肯尼亚航空 (Kenya Airways)

肯尼亚航空 Kenya Airways

IATA ICAO Callsign KQ KQA KENYA
Founded	22 January 1977; 47 years ago
Commenced operations	4 February 1977; 47 years ago
Hubs	Jomo Kenyatta International Airport
Frequent-flyer program	Asante Rewards
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	African Cargo Handling Limited (100%) Jambojet (100%) Kenya Airfreight Handling Limited (51%)
Fleet size	34
Destinations	44
Headquarters	Embakasi, Nairobi, Kenya
Key people	Michael Joseph (chairman) Allan Kilavuka (managing director and CEO)
Revenue	KSh 178,496 million (US$1.34 billion) (FY 2023)
Operating income	KSh 10,531 million (US$80.38 million) (FY 2023)
Profit	KSh –22,696 million (US$–175 million) (FY 2023)
Total assets	KSh 176,613 million (FY 2023)
Employees	3,825 (2022)
Website	www.kenya-airways.com/ke/

肯尼亚航空有限公司（通常称为肯尼亚航空）是肯尼亚的旗舰航空公司。该公司成立于 1977 年，即东非航空公司解散之后。其总部位于内罗毕恩巴卡西，枢纽位于乔莫肯雅塔国际机场。

该航空公司一直归肯尼亚政府所有，直到 1995 年 4 月，并于 1996 年私有化，成为第一家成功私有化的非洲旗舰航空公司。肯尼亚航空目前是一家公私合营企业。最大的股东是肯尼亚政府（48.9%），38.1% 由 KQ Lenders Company 2017 Ltd（又由银行财团拥有）拥有，其次是荷兰皇家航空公司，该公司拥有 7.8% 的股份。其余股份由私人所有者持有；股票在内罗毕证券交易所、达累斯萨拉姆证券交易所和乌干达证券交易所交易。

该航空公司于 2010 年 6 月成为天合联盟成员，并且自 1977 年起也是非洲航空协会成员。

历史

早期

肯尼亚航空公司由肯尼亚政府于 1977 年 1 月 22 日成立，当时东非共同体解体，东非航空公司 (EAA) 也随之解散。1977 年 2 月 4 日，两架从英国米德兰航空公司租赁的波音 707-321 开始运营，服务于内罗毕-法兰克福-伦敦航线。在国内和区域航班上，该航空公司部署了以前由 EAA 财团运营的飞机，例如一架道格拉斯 DC-9-52 和三架福克 F-27-200。1977 年末，从西北航空收购了三架波音 707。次年，该公司成立了一家名为肯尼亚火烈鸟航空的包机子公司，从母公司租赁飞机，以运营国际客运和货运服务。爱尔兰航空在早期为该公司提供了技术和管理支持。

1980 年代至 1990 年代：扩张和私有化

1982 年，肯尼亚航空福克 F27-200 停泊在莫伊国际机场。

1980 年 7 月，该航空公司拥有 2100 名员工，机队由三架波音 707-320B、一架波音 720B、一架 DC-9-30 和三架福克 F-27-200 组成。当时，亚的斯亚贝巴、雅典、孟买、开罗、哥本哈根、法兰克福、吉达、坎帕拉、卡拉奇、喀土穆、伦敦、卢萨卡、毛里求斯、摩加迪沙、罗马、索尔兹伯里、塞舌尔和苏黎世是该航空公司的国际目的地，而国内航线则从内罗毕辐射到基苏木、马林迪、蒙巴萨和穆米亚斯。1982 年，内罗毕-孟买直飞航线开通，采用波音 707-320B。一年后，该公司开始为坦桑尼亚提供服务，同时于 1984 年开通了飞往布隆迪、马拉维和卢旺达的航班。1985 年 11 月，随着从 Condor 租赁一架空客 A310-200 飞机的加入，欧洲航线的运力得到提升。乞力马扎罗山航线于 1986 年 3 月首次开通。同年，该航空公司订购了两架空客 A310-300 飞机。肯尼亚航空是第一家收购该机型的非洲航空公司，它们也是该公司订购的第一批宽体飞机。这两架飞机由一笔 20,000,000 美元（相当于 2023 年的 55,591,985 美元）的贷款资助，分别于 1986 年 5 月和 9 月交付。它们在肯尼亚 - 欧洲走廊飞行，并允许肯尼亚航空将 A310-200 归还给出租人。1988 年初，该航空公司订购了两架福克 50；对于国内航线，该航空公司于年底收到了第一架此类飞机。同样在 1988 年，与国际租赁金融公司签订了第三架 A310-300 的租赁协议，租赁期为十年；该飞机于 1989 年 11 月加入机队。第一架波音 757-200 是从安捷环球公司租赁的，于 1990 年 1 月收到，而第三架福克 50 则于同年 10 月购买。到 1991 年底，已经从吉尼斯皮特航空公司租赁了两架波音 737-200。

1999 年，肯尼亚航空公司的空中客车 A310-300 停在菲乌米奇诺机场。这架飞机注册号为 5Y-BFT，于 1989 年 11 月加入机队。

1986 年，肯尼亚政府发布了第 1 号会议文件，概述了该国经济发展和增长的需求。该文件强调了政府的观点，即航空公司最好是私有的，从而导致了第一次私有化尝试。1991 年，政府任命 Philip Ndegwa 为董事会主席，并下令将该航空公司变成一家私营公司。1992 年，《公共企业改革文件》发布，将肯尼亚航空公司列为肯尼亚国有企业中优先私有化的公司。Isaac Omolo Okero 接替了 Ndegwa 的职位。1992 年 9 月，Brian Davies 被任命为公司新任董事总经理。戴维斯此前曾受雇于英国航空公司的 Speedwing 咨询部门，负责一项关于私有化可行性的研究。瑞士航空是第一家向肯尼亚航空公司提供私有化建议的公司。在 1993 至 1994 财年，该航空公司自商业化开始以来首次盈利。1994 年，国际金融公司被任命为私有化进程提供援助，该进程实际上始于 1995 年。寻求一家大型航空业合作伙伴收购 40% 的股份，另外 40% 留给私人投资者，政府保留剩余股份。政府将吸收近 9000 万美元的债务，并将其提供的另外 3100 万美元贷款转换为股权；重组后，该公司的债务将达到约 7800 万美元。英国航空、荷兰皇家航空、汉莎航空和南非航空等航空公司都表示有兴趣入股肯尼亚航空。

荷兰皇家航空公司被授予私有化权，该公司重组了债务并与荷兰皇家航空公司达成了主公司协议，荷兰皇家航空公司购买了 26% 的股份，成为自那时以来最大的单一股东。1996 年 3 月，股票向公众发行，该航空公司开始在内罗毕证券交易所交易。肯尼亚政府持有该公司 23% 的股份，其余 51% 的股份向公众开放；但是，非肯尼亚股东最多可以持有该航空公司 49% 的股份。尽管私有化后 40% 的股份由外国投资者持有（包括荷兰皇家航空公司的 26% 股份），但高层管理职位由肯尼亚人担任。收购后，肯尼亚政府注资 7000 万美元，而该航空公司从国际金融公司获得了 1500 万美元的贷款，用于现代化其机队。 1996 年 7 月，阿提哈德航空订购了两架波音 737-300，订单价值 8200 万美元。

2000 年代 - 2010 年代

2000 年 1 月，阿提哈德航空发生了第一起致命事故，一架 1986 年新购买的空客 A310 飞机从阿比让起飞后不久在科特迪瓦附近坠毁。到同年 4 月，阿提哈德航空的机队由四架空客 A310-300、两架波音 737-200 Advanced 和四架波音 737-300 组成。当时，阿提哈德航空拥有 2780 名员工，其中包括 400 名工程师、146 名机组人员和 365 名机组人员。从乔莫·肯雅塔国际机场的主要枢纽出发，提供飞往阿比让、亚的斯亚贝巴、阿姆斯特丹、布琼布拉、开罗、哥本哈根、达累斯萨拉姆、杜阿拉、迪拜、埃尔多雷特、恩德培/坎帕拉、哈拉雷、约翰内斯堡、卡拉奇、喀土穆、基加利、金沙萨、拉各斯、利隆圭、洛基乔焦、伦敦、卢萨卡、马埃岛、马林迪、蒙巴萨、孟买和桑给巴尔。：？90？ 2002 年，波音公司订购了三架波音 777-200ER； 2005 年 11 月又购买了一架该型飞机。2006 年 3 月，订购了六架波音 787-8；首两架飞机将于 2010 年交付，其余飞机将于 2011 年交付。最初的波音 787 订单在九个月后进行了修订，增加了三架同类型的飞机。第一架 Embraer 190 于 2010 年 12 月加入机队。

2011 年肯尼亚航空公司的波音 767 客机。

2012 年 6 月，该公司宣布发行价值 200 亿肯尼亚先令的配股，旨在增加资本以支持扩张计划。在分配股份后，荷兰皇家航空公司将其在该公司的股份从 26% 增加到 26.73%，而肯尼亚政府将其在该公司的股份从 23% 增加到 29.8%，成为最大股东。2012 年 4 月，该航空公司启动了一项名为“Mawingu 项目”（斯瓦希里语，意为“云”）的计划，到 2021 年增加 24 个目的地，包括开通飞往澳大利亚、北美和南美的服务，并扩大其在亚洲的业务。2013 年 10 月，该航空公司表示，在交付其订购的波音 777 和 787 客机后，它将每年增加 6 个新目的地。

2015 财年和 2016 财年的运营结果显示亏损严重。机队和航线的快速扩张（被称为“Mawingu 项目”）被认为是导致经济下滑的主要原因。燃油价格对冲和 1996 年与荷兰皇家航空公司达成的协议被认为是对旗舰航空公司运营的干扰，因此被归咎为次要原因。采取了纠正措施来改善航空公司的财务和运营状况并避免破产。与荷兰皇家航空公司的航线合作被认为是有利可图的，因此得以保留。然而，双方同意修改交易中对肯尼亚航空的 KQ（IATA 代码）产生负面影响的一些条款。两架波音 B737-700 被出售，五架较新的租赁客机被转租以改善现金流。2017 年底，重新定位航空公司财务的努力取得了成功。在一项复杂的交易中，利益相关者同意将近 5 亿美元的贷款转换为股权，从而改变所有权结构。肯尼亚政府是最大的贷款方，其持股比例从 29.8% 上升至 48.9%，而荷兰皇家航空公司的持股比例则从 26.7% 降至 7.8%。当地银行财团通过一个名为“KQ Lenders Company 2017 Ltd.”的特殊目的公司，最终持有 38.1% 的股份。后者有义务从上述当地银行获得 2.25 亿美元的贷款；这笔款项又由政府担保。该航空公司的员工通过股权计划和其他人拥有剩余的 5.22%。肯尼亚政府为欠美国进出口银行的另外 5.25 亿美元债务提供了担保，该银行为其机队中较新的波音飞机提供融资。为了收回风险敞口，联合租赁人和银行反对这些重组航空公司所有权的措施，但没有成功。

2018 年 3 月，公司首席执行官和董事长在接受采访时披露了恢复盈利能力的计划大纲。重振计划将包括航线扩张、进军高端市场以及与其他航空公司建立合作伙伴关系和合资企业。该航空公司计划在未来五年内增加非洲、欧洲和亚洲的 20 个新目的地。为实现这一目标，五架转租飞机将于 2019 年底重新加入机队。目前正在准备推出经济舱，以吸引商务和高端休闲旅客。还计划开通直飞印度洋豪华旅游目的地的航班。目前正在与南非航空公司就航线共享和飞机维护合作进行谈判；这是重振计划的另一个重点。2018 年 12 月，肯尼亚航空透露计划开通内罗毕和纳米比亚温得和克之间的航班。

2020 年代

该航空公司宣布计划在 2021 年进行 10 亿美元的重组，以帮助其从 COVID-19 疫情中恢复过来。在 2022 年宣布重大亏损后，该航空公司宣布计划在 2023 年底前切断与肯尼亚政府的联系。

公司事务

子公司和联营公司

低成本航空公司 Jambojet（成立于 2013 年）和 African Cargo Handling Limited 均为肯尼亚航空公司的全资子公司。

部分控股公司包括肯尼亚航空货运有限公司（专注于易腐货物的货物处理）（持股 51%）和坦桑尼亚航空公司 Precision Air（持股 41.23%）。

业务趋势

肯尼亚航空集团近年来的主要趋势如下（截至 2017 年 3 月 31 日；此后截至 12 月 31 日的时间段）：

关键人物

截至 2016 年 10 月，Michael Joseph 担任该航空公司的董事长。Joseph 曾任肯尼亚领先电信运营商 Safaricom 的首席执行官 (CEO)。

截至 2023 年 8 月，Allan Kilavuka 同时担任集团董事总经理和首席执行官。Kilawuka 于 2019 年 12 月被任命为肯尼亚航空集团代理首席执行官，接替因该航空公司国有化计划而辞职的 Sebastian Mikosz。Mikosz 曾任波兰航空首席执行官，于 2017 年 6 月 1 日就任肯尼亚航空集团董事总经理兼首席执行官。Kilawuka 后来被确认担任这一重要职务。

目的地

截至 2023 年 8 月，肯尼亚航空拥有 61 条不同航线，飞往 44 个目的地。

联盟

2005 年中期，荷兰皇家航空公司赞助了肯尼亚航空的天合联盟候选资格流程。 2007 年 9 月，肯尼亚航空成为首批天合联盟正式成员航空公司之一，并于 2010 年 6 月正式成为天合联盟正式成员。联盟为肯尼亚航空的乘客提供成员航空公司全球网络和客运设施的使用权。

代码共享协议

肯尼亚航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 俄罗斯航空公司
• 奥斯特拉尔航空
• 布基纳航空
• 法国航空
• 毛里求斯航空
• 英国航空
• 中国东方航空
• 中国南方航空
• 达美航空
• 埃及航空
• 阿提哈德航空
• 印尼鹰航
• 香港航空
• ITA 航空
• 荷兰皇家航空
• 大韩航空
• 莫桑比克航空
• 精密航空
• 摩洛哥皇家航空
• 沙特阿拉伯航空
• 南非航空
• TAAG 安哥拉航空
• 维珍航空
• 越南航空

机队

现有机队

肯尼亚航空波音 737-800

肯尼亚航空波音 787-8

2007 年的一架前肯尼亚航空公司 Embraer 170 飞机。

1990 年租赁的道格拉斯 DC-8-70

一架前肯尼亚航空波音 737-700 飞机，采用旧涂装。

截至 2023 年 12 月，肯尼亚航空机队由以下飞机组成：

肯尼亚航空机队

近期发展和未来计划

2013 年 4 月，四架改装的波音 737-300 飞机中的第一架交付给该公司；肯尼亚航空计划在 Embraer 190 飞机服务的非洲航线上飞行这架飞机，以提高货运能力。该公司于 2013 年 10 月接收了第一架波音 777-300ER。

截至 2011 年 4 月，肯尼亚航空已订购了九架波音 787 梦想飞机，尽管该公司在交货日期系统性推迟后考虑取消订单。第一架波音 787 于 2014 年 4 月 4 日交付。两天后，内罗毕-巴黎成为波音 787 服务的首条航线。

肯尼亚航空在上一财年亏损并负债累累后于 2015 年 5 月逐步停用波音 777。波音 777-300ER 机队于 2016 年 5 月租借给土耳其航空。

2022 年，该航空公司宣布了缩减机队规模的计划。2023 年，该航空公司宣布计划退役所有非波音飞机，成为一家全波音航空公司。

2023 年 12 月 20 日，肯尼亚航空宣布已与 HiFly Malta 达成协议，将再购置一架飞机，以增强旅游旺季的运营能力和灵活性，该飞机将于 12 月 20 日交付，并于一天后完成该航空公司的首航，运营 KQ310，从内罗毕飞往迪拜。

该航空公司于 2023 年 11 月接收了第一架波音 737-800SF；该飞机于 2024 年 2 月投入运营。

历史机队

该公司之前运营过以下飞机：

• 空客 A310-200
• 空客 A310-300
• ATR 42-300
• 波音 707-320
• 波音 707-320B：？99？
• 波音 707-320C
• 波音 720B：？99？
• 波音 737-200
• 波音 737-200C
• 波音 737-300
• 波音 737-700
• 波音 747-100
• 波音 747-200B
• 波音 757
• 波音 767-300
• 波音 767-300ER
• 波音 777-200ER
• 波音 777-300ER
• 道格拉斯 DC-8-70
• 巴西航空工业公司 170
• 福克 F27-200：99 美元
• 福克 50：99 美元
• 麦克唐纳道格拉斯 DC-9-30：99 美元
• 麦克唐纳道格拉斯 DC-10-30

涂装

2005 年，肯尼亚航空改变了其涂装。贯穿机身的四条条纹被公司口号“非洲之傲”所取代，而 KA 尾标则被一个带有 Q 的 K 字样所取代，以呼应该航空公司的 IATA 航空代码。

服务

常旅客计划

前肯尼亚航空的常旅客计划 Msafiri 于 1997 年与荷兰皇家航空公司的 Flying Dutchman 合并，后者又与法国航空的 Flying Dutchman 合并，并在两家公司合并后于 2005 年更名为 Flying Blue。Flying Blue 计划的金卡精英和白金精英会员可享受 JV Lounge 服务。这项服务提供给肯尼亚航空的乘客，也提供给其合作航空公司的乘客。Simba Lounge 是仅向肯尼亚航空商务舱乘客提供的服务。两个休息室均位于乔莫肯雅塔国际机场。

机上娱乐

根据飞机和舱位等级，机上娱乐服务有所不同。该航空公司的机上杂志名为 Msafiri，分发给所有飞机上的乘客，无论舱位等级如何。

• 波音 787-8

Premier World 娱乐为 AVOD；经济舱提供 NVOD。

• 波音 737-700/800

两个舱位均设有头顶屏幕，并提供八个音频频道。

• 巴西航空工业公司 190

个人座椅触摸屏。

事故和事件

5Y-BBK，一架 1986 年肯尼亚航空的波音 707-320B，在 1989 年 7 月 11 日博莱国际机场发生事故，受损严重，无法进行经济维修。

肯尼亚航空发生过两起致命事故和两起机身损毁事故。

• 1988 年 7 月 10 日：一架福克 F27-200，注册号 5Y-BBS，在从内罗毕进站的 650 航班上，以过快的速度接近跑道，在基苏木机场以机腹降落，在跑道上滑行约 600 米（2,000 英尺）。
• 1989 年 7 月 11 日：一架波音 707-320B，注册号 5Y-BBK，在博莱国际机场因刹车失灵而冲出跑道。该飞机从同一机场起飞，起落架未收回，促使机组人员返回。
• 2000 年 1 月 30 日：431 航班是一架定期的阿比让 - 拉各斯 - 内罗毕航班，由空客 A310-304 执飞，注册号为 5Y-BEN，从阿比让费利克斯·乌弗埃-博瓦尼国际机场起飞约一分钟后坠入大西洋并解体。机上载有 179 人，包括 10 名机组人员；大多数乘客是尼日利亚人。169 人遇难。
• 2007 年 5 月 5 日：507 航班由波音 737-800 执飞，尾号为 5Y-KYA，在起飞前往内罗毕后立即坠毁在红树林沼泽中，距离杜阿拉国际机场东南约 5.5 公里（3.42 英里）。该航班始发于阿比让，中途在杜阿拉停留接乘客。机上 114 人（105 名乘客和 9 名机组人员）全部遇难。