上一名埃及空中警察开枪打死了其中一名劫机者，随后自己也被击毙。经过数小时的谈判，埃及军队冲进飞机，与劫机者展开搏斗。劫机者投掷了数枚手榴弹，并射杀了五名乘客。飞机因爆炸和火灾严重受损。六名机组人员中有两人遇难，90名乘客中有59人遇难。
• 1987年9月21日，一架空客A300客机（SU-BCA）在卢克索国际机场进行训练飞行时坠毁，机上五名机组人员全部遇难。这是空客A300客机发生的首起致命事故。
• 1999年10月31日，埃及航空990航班，一架波音767客机（SU-GAP）从洛杉矶飞往开罗（经停纽约市）途中，在南塔基特岛附近的大西洋海域坠毁，机上217名乘客全部遇难。美国当局怀疑该航班的副驾驶加米尔·巴图提（Gameel Al-Batouti）对飞行控制进行了操作，导致了飞机坠毁，但无法确定他这样做的原因。埃及官员强烈反驳了这一说法。
• 2002年5月7日，埃及航空843航班，一架波音737-500客机，在前往突尼斯首都突尼斯的途中，在暴雨、浓雾和沙尘暴中坠毁，机上64名乘客中有15人遇难。
• 2011年7月29日，埃及航空667航班，一架波音777-200ER客机，在开罗国际机场（CAI）因驾驶舱起火而严重受损。事故原因初步确定为电气故障或电路故障。所有乘客和机组人员均成功逃生。飞机（SU-GBP）损坏严重，无法修复。
• 2016年3月29日，埃及航空181航班，由空客A320-232客机（SU-GCB）执飞，从亚历山大博格埃尔阿拉伯机场飞往开罗国际机场途中遭劫持。机上载有81名乘客，最终降落在塞浦路斯拉纳卡国际机场。所有人质获释，劫机者向当局自首。
• 2016年5月19日，埃及航空804航班一架空客A320-232（SU-GCC）从巴黎飞往开罗途中坠毁于地中海，机上66人全部遇难。法国民航安全调查与分析局（BEA）于2022年开展的一项调查发现，坠机原因是驾驶舱起火，起火原因是飞行员的香烟烟雾与漏气面罩中的氧气混合。