荷兰皇家航空 (KLM Royal Dutch Airlines)

荷兰皇家航 KLM (disambiguation). KLM Royal Dutch Airlines

IATA ICAO Callsign KL KLM KLM
Founded	7 October 1919; 104 years ago
Hubs	Amsterdam Airport Schiphol
Frequent-flyer program	Flying Blue
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	KLM Cityhopper KLM Asia Martinair Transavia Cygnific
Fleet size	111
Destinations	164
Parent company	Air France–KLM
Headquarters	Amstelveen, Netherlands
Key people	Marjan Rintel (President & CEO)
Founder	Albert Plesman
Revenue	€30 billion (2023)
Net income	€934 million (2023)
Employees	35,410 (2019)
Website	www.klm.com

荷兰皇家航空公司，法律名称为 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V.（字面意思是“皇家航空公司”），是荷兰的旗舰航空公司。荷兰皇家航空公司总部位于阿姆斯特尔芬，枢纽位于附近的阿姆斯特丹史基浦机场。它是法航-荷航集团的子公司，也是天合联盟的成员。荷兰皇家航空公司成立于 1919 年，是世界上历史最悠久的航空公司，截至 2021 年，拥有 35,488 名员工和 110 架飞机（不包括子公司）。荷兰皇家航空公司运营飞往 145 个目的地的定期客运和货运服务。

历史

早年

荷兰皇家航空公司的海报上印有该航空公司的第一句商业口号。该口号很可能是在 20 世纪 20 年代末开始为巴达维亚提供服务后制作的。

1919 年，一位名叫 Albert Plesman 的年轻飞行员中尉赞助了阿姆斯特丹的 ELTA 航空展。展览会的参观人数超过 50 万，展览会结束后，几家荷兰商业团体打算建立一家荷兰航空公司，Plesman 被提名为该航空公司的负责人。1919 年 9 月，威廉明娜女王授予尚未成立的荷兰皇家航空公司“皇家”（“Koninklijke”）称号。1919 年 10 月 7 日，包括 Frits Fentener van Vlissingen 在内的八位荷兰商人创立了荷兰皇家航空公司，这是首批商业航空公司之一。Plesman 成为其首位管理员和董事。

荷兰皇家航空公司的首班航班于 1920 年 5 月 17 日起飞。荷兰皇家航空公司的首位飞行员杰瑞·肖从伦敦克罗伊登机场飞往阿姆斯特丹。航班使用租赁的德哈维兰航空运输和旅行公司 DH-16 飞机（注册号 G-EALU）飞行，机上载有两名英国记者和一些报纸。1920 年，荷兰皇家航空公司共运载 440 名乘客和 22 吨货物。1921 年 4 月，经过一个冬季停飞后，荷兰皇家航空公司恢复了服务，使用其飞行员以及福克 F.II 和福克 F.III 飞机。1921 年，荷兰皇家航空公司开始提供定期航班。

1932 年，荷兰皇家航空公司福克 F-XVIII 从荷属东印度群岛起飞

1924 年 10 月 1 日，荷兰皇家航空公司首次洲际试飞起飞。最终目的地是荷属东印度群岛（现印度尼西亚）爪哇的雅加达（当时称为“巴达维亚”）；该航班使用注册号为 H-NACC 的福克 F.VII，由 Jan Thomassen a Thuessink van der Hoop 驾驶。1927 年，巴尔的摩百万富翁 Van Lear Black 听说了 1924 年的飞行，便包租了 H-NADP 进行同样的飞行，该航班于 6 月 15 日起飞并成功飞行（16 天），飞回时人们欢呼雀跃。这促使荷兰皇家航空公司进行了第二次试飞，该试飞于 10 月 1 日起飞，成功返回，并获得了大量经验。1929 年 9 月，阿姆斯特丹和巴达维亚之间的定期航班开始运营。直到 1939 年第二次世界大战爆发之前，这是世界上飞行距离最长的定期航班。到 1926 年，它已开通飞往阿姆斯特丹、鹿特丹、布鲁塞尔、巴黎、伦敦、不来梅、哥本哈根和马尔默的航班，主要使用福克 F.II 和福克 F.III 飞机。

1934 年，荷兰皇家航空公司道格拉斯 DC-2 飞机 Uiver 在从英国米尔登霍尔皇家空军基地飞往墨尔本的 MacRobertson 飞行比赛中获得第二名，之后在龙目岛东海岸的 Rambang 机场转机

1930 年，荷兰皇家航空公司共搭载 15,143 名乘客。道格拉斯 DC-2 于 1934 年在巴达维亚航线上投入使用。荷兰皇家航空公司首次尝试跨大西洋飞行是在 1934 年 12 月，从阿姆斯特丹飞往库拉索岛，使用的是福克 F.XVIII“Snip”。

1935 年 7 月，荷兰皇家航空公司一周内发生了三起重大国际客运航班坠毁事件。“Kwikstaart”于 7 月 14 日在阿姆斯特丹坠毁，“Maraboe”于 7 月 20 日在布希尔坠毁，“Gaai”于圣贾科莫坠毁。1935 年 7 月 14 日至 20 日这一周被称为“黑色一周”。在这三次坠机事故中，荷兰皇家航空公司损失了三架飞机，并在两次坠机事故中失去了机组人员。由于 4 月份“Leeuwerik”号坠机事故，荷兰皇家航空公司在 1935 年损失了大约 15% 的飞行员。因此，机组人员和飞机短缺。阿姆斯特丹—米兰航班服务因此被德国汉莎航空接管。

该航空公司的第一架道格拉斯 DC-3 飞机于 1936 年交付；这些飞机取代了巴达维亚飞往悉尼航线上的 DC-2。荷兰皇家航空公司是第一家为曼彻斯特新 Ringway 机场提供服务的航空公司，从 1938 年 6 月开始。荷兰皇家航空公司是唯一一家接收道格拉斯 DC-5 的民用航空公司；该航空公司在西印度群岛使用了两架，并向东印度群岛政府出售了两架，因此是唯一一家运营除 DC-1 之外所有道格拉斯“DC”型号的航空公司。

第二次世界大战

1947 年，荷兰皇家航空道格拉斯 DC-3 飞机停在曼彻斯特机场

1939 年 9 月，第二次世界大战爆发，荷兰皇家航空的运营受到限制，禁止飞越法国和德国，其许多飞机被漆成橙色，以避免与军用飞机混淆。欧洲航线仅限于飞往斯堪的纳维亚、比利时和英国的航班，从 1940 年 4 月开始，飞往里斯本的航班（绕过英国和法国领空）。

1940 年 5 月 10 日，德国入侵荷兰时，几架荷兰皇家航空的飞机（主要是 DC-3 和几架 DC-2）正在往返远东的途中，或正在欧洲运营航班。五架 DC-3 和一架 DC-2 被带到了英国。战争期间，这些飞机和机组人员使用 BOAC 的航班号和注册号执行布里斯托尔和里斯本之间的定期客运航班。

1942 年 3 月 3 日，道格拉斯 DC-3 PH-ALP“佩利坎”号（当时注册为 PK-AFV）在袭击布鲁姆期间被日本帝国海军航空兵三菱 A6M 零式战斗机击落，当时该机载有一包钻石。这架 DC-3 飞机坠毁在距布鲁姆 80 公里的卡诺湾。佩利坎号随后遭到击落它的零式战斗机的扫射，造成三名乘客和一名飞行工程师死亡。飞机残骸中被盗钻石价值约 15 万至 30 万澳元，目前无人被判有罪。

道格拉斯 DC-3 PH-ALI“Ibis”，当时注册号为 G-AGBB，于 1942 年 11 月 15 日和 1943 年 4 月 19 日遭到德国空军的袭击，并最终于 1943 年 6 月 1 日被击落，当时的编号为 BOAC 777 航班，机上所有乘客和机组人员全部遇难。

部分荷兰皇家航空公司的飞机及其机组人员最终抵达澳大利亚-荷属东印度群岛地区，在那里帮助运送该地区受日本侵略的难民。

尽管荷兰皇家航空公司暂停了在欧洲的运营，但该公司继续在加勒比地区飞行并扩张业务。

二战后

收入客运公里数，仅限定期航班，以百万计

Year	Traffic
1947	454
1950	766
1955	1,485
1960	2,660
1965	3,342
1971	6,330
1975	10,077
1980	14,058
1985	18,039
1995	44,458

资料来源：国际民航组织 1947-55 年统计摘要、国际航空运输协会 1960-1995 年世界航空运输统计

1945 年 8 月第二次世界大战结束后，荷兰皇家航空立即开始重建其航线网络。由于荷属东印度群岛处于叛乱状态，普莱斯曼的首要任务是重建荷兰皇家航空飞往巴达维亚的航线。这条航线于 1945 年底恢复。1945 年 9 月，荷兰皇家航空恢复了国内和欧洲航班，最初由道格拉斯 DC-3 和道格拉斯 DC-4 机队运营。1946 年 5 月 21 日，荷兰皇家航空成为第一家使用道格拉斯 DC-4 飞机开通阿姆斯特丹和纽约市之间定期跨大西洋航班的欧洲大陆航空公司。到 1948 年，荷兰皇家航空重建了其航线网络，并恢复了飞往非洲、北美和南美以及加勒比海地区的航线。

1953 年荷兰皇家航空公司的洛克希德 L-749A 星座客机

20 世纪 40 年代末，远程增压洛克希德星座客机和道格拉斯 DC-6 客机加入荷兰皇家航空公司的机队；1948 年底，康维尔 240 短程增压双引擎客机开始为该公司提供欧洲航班服务。

战后初期，荷兰政府表示有意收购荷兰皇家航空公司的多数股权，从而将其部分国有化。普莱斯曼希望荷兰皇家航空公司继续作为一家受私人控制的私营公司；他允许荷兰政府收购该航空公司的少数股权。1950 年，荷兰皇家航空公司共搭载 356,069 名乘客。20 世纪 50 年代，随着北美西部多个目的地的增加，网络继续扩张。随着洛克希德星座客机和洛克希德 Electra 客机的加入，荷兰皇家航空公司的机队规模不断扩大，荷兰皇家航空公司是第一家运营这两款客机的欧洲航空公司。

KLM Vickers Viscount 803

1953 年 12 月 31 日，荷兰皇家航空公司创始人兼总裁 Albert Plesman 去世，享年 64 岁。Fons Aler 接任总裁一职。Plesman 去世后，该公司和其他航空公司进入了困难的经济时期。改用喷气式飞机给荷兰皇家航空公司带来了进一步的财务负担。荷兰政府将其对该公司的所有权增加到三分之二，从而将其部分国有化。董事会仍由私人股东控制。

1957 年 7 月 25 日，荷兰皇家航空公司为道格拉斯 DC-7C（最后一架采用活塞发动机的荷兰皇家航空公司飞机）引入了飞行模拟器，该飞机于 1958 年 11 月 1 日开通了从阿姆斯特丹经安克雷奇飞往东京的跨极航线。每位飞越北极的跨极航线的机组人员都配备了冬季生存装备，包括一支 7.62 毫米选择性射击 AR-10 卡宾枪，用于在飞机被迫降落在极地冰层上时对抗北极熊。

喷气机时代

1957 年，四引擎涡轮螺旋桨飞机 Vickers Viscount 800 在欧洲航线上推出。从 1959 年 9 月开始，荷兰皇家航空公司在其部分欧洲和中东航线上引入了四引擎涡轮螺旋桨飞机 Lockheed L-188 Electra。1960 年 3 月，荷兰皇家航空公司在其机队中引入了第一架道格拉斯 DC-8 喷气机。1961 年，荷兰皇家航空公司报告了其第一年亏损。 1961 年，恩斯特·范德博格尔 (Ernst van der Beugel) 接替了航空公司总裁 Fons Aler。然而，领导层的这次变动并没有扭转荷航的财务困境。范德博格尔因健康原因于 1963 年辞去总裁一职。1963 年，霍雷修斯·阿尔巴达 (Horatius Albarda) 被任命接替恩斯特·范德博格尔担任荷航总裁。阿尔巴达发起了公司重组，导致员工和航空服务的减少。1965 年，阿尔巴达在一次空难中丧生，格里特·范德沃博士 (Dr. Gerrit van der Wal) 接任总裁一职。范德沃与荷兰政府达成协议，荷航将再次作为私营公司运营。到 1966 年，荷兰政府在荷航的股份减少到 49.5% 的少数股权。1966 年，荷航在欧洲和中东航线上引入了道格拉斯 DC-9。

1965 年的荷兰皇家航空洛克希德 L-188 Electra 涡轮螺旋桨客机

阿姆斯特丹史基浦机场的新航站楼于 1967 年 4 月开放，1968 年加长型道格拉斯 DC-8-63（“超级 DC-8”）投入使用。超级 DC-8 拥有 244 个座位，是当时最大的定期客运客机，尽管其尺寸被 1969 年首次飞行的波音 747 所超越。1967 年 3 月 6 日，荷兰皇家航空订购了 747 作为其首架波音飞机，这标志着其开始使用宽体飞机，也标志着自 1939 年一架载有荷兰皇家航空代表的波音 307 Stratoliner 飞机在一次示范飞行中坠毁以来，该航空公司与波音公司的关系有所改善。为了谈判降低单价并为其 747 机队组建维护团队，荷兰皇家航空于 1969 年与北欧航空和瑞士航空组建了 KSS 维护联盟。尽管荷兰皇家航空公司最初对原型 747-100 变体表现出兴趣，但后来购买了毛重更大的 747-200B，该机型由普惠 JT9D 发动机驱动，并于 1971 年 2 月 14 日成为首家将该机型投入使用的航空公司。1971 年 3 月，荷兰皇家航空公司在阿姆斯特尔芬开设了其目前的总部。1972 年，它购买了多架麦克唐纳道格拉斯 DC-10 飞机中的第一架，这是麦克唐纳道格拉斯对 747 的回应。

1971 年的荷兰皇家航空公司波音 747-206B。

1973 年，塞尔吉奥·奥兰迪尼 (Sergio Orlandini) 被任命接替格里特·范德瓦尔 (Gerrit van der Wal) 担任荷兰皇家航空公司总裁。当时，荷兰皇家航空公司和其他航空公司都面临着运力过剩的问题。奥兰迪尼提议将荷兰皇家航空公司的 747 改装成“客货混合机”，这种飞机的主甲板上可以混合运载乘客和货物。1975 年 11 月，这七架波音 747-200BM 客货混合机中的第一架加入荷兰皇家航空公司机队。该航空公司之前也运营 DC-8 客货混合机，后来运营波音 747-400 客货混合机。

1973 年的石油危机导致经济形势艰难，荷兰皇家航空公司寻求政府援助，安排债务再融资。该航空公司向政府发行了额外的股票，以换取政府的资金。 20 世纪 70 年代末，政府的持股比例再次增加到 78%，实际上是将其重新国有化。公司管理层仍由私人股东控制。

20 世纪 80 年代和 90 年代

1982 年，荷兰皇家航空道格拉斯 DC-8-63 停泊在伦敦希思罗机场。DC-8 是荷兰皇家航空窄体喷气机队的主力机型。

1980 年，荷兰皇家航空共搭载乘客 9,715,069 人。1983 年，荷兰皇家航空与波音公司达成协议，将 10 架波音 747-200 飞机（3 架 747-200B 和 7 架 747-200M）升级为加长上层甲板的飞机。改装工作于 1984 年在华盛顿州埃弗雷特的波音工厂开始，并于 1986 年完成。改装后的飞机被称为波音 747-200SUD 或 747-300，除了三架全新制造的波音 747-300 飞机外，荷兰皇家航空还运营这两架飞机。1983 年，荷兰皇家航空接收了 10 架空客 A310 客机中的第一架。塞尔吉奥·奥兰迪尼 (Sergio Orlandini) 于 1987 年退休，扬·德·索特 (Jan de Soet) 接任荷兰皇家航空公司总裁一职。1986 年，荷兰政府在荷兰皇家航空公司的持股比例降至 54.8%。预计这一比例将在未来十年进一步下降。波音 747-400 于 1989 年 6 月加入荷兰皇家航空公司的机队。

国际扩张

随着欧洲市场的自由化，荷兰皇家航空公司开始通过从附属航空公司获取客流来发展其在阿姆斯特丹史基浦机场的枢纽。作为其全球网络发展的一部分，荷兰皇家航空公司于 1989 年 7 月收购了西北航空公司 20% 的股份。1990 年，荷兰皇家航空公司运送了 16,000,000 名乘客。荷兰皇家航空公司总裁扬·德·索特 (Jan de Soet) 于 1990 年底退休，1991 年由皮特·鲍 (Pieter Bouw) 接任。 1991 年 12 月，荷兰皇家航空成为第一家推出常旅客忠诚度计划的欧洲航空公司，该计划名为“飞翔的荷兰人”。

合资企业

 

西北航空公司运营的麦克唐纳道格拉斯 DC-10（尾号 N237NW），采用西北航空和荷兰皇家航空的混合涂装（1999 年）。这张照片显示了飞机的右舷（上）和左舷（下）。

1993 年 1 月，美国运输部授予荷航和西北航空反垄断豁免权，使它们能够加强合作。自 1993 年 9 月起，两家航空公司作为合资企业的一部分运营美国和欧洲之间的航班。1994 年 3 月，荷航和西北航空在洲际航线上推出了世界商务舱。1994 年，荷航在西北航空的股份增加到 25%。

荷航于 1995 年 7 月推出波音 767-300ER。1996 年 1 月，荷航收购了肯尼亚旗舰航空公司肯尼亚航空 26% 的股份。1997 年，Pieter Bouw 辞去荷航总裁一职，Leo van Wijk 接任。1998 年 8 月，荷航从荷兰政府回购了所有普通股，使荷航成为一家私营公司。 1999 年 11 月 1 日，荷兰皇家航空公司成立了 AirCares，这是一个支持有价值的事业并关注贫困儿童的交流和筹款平台。

荷兰皇家航空公司更新了其洲际机队，用波音 777-200ER 和空客 A330-200 取代了波音 767、波音 747-300 以及最终的麦克唐纳道格拉斯 MD-11。一些 747 飞机首先退役。MD-11 飞机一直服役到 2014 年 10 月。第一架波音 777 于 2003 年 10 月 25 日接收，而第一架空客 A330-200 于 2005 年 8 月 25 日推出。

法航-荷航合并

2003 年 9 月 30 日，法航和荷航同意了一项合并计划，法航和荷航将成为一家名为法航-荷航的控股公司的子公司。两家航空公司将保留自己的品牌；戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场都将成为主要枢纽。2004 年 2 月，欧盟委员会和美国司法部批准了两家航空公司的合并提议。2004 年 4 月，荷兰皇家航空公司股东以荷兰皇家航空公司的股份交换法国航空公司的股份。自 2004 年 5 月 5 日起，法航-荷航集团已在巴黎、阿姆斯特丹和纽约的泛欧交易所上市。2004 年 9 月，合并以成立法航-荷航控股公司而告终。此次合并造就了世界上最大的航空集团，预计每年可节省 4 亿至 5 亿欧元的成本。

荷兰皇家航空公司与西北航空的长期合资企业（2008 年与达美航空合并）似乎并未受到与法航合并的影响。 2004 年 9 月，荷兰皇家航空和美国西北航空加入了天合联盟。同样在 2004 年，荷兰皇家航空与法航合并后，高级管理层因发放有争议的奖金而受到批评，而荷兰皇家航空因此失去了 4,500 个工作岗位。在外部压力下，管理层放弃了这些奖金。

2007 年 3 月，荷兰皇家航空开始与合作伙伴肯尼亚航空一起使用 Amadeus CRS 预订系统。担任该航空公司总裁 10 年后，Leo van Wijk 辞去总裁一职，由 Peter Hartman 接任。

2010 年代

一架涂有“100 年”字样的荷兰皇家航空波音 737-700 飞机从阿姆斯特丹史基浦机场起飞

从 2010 年 9 月开始，荷兰皇家航空将马丁航空的客运部门整合到荷兰皇家航空，转移了所有人员和航线。到 2011 年 11 月，马丁航空只剩下货运和维修部门。2011 年 3 月，荷兰皇家航空和 InselAir 就 InselAir 目的地达成了相互合作协议，从而扩大了其客运服务。从 2011 年 3 月 27 日起，荷兰皇家航空的乘客可以通过 InselAir 在库拉索和荷属圣马丁的枢纽飞往所有 InselAir 目的地。2012 年，这项合作扩展为代码共享协议。2018 年初，Inselair 陷入财务困境，迫使该航空公司出售部分机队并取消部分航线，因此与 Inselair 的合作终止，包括任何联运协议。

2013 年 2 月 20 日，荷兰皇家航空公司宣布 Peter Hartman 将于 2013 年 7 月 1 日辞去荷兰皇家航空公司总裁兼首席执行官一职。Camiel Eurlings 接替了他的职位。Hartman 继续在公司任职，直到 2014 年 1 月 1 日退休。2014 年 10 月 15 日，荷兰皇家航空公司宣布 Eurlings 与监事会共同协商后决定立即辞去总裁兼首席执行官一职。自此，Pieter Elbers 接替了他的职位。荷兰皇家航空公司在 2013 年世界航空公司大奖中荣获欧洲“最佳航空公司员工服务”奖。该奖项是对航空公司在机场员工和机舱员工方面的表现的综合评价。这是荷兰皇家航空公司连续第二年获得该奖项；2012 年，该公司也曾获得该称号。2012 年 6 月 19 日，荷兰皇家航空公司首次使用部分可持续生物燃料飞行横跨大西洋，飞往里约热内卢。这是任何飞机使用生物燃料飞行的最长距离。

2019 年，荷兰皇家航空庆祝了其百年诞辰，因为它成立于 1919 年。由于它是仍以原名运营的最古老的航空公司，因此它是第一家实现这一壮举的航空公司。

2020 年代

受 COVID-19 疫情的严重影响，荷兰皇家航空总共裁员至少 6,000 人。该公司还表示，政府决定在飞行前对所有乘客和机组人员进行 COVID-19 检测，这将对其航班产生影响。2021 年 12 月 16 日，法航-荷航宣布订购 100 架空客 A320neo，由 Transavia 和荷航分担。2022 年 7 月，由于欧洲各地机场的中断，荷兰皇家航空被迫削减夏季航班。

公司事务和身份

业务趋势

荷兰皇家航空的主要业务和运营结果如下所示（截至 12 月 31 日的一年）：

	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
Revenue (€ m)	8,904	9,473	9,688	9,643	9,905	9,800	10,340	10,955	11,075	5,120	6,065	10,679
Net profit (€ m)	1	?98	133	341	54	519	?497	573	449	?1546	?1258	744
Number of employees	37,169	35,787	35,662	35,685	35,488	34,363	34,872	35,410	36,549	32,667	31,551	33,358
Number of passengers (m)	25.3	25.8	26.6	27.7	28.6	30.4	32.7	34.2	35.1	11.2	14.0	25.8
Passenger load factor (%)	84.3	85.7	85.8	86.5	86.4	87.2	88.4	89.1	89.4	52.2	49.6	83.4
Revenue passenger kilometres (m)	84.2	86.3	89.0	91.5	93.2	97.7	103.5	107.7	109.5	33.9	40.9	82.3
Number of aircraft (at year end) (incl. cargo)	204	203	206	202	199	203	204	214	229	218	218	208
Notes/sources

管理

自 2022 年 7 月起，荷航的企业领导人是其总裁兼首席执行官 (CEO) Marjan Rintel，他接替了 Pieter Elbers。总裁兼首席执行官是更大的执行委员会的一部分，该委员会管理荷航，由执行委员会代表的荷航业务部门的法定董事总经理和执行副总裁组成。荷航的监督和管理按照两层模式进行；董事会由一个独立的监事会监督。监事会还监督荷航的总体表现。董事会由四名董事总经理组成，包括首席执行官。九名监事组成监事会。

总部

荷兰皇家航空公司位于阿姆斯特尔芬的总部

荷兰皇家航空公司的总部位于阿姆斯特尔芬，位于史基浦机场附近，占地 6.5 公顷（16 英亩）。该航空公司目前的总部建于 1968 年至 1970 年之间。在新总部开业之前，该航空公司的总部位于哈勒默梅尔的史基浦机场。

子公司

荷兰皇家航空公司拥有股份的公司包括：

Company	Type	Principal activities	Incorporated in	Group's equity shareholding
Transavia Airlines CV	Subsidiary	Airline	Netherlands	100%
KLM Cityhopper BV	Subsidiary	Airline	Netherlands	100%
KLM Cityhopper UK Ltd.	Subsidiary	Airline	United Kingdom	100%
KLM Asia	Subsidiary	Airline	Taiwan	100%
Martinair Holland NV	Subsidiary	Cargo airline	Netherlands	100%
EPCOR BV	Subsidiary	Maintenance	Netherlands	100%
KLM Catering Services Schiphol BV	Subsidiary	Catering services	Netherlands	100%
KLM Financial Services	Subsidiary	Financing	Netherlands	100%
KLM Flight Academy BV	Subsidiary	Flight academy	Netherlands	100%
KLM Health Services BV	Subsidiary	Health services	Netherlands	100%
KLM UK Engineering Ltd.	Subsidiary	Engineering and maintenance	United Kingdom	100%
Cygnific	Subsidiary	Sales and service	Netherlands	100%
Schiphol Logistics Park	Joint controlled entity	Logistics	Netherlands	53% (45% voting right)

前子公司

荷航过去的子公司、联营公司和合资企业包括：

Company	Type	Year of establishment	Year of rejection	Notes	References
Cobalt Ground Solutions	Subsidiary	1995	2017	UK based ground handling (60% share)
Air UK	Associate	1987	1998	Renamed KLM uk upon obtaining majority stake
Braathens	Joint venture	1998	2003	—
Buzz	Subsidiary	2000	2003	Sold to Ryanair
De Kroonduif	Subsidiary	1955	1963	Acquired by Garuda Indonesia
KLM alps	Subsidiary	1998	2001	Franchise agreement with Air Engiadina and Air Alps
KLM exel	Subsidiary	1991	2004	—
KLM Helikopters	Subsidiary	1965	1998	Sold to Schreiner Airways
KLM Interinsulair Bedrijf (KLM-IIB)	Subsidiary	1947	1949	Nationalized and renamed Garuda Indonesia
KLM uk	Subsidiary	1998	2002	Merged with KLM Cityhopper
NetherLines	Subsidiary	1988	1991	Merged with NLM CityHopper and formed KLM Cityhopper
NLM CityHopper	Subsidiary	1966	1991	Merged with NetherLines and formed KLM Cityhopper
High Speed Alliance	Subsidiary	2007	2014	5% (10% voting) share before it became NS International
KLM Equipment Services BV	Subsidiary		2024	Sold to TCR International

荷航还与加勒比地区的 ALM 安的列斯航空公司密切合作，为该地区的荷属控制岛屿提供空中服务，荷航机组人员代表 ALM 操作道格拉斯 DC-8 和麦克唐纳道格拉斯 DC-9-30 等荷航飞机。

荷航亚洲

一架波音 747-400 客机，采用荷航亚洲航空涂装。图中是 PH-BFC，即荷航 867 航班事故中涉及的飞机。这架飞机于 1995 年至 2012 年为该子公司服务，之后被转让给荷航，并重新涂上荷航主线涂装，一直服役到 2018 年 3 月 14 日退役。

荷航亚洲航空（中文：荷航亚洲；拼音：Helan Yazhou Hangkong Gongsī）是一家在台湾（中华民国）注册的全资子公司。该子公司成立于 1995 年，旨在让荷航继续运营飞往台北的航班，而不会损害荷航主线飞往中华人民共和国目的地的航权。该子公司运营的飞机保留了荷兰注册和基本的荷航涂装，但进行了多项修改：荷兰和欧盟的旗帜都被移除，而荷兰王冠徽标则被荷航亚洲字标取代。

截至 2020 年 3 月，该子公司运营的机队由 7 架波音 777-200ER 和 2 架波音 777-300ER 飞机组成。自 2012 年起，荷航使用“荷航亚洲”品牌飞往台北，飞机必须飞越中国。此前，荷航使用波音 747 飞往台湾。2012 年，荷航开始使用波音 777-200ER 飞机运营经过修订的阿姆斯特丹-台北-马尼拉航线。

荷航亚洲飞机偶尔也用于为更广泛的荷航网络中的其他目的地提供服务。

品牌

Dirk Roosenburg 在 1919 年荷航成立时设计了荷航徽标；他将字母 K、L 和 M 交织在一起，并赋予它们翅膀和皇冠。皇冠的描绘是为了表示荷航的皇家地位，这是荷航成立时授予的。该徽标被称为“vinklogo”，指的是普通苍头燕雀。 1961 年，F.H.K. Henrion 对荷兰皇家航空公司的标志进行了大规模重新设计。保留了重新设计的皇冠，使用一条线、四个蓝色圆圈和一个十字。1991 年，Henrion、Ludlow & Schmidt 的 Chris Ludlow 进一步修改了该标志。除了主标志外，荷兰皇家航空公司还在其品牌中展示了其联盟地位，包括与西北航空（1993-2002 年）和天合联盟（2004 年至今）的“全球可靠性”。

涂装和制服

现任荷兰皇家航空公司飞行员

1953 年荷兰皇家航空公司的一架道格拉斯 DC-6 飞机

荷兰皇家航空公司洛克希德 L-188 Electra 飞机采用 20 世纪 50 年代的涂装

自成立以来，荷兰皇家航空公司采用了几种主要的涂装，每种涂装都有许多变化。最初，许多飞机都采用裸机机身，窗户上方有一条条纹，上面写着“飞翔的荷兰人”。方向舵被分成三段，并涂成与荷兰国旗相配的颜色。后来的飞机有时采用白色的上机身，并添加额外的细节条纹和标题。20 世纪 50 年代中期，涂装进行了更改，在白色的上机身上采用两种蓝色的分叉线，在垂直稳定器上采用倾斜的蓝色条纹。尾部条纹后来被放大并变成水平的，当时新的皇冠标志被放置在一个白色圆圈中。这种涂装的最后一个主要变化是垂直稳定器完全涂成白色，皇冠标志位于中间。所有版本的涂装都有小的“荷兰皇家航空公司”字样，最初是红色，后来是蓝色。

自 1971 年以来，荷兰皇家航空公司的涂装主要采用亮蓝色机身，条纹和细节有所不同。最初，宽阔的深蓝色挡板覆盖窗户，并通过一条细白条纹与浅灰色下机身隔开。荷兰皇家航空公司的标志位于白色尾翼和机身前部的中央。2002 年 12 月，荷兰皇家航空公司推出了更新的涂装，其中白色条纹被移除，深蓝色挡板明显变窄。明亮的蓝色被保留下来，现在覆盖了大部分机身。荷兰皇家航空公司的标志被放置在机身更中央的位置，而其在尾翼上的位置和尾翼设计保持不变。2014 年，荷兰皇家航空公司修改了其涂装，采用一条环绕整个前机身的俯冲挡板。这种制服最初是在 Embraer 190 上推出的。

2010 年 4 月，荷兰皇家航空公司为荷兰皇家航空公司和荷兰皇家航空公司 Cityhopper 的女性乘务员、地勤人员和飞行员推出了新制服。新制服由荷兰女装设计师 Mart Visser 设计。它保留了 1971 年推出的荷兰皇家航空公司蓝色，并添加了一抹橙色——荷兰的国色。

营销口号

荷兰皇家航空公司在其运营历史中曾使用过几个营销口号：

• “商人乘坐荷兰皇家航空公司旅行、收发邮件”（荷兰语翻译）（20 世纪 20 年代）
• “飞翔的荷兰人”
• “连接世界”（1994 年）
• “可靠的航空公司”
• “灵感之旅”（2009 年至今）

社交媒体

荷航在社交媒体平台上拥有广泛的影响力，并且还运营博客。客户可以通过这些渠道进行查询。航空公司还利用这些网络向客户通报荷航新闻、营销活动和促销活动。

2010 年 4 月，冰岛火山埃亚菲亚德拉冰盖爆发，导致空中交通大面积中断，荷航利用社交媒体平台联系客户的情况达到顶峰。客户使用社交网络联系航空公司，航空公司则通过社交网络提供有关情况的信息。随着社交媒体的使用增加，荷航于 2010 年 10 月创建了一个名为社交媒体中心的集中式公共社交媒体网站。

荷航基于这些社交平台开发了多项服务，包括：

• Meet & Seat；这项服务允许乘客通过将他们的 Facebook 或 LinkedIn 个人资料与航班相关联，找到将乘坐同一荷航航班的人员的信息。Meet & Seat 有助于与具有相同背景或兴趣的其他旅客联系。通过推出 Meet & Seat，荷航成为第一家将社交网络整合到其常规航班流程中的航空公司。
• 旅行计划器；该平台使用 Facebook 与 Facebook 好友组织旅行。
• Twitterbots；荷航运营多个 Twitterbots，其中一个用于请求航班的当前状态，另一个用于请求在指定日期或月份飞往目的地的最低荷航票价。

2013 年 6 月，荷航为 iOS 和 Android 平台推出了自己的 3D 战略游戏“航空帝国”。该游戏让用户体验航空公司管理。玩家从荷航成立至今管理荷航；他们可以投资机队，建立国际目的地网络并开发机场。该游戏通过 GPS 签到解锁机场，将数字世界与现实世界结合在一起。

慈善事业

荷航于 1999 年启动了 KLM AirCares 项目，该项目旨在帮助荷航飞往的发展中国家的贫困儿童。该航空公司向乘客收取资金和飞行里程。 2012 年，由于需要进行全面改革，该计划的新支持申请被暂停。

目的地

荷航及其合作伙伴从阿姆斯特丹史基浦机场枢纽为五大洲 70 个国家的 163 个目的地提供服务。代码共享协议使荷航可提供的目的地总数达到 826 个。

代码共享协议

荷航与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 阿根廷航空公司
• 墨西哥航空公司
• 阿斯塔纳航空公司
• 波罗的海航空公司
• 欧洲航空公司
• 法国航空公司
• 塞尔维亚航空公司
• 白俄罗斯航空公司
• 保加利亚航空公司
• 中国航空公司
• 中国东方航空公司
• 中国南方航空公司
• 巴拿马航空公司
• 克罗地亚航空公司
• 捷克航空公司
• 达美航空公司
• 阿提哈德航空公司
• 印尼鹰航
• 格鲁吉亚航空公司
• 戈尔航空运输公司
• 海湾航空公司
• 靛蓝航空公司
• ITA 航空公司
• 肯尼亚航空公司
• 荷兰皇家航空城市快艇航空公司
• 大韩航空
• 马耳他航空公司
• 洛根航空
• 马来西亚航空公司
• 中东航空公司
• 飞马航空公司
• 沙特阿拉伯航空公司
• 四川航空公司
• 罗马尼亚航空公司
• 泛航航空公司
• 越南航空公司
• 维珍大西洋航空公司
• 西捷航空公司
• Wider?e 航空公司
• 维珍航空
• 厦门航空公司

机队

机队战略

2019 年 6 月 28 日，荷兰皇家航空公司的首架波音 787-10 飞机（共 8 架）交付，机上印有 100 周年纪念标志。

2013 年 6 月 19 日，荷兰皇家航空公司订购了 7 架空客 A350-900。2019 年 6 月，法航-荷航宣布，出于机队合理化考虑，荷兰皇家航空公司将不再接收该集团订购的任何 A350 飞机。

首席执行官本·史密斯 (Ben Smith) 在法航巴黎投资者日（2019 年 11 月 5 日）上宣布，“在不久的将来”，荷兰皇家航空公司将只使用 777 和 787 作为其长途机队，退役 13 架 A330 飞机。

2021 年 12 月，法航-荷航订购了 100 架空客 A320neo 系列飞机，以取代荷兰皇家航空公司和泛航航空的波音 737 新一代飞机和法航的空客 A320 飞机。

2023 年 9 月 25 日，法航荷航宣布已与空客签署协议，共购买 50 架空客 A350-900 和 A350-1000 飞机，并可选择再购买 40 架飞机。该机型将于 2026 年开始服务于洲际航班，取代其波音 777-200ER、空客 A330-200 和空客 A330-300 机队。

特殊涂装

PH-BKA 采用 100 周年纪念特别涂装

PH-BVA 涂装为特殊的“橙色骄傲”涂装

荷航有几架飞机涂装为特殊涂装；它们包括：

• PH-BVA 是一架波音 777-300ER，其前机身为橙色，逐渐变为标准蓝色，以纪念荷兰国家队参加 2016 年里约热内卢夏季奥运会。2023 年 11 月 20 日，荷航推出了该涂装的新版本，其中褪色被荷兰国旗取代。
• PH-KZU 是一架福克 F70，在停产前曾采用福克创始人安东尼·福克 (Anthony Fokker) 的特殊涂装，以纪念该航空公司与福克飞机的悠久历史以及 2017 年 10 月福克 70 飞机的停产。
• 多架飞机采用银色天合联盟涂装，包括 PH-BVD（777-300ER）、PH-BXO（737-900）和 PH-EZX（KLM Cityhopper ERJ-190）。
• PH-BKA 是一架波音 787-10，采用标准 KLM 涂装，机上字母为 100，这是为了庆祝 KLM 成立 100 周年。

客舱

KLM 为国际长途航线提供三种舱位：世界商务舱、豪华舒适舱和经济舱。经济舱的部分座位间距较大，以经济舒适舱的形式出售。所有长途飞机的所有舱位均配备个人屏幕，可点播音频视频、卫星电话、短信和电子邮件服务。欧洲短途和中程航班的后舱设有经济舱座位，前舱设有经济舒适舱和欧洲商务舱座位。

世界商务舱

荷兰皇家航空公司翻新的波音 747-400 客机上的商务舱座位

荷兰皇家航空公司波音 787-9 梦想飞机上的经济舱舒适舱和经济舱座位

世界商务舱是荷兰皇家航空公司的长途商务舱产品。旧版世界商务舱的座椅宽 20 英寸（51 厘米），间距 60 英寸（150 厘米）。座椅可以放倒成 170 度的平躺床，长度为 75 英寸（190 厘米）。座椅配备 10.4 英寸（26 厘米）的个人娱乐系统，扶手上有音频和视频点播，还有隐私遮篷、按摩功能和笔记本电脑电源接口。所有空客 A330 飞机上的世界商务舱座位均采用 2-2-2 并排排列。

2013 年 3 月，荷兰皇家航空公司为长途机队引入了新的世界商务舱座椅。荷兰设计师 Hella Jongerius 设计了新客舱。钻石型座椅由 B/E Aerospace 制造，目前安装在所有空客 A330 和波音 777 上。2013 年至 2014 年间，荷兰皇家航空公司的波音 747-400 也采用了这种座椅。新座椅完全平放，提供 17 英寸（43 厘米）高清个人娱乐系统。完全平放时，床长约 2 米（6.6 英尺）。机舱内铺有从摇篮到摇篮的地毯，由旧制服编织而成，图案复杂，并配有类似设计的新枕头和窗帘。

荷兰皇家航空公司波音 787 的推出引入了全新设计的商务舱座椅；这架飞机的商务舱座椅基于法航使用的 Zodiac Cirrus 平台。新座椅完全平放，采用 1-2-1 布局，因此每位乘客都可以直接进入过道，侧面有一个大型储物区和 16 英寸（41 厘米）的高清视频屏幕。

商务舱机上服务的餐具和刀叉由 Marcel Wanders 设计。荷兰时尚设计师 Viktor & Rolf 为环球商务舱乘客设计了便利包。每年都会推出一种新设计，套件的颜色每六个月更换一次。套件内含袜子、眼罩、牙刷、牙膏、耳塞和 Viktor & Rolf 润唇膏。

2022 年，荷兰皇家航空宣布将在其机队中的波音 777 飞机（尤其是 777-300 和 777-200）上改装 1-2-1 反向人字形座椅，同时安装高级舒适座椅。这些新座椅将配备“门”，以提供额外的隐私。

欧洲商务舱

欧洲商务舱是荷兰皇家航空和荷兰皇家航空 Cityhopper 的短途商务舱。欧洲商务舱座椅宽 17 英寸（43 厘米），平均间距为 33 英寸（84 厘米）。三排中间座位被封锁，以增加乘客的个人空间。欧洲商务舱座椅比普通经济舱座椅拥有更大的腿部空间，并且倾斜度更大。所有波音 737 飞机均提供座椅内置电源。欧洲商务舱没有个人娱乐设施。波音 737 飞机的座位排列为 3-3 并排，中间座位被封锁，而 Embraer E-Jet 系列和 Embraer E-Jet E2 飞机的座位排列为 2-2 并排。

高级舒适

2022 年，荷兰皇家航空宣布将改造其长途机队，以提供高级舒适服务。高级舒适舱将是经济舱前方的一个新舱位，拥有 21 至 28 个新座椅，配备 13 英寸触摸屏、可移动的腿部和脚凳，向后倾斜 7.8 英寸（20 厘米），倾斜角度比经济舱座椅大 6.7 英寸（17 厘米）。高级舒适舱的乘客还可以享受更好的餐饮服务以及 SkyPriority 优惠。

经济舱舒适舱

经济舱舒适舱是所有 KLM 和 KLM Cityhopper 航班提供的经济舱舱位的一部分，为乘客提供更多的腿部空间和倾斜角度。长途航班的经济舱舒适舱座椅倾斜角度比经济舱大 4 英寸（10 厘米），倾斜角度为 35-36 英寸（89-91 厘米），向后倾斜 7 英寸（18 厘米）；倾斜角度是经济舱的两倍。短途航班的经济舱舒适舱座椅倾斜角度大 3.5 英寸（8.9 厘米），总共 33.5-34.5 英寸（85-88厘米），并可向后倾斜 5 英寸（13 厘米）（40%）。除了增加倾斜度和倾斜度外，经济舱舒适舱的座位和服务与经济舱相同。经济舱舒适舱位于经济舱前部；乘客可以先于经济舱乘客下机。

经济舱乘客可以预订经济舱舒适座位。全价票乘客、蓝天飞行白金会员和达美航空飞凡里程常客计划白金或钻石会员可免费享受此服务。蓝天飞行银卡或金卡会员、天合联盟精英会员和达美航空飞凡里程常客计划会员可享受折扣。

经济舱

长途航班的经济舱座位间距为 31 至 32 英寸（79-81 厘米），宽度为 17.5 英寸（44 厘米）。所有座位均配备可调节翼形头枕、带 AVOD 的 9 英寸（23 厘米）PTV 和可使用信用卡的个人手持卫星电话。空客 A330-300 飞机的经济舱座位还配备座椅内置电源。短途航班的经济舱座位间距为 30 至 31 英寸（76-79 厘米），宽度为 17 英寸（43 厘米）。短途航班的经济舱座位不提供任何个人娱乐设施。长途航班经济舱座位在波音 747-400、波音 777-300ER 飞机和波音 777-200ER 飞机上采用 3-4-3 并排排列，在波音 787-9 飞机上采用 3-3-3 并排排列，在空客 A330 飞机上采用 2-4-2 并排排列。短途航班经济舱座位在波音 737 飞机上采用 3-3 并排排列，在 Embraer 175 和 190 飞机上采用 2-2 并排排列，这些飞机上的座位宽 17 英寸（43 厘米）。

服务

机上娱乐

KLM 的机上娱乐系统适用于所有宽体飞机的所有舱位；它为所有乘客提供音频/视频点播 (AVOD)。该系统包括互动娱乐，包括电影、电视节目、音乐、游戏和语言课程。约 80 部电影，包括新上映的电影、经典电影和世界电影，均有多种语言版本。选择每月更改一次。机上娱乐系统可用于向地面发送短信和电子邮件。所有波音 747-400、波音 777-200ER 和大多数空客 A330-200 飞机均安装了松下 3000i 系统。所有空客 A330-300 和波音 777-300ER 飞机以及部分空客 A330-200 飞机均配备松下 eX2 机上娱乐系统。

荷航为长途航班的乘客提供精选国际报纸；短途航班仅向欧洲商务舱乘客提供。长途航班的世界商务舱乘客可获得精选国际杂志。所有乘客均可阅读荷兰皇家航空公司的机上杂志《荷兰先驱报》。在飞往中国、韩国和日本的航班上，荷兰皇家航空公司提供机上杂志《EuroSky》（中国和日本）（中文版或日文版）和《Wings of Europe》（韩国）（韩文版）。2013 年 5 月 29 日，荷兰皇家航空公司和法国航空公司启动了一项试点计划，测试机上 WiFi 互联网接入。每家航空公司在其机队中都为一架波音 777-300ER 飞机配备了 WiFi，乘客可以使用支持 WiFi 的设备使用。飞机在达到 20,000 英尺（6,100 米）的高度后即可使用无线服务。

餐饮

环球商务舱的乘客可享用三道菜的餐点。荷兰皇家航空公司每年都会与荷兰顶级厨师合作开发机上供应的菜肴。根据飞行时间长短，欧洲商务舱的乘客可享用冷餐、热主菜或三道菜的餐点。环球和欧洲商务舱供应的所有鸡肉均符合荷兰 Beter Leven Keurmerk（美好生活品质标志）的标准。荷兰皇家航空与荷兰设计师 Marcel Wanders 合作设计了环球和欧洲商务舱的餐具。

长途航班的经济舱乘客将获得一份热餐和一份小吃，以及第二份热餐或早餐，具体取决于航班的飞行时间。短途航班将为乘客提供三明治或甜味或咸味小吃，具体取决于飞行时间和飞行时间。如果飞行时间至少为两个小时，则在下降前提供“stroopwafel”饼干。大多数酒精饮料对所有乘客免费。经过成功的试用期，荷航于 2011 年 9 月 14 日在经济舱推出点菜餐；提供荷兰、日本、意大利、冷食和印尼餐。

每个舱位均可在起飞前 24 或 36 小时内申请特殊餐食，包括儿童餐、素食餐、医疗餐和宗教餐。在飞往印度、中国、韩国和日本的航班上，荷航在所有舱位提供正宗的亚洲餐食。从阿姆斯特丹出发的荷航航班上的餐食由荷航餐饮服务提供。

2016 年 9 月，荷兰皇家航空与喜力啤酒公司合作，推出了全球首款机上生啤酒。这项新服务在该航空公司飞往库拉索岛的环球商务舱上首次推出。

代尔夫特蓝屋

荷兰皇家航空代尔夫特蓝屋

自 20 世纪 50 年代以来，荷兰皇家航空就向其环球商务舱乘客赠送了代尔夫特蓝屋微型传统荷兰房屋。这些微型房屋是真实荷兰房屋的复制品，里面装满了荷兰杜松子酒。最初，这些房屋里装满了波士利口酒，1986 年改为波士年轻杜松子酒。

1952 年，荷兰皇家航空开始向其头等舱乘客赠送这些房屋。随着 1993 年头等舱的取消，这些房屋被分发给所有商务舱乘客。这些房屋的推动力是一项规定，旨在限制以前普遍存在的向乘客提供奖励的做法，即将航空公司赠送的礼物价值限制为 0.75 美元。荷兰皇家航空并没有将代尔夫特蓝屋作为礼物，而是作为店内提供的最后一杯酒。

每年 10 月 7 日，即荷兰皇家航空公司 1919 年成立的纪念日，都会推出一栋新房子。最后展示的房子上的数字代表了荷兰皇家航空公司运营的年数。特别版房子——阿姆斯特丹皇宫和 17 世纪的 Gouda 奶酪称重屋 De Waag——提供给特殊客人，例如贵宾和蜜月夫妇。

地面服务

荷兰皇家航空公司为乘客提供各种登机方式，乘客可以在机场的自助值机亭、互联网、移动电话或平板电脑上办理登机手续。在没有这些设施的目的地，登机手续由航空公司代表在柜台办理。电子登机牌可以在移动设备上接收，登机牌可以在机场自助值机亭打印。

自 2008 年 7 月 4 日起，荷兰皇家航空公司与阿姆斯特丹史基浦机场合作，为乘客提供自助行李托运服务。该项目从包含一个托运行李点的试验开始。这些点的数量逐渐增加；截至 2012 年 2 月 8 日，共有 12 个。荷航乘客现在可以自行托运行李。在获准这样做之前，荷航员工会对他们进行检查。

2012 年 11 月，荷航在阿姆斯特丹史基浦机场启动了一项试点计划，以测试自助登机。乘客无需登机口工作人员的干预，只需扫描登机牌即可登机，登机口会打开。荷航的合作伙伴法航在其枢纽巴黎戴高乐机场进行了同样的试点。试点一直持续到 2013 年 3 月，随后进行了评估。

荷航是第一家在其欧洲和洲际航线上为经阿姆斯特丹史基浦机场转机的乘客提供自助转机亭的航空公司。转机乘客可以通过自助转机亭查看转机航班的航班详情、更改座位分配或升级到更舒适的座位。当乘客错过转机航班时，可以在自助服务终端上查看有关替代航班的详细信息，并打印新的登机牌。有权获得饮料、餐食、电话使用或旅行折扣优惠券的乘客可以在自助服务终端打印这些优惠券。

Flying Blue

法航-荷航的常旅客计划 Flying Blue 根据旅行距离、票价和服务等级奖励里程。除了荷航和法航，其他采用 Flying Blue 计划的航空公司包括 Transavia、Aircalin 和 TAROM。该计划的会员资格是免费的。乘坐飞机时，会员可获得经验积分 (XP) 和奖励里程。

经验积分用于确定会员级别，有效期至资格期结束，资格期从会员首次飞行开始计算为 1 年。会员可通过荷兰皇家航空、法国航空、泛航航空、喀里多尼亚航空、罗马尼亚航空和其他天合联盟合作伙伴赚取经验积分。Flying Blue 计划分为四个等级：探索者、银卡（天合联盟精英）、金卡（天合联盟超级精英）和白金卡（天合联盟超级精英）。会员等级取决于赚取的经验积分数量，并在每个资格期重新计算。Flying Blue 特权按会员等级累加；更高等级包括之前等级列出的所有福利。还有一个额外的第五级，终身白金卡，可在连续 10 年白金会员资格后获得。获得终身白金卡身份后，无需重新获得资格。

奖励里程可兑换奖励，24 个月内未飞行则过期。奖励里程可通过乘坐天合联盟成员航空公司的航班以及其他 Flying Blue 合作伙伴的航班获得，包括科西嘉航空、毛里求斯航空、波罗的海航空、喀里多尼亚航空、曼谷航空、Chalair Aviation、中国南方航空、巴拿马航空、Gol Transportes Aereos、日本航空、马来西亚航空、澳洲航空、泛航航空、Twin Jet、西捷航空和 Winair。奖励里程可兑换免费机票、升级至更昂贵的座位等级、额外行李限额、机上无线网络和休息室使用权。它们也可以捐赠给各种慈善机构，也可以在 Flying Blue 商店消费。

2022 年 6 月，Brim Financial 宣布他们将在加拿大推出法航-荷航联名信用卡。

事故和事件

特内里费机场灾难

事故发生时，这架名为莱茵的波音 747 客机仅服役六年。

特内里费空难发生于 1977 年 3 月 27 日，是造成乘客死亡人数最多的空难，也是最近一起涉及荷兰皇家航空公司飞机的致命事故。一架荷兰皇家航空公司的波音 747-200B 客机未经许可试图起飞，与一架正在滑行的泛美航空公司波音 747-100 客机在西班牙加那利群岛特内里费岛的洛斯罗迪欧斯机场相撞，造成 583 人死亡。荷兰皇家航空公司的 747 客机上无人幸存（14 名机组人员和 234 名乘客遇难），而泛美航空公司的 396 名乘客和机组人员中有 61 人幸存。荷兰皇家航空公司的飞行员失误是事故的主要原因。由于沟通上的误解，荷兰皇家航空公司的机长以为他已经获得了起飞许可。另一个原因是浓雾，这意味着荷兰皇家航空公司的机组人员直到碰撞前才看到跑道上的泛美航空飞机。这起事故对行业产生了持久的影响，特别是在通信领域。管制员和飞行员都更加重视在空中交通管制 (ATC) 通信中使用标准化用语，从而减少误解的机会。作为这些变化的一部分，“起飞”一词已从一般用法中删除，只有 ATC 在批准飞机起飞时才会说。

其他事故和事件

这是涉及荷兰航空公司荷兰皇家航空公司的事故和事件列表。自 1921 年以来，该航空公司发生了 64 起事故。

重大伤亡事故

20 世纪 20 年代至 30 年代

• 1924 年 4 月 24 日 - 1924 年荷兰皇家航空公司福克 F.III 失踪：福克 F.III H-NABS 在林普尼 - 鹿特丹航班上失踪，机上载有三名乘客；飞机可能是在雾天飞行时全速坠入水面。由于这起事故，荷兰皇家航空公司要求所有飞机都配备无线电通信系统。
• 1925 年 6 月 25 日：福克 F.III H-NABM 在能见度低的情况下飞得太低，撞上树木，在法国洛基尼奥尔坠毁，机上四人全部遇难。
• 1926 年 7 月 9 日：福克 F.VII H-NACC 在比利时沃尔弗特姆附近试图降落时在浓雾中坠毁，飞行员和乘客全部遇难。
• 1927 年 8 月 22 日：福克 F.VIII H-NADU 在英国塞文诺克斯附近坠毁，尾翼和方向舵出现故障。一名机组人员遇难。
• 1928 年 7 月 24 日 - 1928 年荷兰皇家航空公司福克 F.III 瓦尔哈文坠机事件：福克 F.III H-NABR 起飞后撞上多艘船桅杆，在瓦尔哈文失速坠毁；机身下沉，一名乘客溺水身亡。飞行员有驾驶福克 F.VII 的经验，但没有驾驶 F.III 的经验，起飞过早。
• 1931 年 12 月 6 日：福克 F.VII PH-AFO Ooievaar 在试图起飞时在曼谷坠毁，机上七人中有三人遇难。驾驶舱上方的通风舱口打开，导致升力减弱，飞机无法起飞。飞机冲出跑道尽头，撞上护堤，倒扣在稻田里。
• 1934 年 12 月 20 日 - 1934 年荷兰皇家航空公司道格拉斯 DC-2 坠机：道格拉斯 DC-2-115A PH-AJU Uiver 在伊拉克鲁特巴韦尔斯坠毁，机上所有乘客遇难。这架飞机曾参加过 1934 年 10 月的麦克罗伯逊飞行比赛，并赢得了障碍赛冠军。这是比赛归来后的第一次飞行，当时它正飞往荷属东印度群岛运送圣诞邮件，途中坠毁。
• 1935 年 4 月 6 日：福克 F.XII PH-AFL Leeuwerik 运营的 676 号航班在飞行高度过低时撞上了距德国布里隆 15 公里（9 英里）的一座山，机上 7 人全部遇难。飞机飞得很低，可能是为了让飞行员能够与地面保持目视接触。飞机进入山谷，遇到了大雪，但无法离开山谷，最终坠毁。
• 1935 年 7 月 14 日 - 1935 年阿姆斯特丹福克 F.XXII 坠机：福克 F.XXII PH-AJQ Kwikstaart 在史基浦机场外坠毁并起火，原因是燃油系统出现故障，左侧两台发动机均发生故障，造成四名机组人员和两名乘客死亡。十四名乘客幸存。福克 F.XXII 安装了更强大的燃油泵，并更换了手动泵，以便无论燃油龙头位置如何都可以使用。类似的飞机类型也被停用，并进行了改进，以避免再次发生此类故障。
• 1935 年 7 月 20 日 - 1935 年圣贾科莫道格拉斯 DC-2 坠机：道格拉斯 DC-2-115E PH-AKG Gaai 因机翼和机身结冰在圣贝纳迪诺山口附近的 Pian San Giacomo 附近坠毁，三名机组人员和 10 名乘客全部遇难。
• 1935 年 12 月 18 日：Koolhoven F.K.43 PH-AJJ 在空中与一架 LVA Fokker C.I (526) 在史基浦机场上空相撞；FK.43 失去控制坠毁，飞行员丧生；C.I 也坠毁，但飞行员幸存。
• 1936 年 12 月 9 日：Douglas DC-2-115E PH-AKL Lijster 从克罗伊登机场起飞后失去控制并撞向一所房屋，机上 17 人中有 15 人丧生，其中包括旋翼机的发明者 Juan de la Cierva。
• 1937 年 4 月 3 日：Douglas DC-3-194B PH-ALP Pluvier 在运送到荷兰皇家航空公司时，在恶劣天气下撞上亚利桑那州的巴尔迪山，机上 8 人全部遇难。
• 1937 年 7 月 28 日：道格拉斯 DC-2-115L PH-ALF Flamingo 飞机在飞行过程中发生不明原因的火灾和空中爆炸，在比利时贝尔特附近的一片田野中坠毁，机上 15 人全部遇难。火灾原因尚不清楚，但很可能是从机舱开始的。事故发生后，所有道格拉斯飞机都使用了不可燃的镶板和油漆。荷兰皇家航空公司还进行了改进，以防止火花与燃料接触。
• 1937 年 10 月 6 日：道格拉斯 DC-3-194B PH-ALS Specht 飞机在从 Talang Betoetoe 机场起飞时因发动机故障坠毁，机上 11 人中有 4 人遇难。
• 1938 年 11 月 14 日：道格拉斯 DC-3-194D PH-ARY IJsvogel 飞机在接近史基浦机场时因不明原因撞地坠毁，机上 19 人中有 6 人遇难。事故原因被归咎为机组人员失误。此次事故发生后，有人建议在所有 DC-3 驾驶舱内使某些仪器更加清晰可见。
• 1938 年 12 月 9 日：洛克希德 14-WF62 Super Electra PH-APE Ekster 在一次训练飞行中从史基浦机场起飞时坠毁，原因是飞行员过早关闭了右侧发动机，导致四名机组人员丧生。此次事故发生后，荷兰皇家航空公司调整了训练计划。
• 1939 年 6 月 10 日：Koolhoven F.K.43 PH-AJK Krekel 在弗利辛恩失速坠毁，机上三人全部遇难。
• 1939 年 9 月 26 日：道格拉斯 DC-3-194G PH-ASM Mees 从马尔默飞往阿姆斯特丹时，在北海上空遭到德国战斗机袭击，机上 12 人中一人遇难。尽管被 65 颗子弹击中，飞机还是安全降落在史基浦机场。此事件后，荷兰皇家航空的所有飞机均被重新漆成黄色，机身上还印有大写字母“HOLLAND”（荷兰在二战期间是中立国）。

20 世纪 40 年代

• 1946 年 11 月 14 日：道格拉斯 C-47A PH-TBW 在恶劣天气下多次尝试降落后在史基浦机场坠毁，机上 26 人全部遇难，其中包括荷兰作家 Herman de Man。
• 1947 年 1 月 26 日：道格拉斯 DC-3C PH-TCR 从哥本哈根起飞后失速坠毁，机上 22 人全部遇难，其中包括瑞典王子古斯塔夫·阿道夫、美国女演员兼歌手格蕾丝·摩尔和丹麦电影女演员格尔达·诺伊曼。一名机场工作人员忘记拆除固定升降机的阵风锁。
• 1948 年 10 月 20 日：洛克希德 L-049 Constellation PH-TEN Nijmegen 因机组人员失误在苏格兰普雷斯蒂克附近坠毁，机上 40 人全部遇难。
• 1949 年 6 月 23 日：洛克希德 L-749-79-33 星座 PH-TER 鲁尔蒙德飞机由首席执行官艾伯特·普莱斯曼的儿子汉斯·普莱斯曼驾驶，飞机因不明原因（可能是自动驾驶仪故障）进入高速俯冲后解体并坠入巴里附近海域，机上 33 人全部遇难。
• 1949 年 7 月 12 日：洛克希德 L-749-79-33 星座 PH-TDF 弗拉内克飞机因飞行员失误（但不排除蓄意破坏）撞上印度孟买（现孟买）附近加特科帕尔 Jagruti Nagar 的一座 674 英尺（205 米）高的山丘，机上 45 人全部遇难，其中包括 13 名美国新闻记者。

1950–1977

• 1950 年 2 月 2 日：道格拉斯 C-47A PH-TEU 飞机在飞行过程中发生不明原因的火灾，在距荷兰海岸 40 英里（64 公里）的北海坠毁，机上 7 人全部遇难。这架飞机当时正在执行阿姆斯特丹-伦敦客运航线。一名丹麦船长表示，飞机坠毁时发动机起火。
• 1952 年 3 月 22 日：道格拉斯 DC-6 Koningin Juliana 运营的 592 航班在法兰克福因飞行过低而坠毁，原因不明，机上 47 名乘客中有 45 人遇难。
• 1954 年 8 月 23 日：道格拉斯 DC-6B Willem Bontekoe 运营的 608 航班在爱尔兰香农和史基浦机场之间的北海坠毁，距离艾默伊登 40 公里（25 英里），原因不明，机上 21 人全部遇难。
• 1954 年 9 月 5 日：洛克希德 L-1049C-55-81 超级星座 Triton 飞机运营的 633 号航班从香农机场起飞后坠入香农河。机上 56 人中有 28 人（46 名乘客和 10 名机组人员）遇难。
• 1957 年 7 月 16 日：洛克希德 L-1049C-55-81 超级星座 Neutron 飞机运营的 844 号航班从比亚克的莫克默机场起飞前往马尼拉后坠毁在比亚克附近的海域。飞行员低空飞越该岛，但飞机失去高度，坠入海中并爆炸，机上 58 人中有 48 人遇难。
• 1958 年 8 月 14 日：由 L-1049H-01-06-162 超级星座 Hugo de Groot 运营的 607-E 航班从阿姆斯特丹经香农飞往纽约，在距爱尔兰戈尔韦郡海岸 180 公里（110 英里）处坠毁，原因不明，可能是由于螺旋桨超速，机上 99 人全部遇难。
• 1958 年 2 月 19 日：由道格拉斯 DC-6B PH-DFK Jan Huygen van Linschoten 运营的 543 航班在埃及阿尔马萨机场降落时冲出跑道。副驾驶从紧急窗口逃离飞机时被仍在旋转的一号螺旋桨击中，不幸身亡。飞机经过维修后重新投入使用。
• 1961 年 6 月 12 日：洛克希德 L-188C Electra Sirius 运营的 823 号航班在接近开罗国际机场时因飞行员失误坠毁，机上 36 名乘客中有 20 人遇难。
• 1968 年 10 月 25 日：荷兰皇家航空公司的 Aerocarto Douglas C-47A PH-DAA 在一次勘测飞行中发生发动机故障，随后坠毁在苏里南的塔费尔伯格山。飞机在多云的天气条件下与山体相撞，机上 5 人中有 3 人遇难。
• 1977 年 3 月 27 日：4805 号航班在特内里费机场浓雾弥漫的情况下与泛美航空 1736 号航班在跑道上相撞，造成 583 人死亡。两架飞机均为 747 型飞机。尽管泛美航空 747 型飞机有 61 名幸存者，但荷兰皇家航空公司的飞机上所有乘客全部遇难。

2020 年代

• 2024 年 5 月 29 日：一名人员被吸入一架荷兰皇家航空 Cityhopper 1341 航班的 Embraer 190 发动机后死亡。该事件发生在飞机准备飞往比隆时，飞机在机场停机坪上后推。调查结果显示，该人员是自杀身亡。

未造成人员死亡的重大事故

• 1921 年 5 月 18 日：福克 F.III H-NABK（编号 1507）从汉堡起飞时，由于跑道表面质量差，起落架出现故障；机上三人全部幸存。
• 1921 年 5 月 21 日：福克 F.III H-NABL（编号 1508）在南荷兰的黑克林根尝试不明原因的紧急降落时坠毁并翻滚；机上三人全部幸存。虽然飞机被注销，但它被重建为编号 1533，注册号相同。
• 1921 年 9 月 2 日：德哈维兰 DH.9B H-NABP 在发动机起火后尝试紧急降落时在瓦尔哈文坠毁；飞行员幸存。这是荷兰皇家航空公司飞机发生的第一起正式事故。
• 1921 年 10 月 26 日：福克 F.III H-NABL（编号 1533）从伦敦飞往鹿特丹途中坠毁。飞机降落时能见度很低，撞到地面后翻倒坠毁。飞行员（机上唯一乘客）幸存下来，尽管飞机报废，但被重建为编号 1530，重新注册为 H-NABR 并重新投入使用，但在 1928 年的一次坠机事故中被毁。
• 1922 年 5 月 17 日：福克 F.III H-NABT 在飞往克罗伊登途中撞到一棵树并在能见度很低的情况下坠毁在肯特郡海斯；机上四人全部幸存。
• 1923 年 7 月 17 日：福克 F.III H-NABM 在飞往克罗伊登机场途中发动机失去动力后失速坠毁；机上四人全部幸存。飞机报废并回收零件。
• 1923 年 10 月 29 日：福克 F.III H-NABH 飞机在肯特郡古德温沙地撞上沙丘，发动机故障；机上四人全部幸存。散热器故障，导致发动机熄火。
• 1925 年 11 月 4 日：福克 F.III H-NABI 飞机在恶劣天气下起飞后不久坠毁在汉堡的一片空地上；机上三人全部幸存。
• 1926 年 6 月 21 日：福克 F.VII H-NACL 飞机在肯特郡海斯附近的英吉利海峡迫降，机上五人全部幸存。飞行员忘记打开燃油阀。
• 1927 年 7 月 12 日：福克 F.VIIa H-NADQ 飞机在机械故障后试图紧急降落时坠毁在加来海峡省的博伊斯丁格姆；机上八人全部幸存。
• 1928 年 4 月 11 日：福克 F.VIII H-NAEE 飞机在飞往阿姆斯特丹途中因发动机故障在尼格特韦希特坠毁；机上 11 人全部幸存。
• 1928 年 10 月 2 日：福克 F.VIIb/3m H-NAFC 飞机因燃料耗尽在印度坎普尔的一条赛道紧急降落；机上三人全部幸存。
• 1929 年 10 月 19 日：福克 F.VIIb/3m PH-AGB 飞机在左发动机故障后试图返回伊斯坦布尔时撞上树木并坠毁在伊斯坦布尔科尼亚附近的丘陵地带；三名机组人员全部幸存。
• 1931 年 2 月 19 日：福克 F.VIIb/3m PH-AFO Ooievaar 飞机在雾中迷失方向后紧急降落，机头朝下坠毁在捷克共和国的波佩林；机上三人全部幸存。虽然飞机经过维修并重新投入使用，但四个月后在一次坠机事故中丧生。
• 1931 年 8 月 4 日：福克 F.IX PH-AFK 从瓦尔哈文机场起飞后不久，左发动机失去动力。飞行员决定继续飞行，但在飞过造船厂时，发动机完全失灵，飞机失去了高度。返回机场时，飞机撞上了一个 13 米（43 英尺）高的海上信标，左翼的一部分被撕掉。飞机失去控制，坠毁在机场外的铁路线上。机上 15 人全部幸存。发动机故障的原因尚不确定，但不排除燃油系统问题。
• 1933 年 5 月 26 日：Koolhoven F.K.43 PH-AIL Luis 在格罗宁根的一次训练飞行中失速坠毁，原因是在左转时失去控制；两名飞行员都幸免于难。
• 1935 年 7 月 17 日 - 1935 年荷兰皇家航空公司布什尔事件：道格拉斯 DC-2 PH-AKM Maraboe 飞机从伊朗布什尔起飞时坠毁并起火，原因是跑道不平，导致右主起落架断裂。所有乘客都获救。
• 1936 年 7 月 15 日：福克 F.VIIb/3m PH-AEZ Zwaluw 在哈姆斯特德滑行时遭遇暴风雨中的强风，失去控制并倒坠；三名机组人员全部幸存。事故发生时，由于机场天气恶劣，飞机正在被转移到安全的地方。
• 1937 年 5 月 7 日：道格拉斯 DC-2-115E PH-AKI Kievit 在希腊格利法达附近的海滩紧急降落；机上 11 人全部幸存。事故发生时，雅典地区正遭遇严重的雷暴。
• 1937 年 12 月 17 日：Koolhoven F.K.43 PH-AKC Citroenvlinder 在格罗宁根的一次训练飞行中失速并坠毁；两名飞行员都幸存了下来。
• 1939 年 6 月 6 日：道格拉斯 DC-2 PH-AKN Nachtegaal 在一次单引擎训练飞行中在史基浦机场坠毁，造成地面一人死亡；四名机组人员全部幸存。这架飞机被重建并重新投入使用，直到 1940 年 5 月 10 日在德国空袭中被摧毁。
• 1940 年 5 月 10 日：在德国入侵荷兰期间，九架荷兰皇家航空公司的飞机在史基浦机场被 KG 4 的飞机摧毁。Carley Jumbo PH-AFI、Fokker F.VII PH-ACJ、Fokker F.VIIa PH-AEB、Fokker F.VIIa PH-ACT、Koolhoven FK.43 PH-AJL、Koolhoven FK.43 PH-AKB 和 Koolhoven FK.48 PH-AJX 也在史基浦机场被德国轰炸摧毁。福克 F.VIII PH-OTO 在瓦尔哈文机场被德国轰炸摧毁。
• 1941 年 12 月 29 日：KNILM 道格拉斯 DC-3 PK-ALN Nandoe（原 KLM PH-ALN）在荷属东印度群岛北苏门答腊的棉兰被日本战斗机摧毁，但机上没有乘客。
• 1946 年 11 月 6 日：道格拉斯 C-47A PH-TBO 从阿姆斯特丹起飞后，在接近克罗伊登机场时在谢尔附近坠毁。所有 20 名乘客和机组人员都在事故中幸存下来。高度计设置不正确。
• 1947 年 12 月 27 日：道格拉斯 C-47A PH-TCV 在左翼撞上教堂尖顶后在吕伐登附近坠毁；飞机机腹着地并滑过一些沟渠，导致两个螺旋桨折断。机上 15 人全部幸存。
• 1948 年 3 月 8 日：波音加拿大 PB2B-1 坎索 PK-CTC 从印度尼西亚波索起飞后不久坠毁；机上 13 人全部幸存。
• 1948 年 5 月 1 日：道格拉斯 DC-6 PH-TKW 康宁金·威廉敏娜号在一次训练飞行中因可能的螺旋桨控制问题滑出跑道并在史基浦机场坠毁；五名机组人员全部幸存，但这架崭新的飞机报废。
• 1948 年 6 月 16 日：道格拉斯 DC-4-1009 PH-TCF 弗里斯兰号因飞行员失误在史基浦机场跑道附近失速并坠毁；机上 27 人全部幸存。飞行员采用了错误的进近配置，进近速度过低，并且选择了全襟翼，导致飞机失速。
• 1952 年 3 月 23 日：洛克希德 L-749A Constellation PH-TFF Venlo 在曼谷降落时发生 3 号螺旋桨疲劳故障，随后发动机起火。所有 44 名乘客和机组人员在大火完全吞噬飞机前不久逃生。一名泰国地勤人员跑进燃烧的飞机，带着被遗弃的婴儿返回。
• 1953 年 1 月 1 日：道格拉斯 C-54B PH-TDL Groningen 因燃料耗尽而迫降在距离 Dhahran 机场 17 英里的沙漠中，此前机组人员因能见度低而两次改道。机上所有 66 名乘客和机组人员都幸存下来。飞行员后来受到荷兰皇家航空公司的训斥，并暂时降为副驾驶。
• 1953 年 5 月 25 日：Convair CV-240-4 PH-TEI Paulus Potter 从史基浦机场起飞后不久失去高度并失速。飞机机腹着地降落在跑道上，滑出跑道，越过一条马路，停在一片田野里。34 名乘客和机组人员全部幸存，但两名目击飞机的人员在飞机越过马路时死亡。坠机原因尚不清楚，但电梯控制问题被归咎于此。
• 1961 年 6 月 11 日：在飞往普雷斯蒂克的途中，在 17000 英尺的高空飞越大西洋时，道格拉斯 DC-7C PH-DSN Noordsee 运营的 756 号航班的一号发动机和螺旋桨发生振动。空速降低，飞机开始下降。振动开始 15 分钟后，当机组人员准备迫降飞机时，发动机突然松脱并脱落。飞机继续飞往普雷斯蒂克，并安全着陆；机上 81 人全部幸存。振动是由一号前螺旋桨轴承故障引起的。
• 1983 年 6 月 3 日：麦克唐纳道格拉斯 DC-10-30 PH-DTE 沃尔夫冈阿马德乌斯莫扎特在托库门国际机场降落时偏离跑道，导致前起落架折断；机上 27 人全部幸存。飞机修好后重新投入使用。
• 1989 年 12 月 15 日：波音 747-406 卡尔加里市运营的 867 航班在从阿姆斯特丹飞往东京的途中，飞过雷道特山的火山灰云后，四个引擎全部失灵。下降时，机组人员能够重新启动引擎，飞机在安克雷奇紧急降落，机上 245 人无一伤亡。
• 1994 年 1 月 28 日：福克 100 飞机（PH-KLG）136 航班在史基浦国际机场硬着陆，右主起落架折断；机上 76 人全部幸存。飞机修好后恢复使用。
• 2004 年 11 月 28 日：波音 737-400 PH-BTC David Livingstone 运营的 1673 航班在从阿姆斯特丹史基浦机场起飞时遭遇鸟击。飞机继续飞往巴塞罗那国际机场，前起落架折断。未报告任何伤亡。飞机报废。
• 2013 年 12 月 13 日：波音 737-8K2 PH-BXZ 被全美航空 798 航班（一架波音 757）撞击，当时该飞机停在史基浦国际机场。计算机故障显示登机口 D49（737 停放的位置）未被使用，但实际上登机口 D49 已被使用，因为 737 已经延误。757 被允许滑行至登机口 D51，但并未意识到 737 仍在那里。在滑行至 D51 位置时，757 的右外翼与 737 的左翼尖小翼相撞；757 的机翼前缘受损。没有人员伤亡。
• 2019 年 2 月 13 日：601 号航班（波音 747-406M（PH-BFV））在史基浦国际机场后推期间撞上 623 号航班（波音 787-9 梦想飞机（PH-BHA））。747 的右翼小翼撞上 787 的右侧水平稳定器。两架飞机均停飞进行维修，747 三天后恢复运营。该事件仍在调查中。
• 2019 年 7 月 9 日：1699 号航班（波音 737-8K2（PH-BXH））在史基浦国际机场后推期间撞上 EasyJet Europe 航班 U28868（空客 A320）。A320 的左翼小翼撞上 737 的左侧升降舵。两架飞机均停飞进行检查和维修。该事件仍在调查中。
• 2020 年 2 月 21 日：808 航班，一架波音 777-306（PH-BVU），一名女乘客从马尼拉起飞后开始咳嗽。在俄罗斯上空，她突然感到不适，摔倒在座位上。另一名乘客报警，机组人员提供了医疗援助，一名荷兰医生帮助机组人员在飞机厨房进行心肺复苏。该航班于凌晨 4:50（CET）在斯德哥尔摩阿兰达机场紧急降落。抵达后，这名女子被宣布死亡。紧急降落的严重性要求飞机接受额外检查。
• 2024 年 11 月 15 日：661 航班，一架空客 A330-203（PH-AOA），在飞往休斯顿-乔治布什洲际机场的途中，从 24 号跑道起飞时，两台发动机都被鸟吸入，随后返回阿姆斯特丹史基浦机场。机组人员报告了发动机在最初爬升过程中的振动。
• 2024 年 12 月 28 日：1204 航班由一架 24.1 年机龄的波音 737-800（PH-BXM）执飞，从奥斯陆加勒穆恩机场飞往阿姆斯特丹史基浦机场，起飞后不久听到一声巨响，改道并紧急降落在挪威托普桑讷菲尤尔机场。飞机低速偏离跑道撞向草地，然后安全停下来。机上 176 名乘客和 6 名机组人员均安然无恙。后来确定飞机发生了液压故障。挪威事故调查委员会、当地当局和荷兰皇家航空公司的技术团队正在调查此事件。

劫机

• 1962 年 4 月 16 日：道格拉斯 DC-7C PH-DSH Caribische Zee 被一名要求飞往东柏林的男子劫持。
• 1971 年 3 月 19 日：一名手持乌兹冲锋枪的男子在赞德赖国际机场偷了一辆汽车，开车驶向停在停机坪上的一架荷兰皇家航空公司道格拉斯 DC-8（PH-DCM，亨利·杜南）。他登上飞机并威胁一名空乘人员。一小时后，两名边防警察登上飞机并说服劫机者投降。
• 1973 年 11 月 25 日：由波音 747-206B 密西西比号运营的 861 航班在伊拉克上空被巴勒斯坦恐怖分子劫持。这架飞机从阿姆斯特丹起飞，飞往东京。几个小时后，它最终降落在迪拜。乘客早些时候在马耳他被释放。每个人都在劫机中幸存下来。

荷兰皇家航空公司 861 航班是首批被劫持的波音 747 客机之一。事发时，这架绰号为“密西西比”的 747 客机是该航空公司的第一架被劫持的飞机。

• 1976 年 9 月 4 日：由麦克唐纳道格拉斯 DC-9-33RC PH-DNM 马德里市运营的 366 航班从马拉加飞往阿姆斯特丹，中途经停尼斯，从尼斯起飞后不久被巴勒斯坦恐怖分子劫持。飞机试图降落在突尼斯，但未能成功，最后降落在塞浦路斯的拉纳卡。加油后，劫机者试图抵达巴勒斯坦，但飞机被以色列 F-4 鬼怪战机拦截。返回塞浦路斯后，乘客安然无恙地获释，劫机者投降。
• 1978 年 8 月 6 日：道格拉斯 DC-9-32 PH-DNS 阿纳姆市被一名要求飞往阿尔及尔的人劫持；劫机者被击落。
• 1987 年 12 月 23 日：343 航班，一架波音 737-306（PH-BDE），被一名 15 岁的男孩劫持到罗马，他声称行李中装有炸弹。在罗马，劫机者索要 100 万美元并要求飞往美国。在谈判开始时，他允许 60 名乘客下机。后来，当他被引诱下飞机时，他被警察制服，表面上是要被带到另一架飞机上飞往纽约。没有发现任何武器。
• 1993 年 8 月 15 日：110 航班，一架波音 737-406（PH-BDS），被一名 40 岁的埃及男子劫持。他声称自己有炸弹，要求飞往纽约，显然是为了迫使因违反移民法而被拘留的埃及神职人员谢赫·奥马尔·阿卜杜勒·拉赫曼获释。拉赫曼的几名追随者因 1993 年世界贸易中心爆炸案而受到指控。劫机者还要求联合国在巴尔干冲突中对塞尔维亚实施制裁。飞机降落在杜塞尔多夫，表面上是为了加油。劫机者释放了机上除两名机组人员以外的所有人，谈判开始了。他设定了释放谢赫的最后期限，并威胁说如果不满足这一要求，他将炸毁飞机。飞机降落十小时后，德国 GSG 9 突击队突袭了飞机并逮捕了劫机者，没有发生任何意外。

著名员工

• Jacob Veldhuyzen van Zanten，飞行员；因在 1977 年造成西班牙特内里费机场灾难而享誉国际，这主要是由于他的飞机与空中交通管制员之间的沟通失误
• Ingrid de Caluwe
• Bob Hiensch，乘务员
• Joop van Werkhoven
• Leo Visser，飞行员
• Lisa Westerhof，飞行员
• 威廉-亚历山大国王，客座飞行员；君主