日本航空 (Japan Airlines)

日本航空

日本航空（日语：日本航空／にほんこうくう Nihon kōkū ?，英文译名：Japan Airlines），简称日航、JAL，是日本的国家航空公司，同时为寰宇一家成员之一。总部设于东京品川区，并以成田国际机场（国际线）及东京国际机场（国内线）作为枢纽，服务全球229个航点。原为日本规模最大的航空公司，在2010年1月申请破产保护后被全日空超越，但仍拥有日本各航空业者中最多的国际线航点及搭乘人次。

日本航空起源于1953年10月1日，当时是由日本政府立法成立的国有航空公司。1954年，日本航空开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展，日本航空在1987年实现完全民营化。2002年，日本航空与当时日本第三大航空公司日本佳速航空合并。日本航空的安全措施亦为国际航空运输协会所认可。2008年，日本航空每年乘客量为5000万。

日本航空现使用波音767-300ER、波音777-200ER、波音777-300ER、波音787等作中长程国际飞行；短程及内陆则使用波音737、767及787。集团内另有4间营运国内线的航空公司：J-Air、日本空中通勤（JAC）、日本越洋航空（JTA）及琉球空中通勤（RAC），提供接驳服务及往次要航点的短途航班。

历史

• 第二次世界大战日本战败后，日本政府意识到有需要开设一间可靠的航空公司来协助日本重新增长，因此，日本航空株式会社于1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架西北航空的马丁2-0-2飞机及西北航空职员开始服务东京至数个国内城市的航线。
• 1953年8月1日，日本国会通过“日本航空株式会社法”，成立新的国有航空公司日本航空（Japan Air Lines），并承继之前的所有资产。日航的第一架飞机是从菲律宾航空租赁的道格拉斯DC-3，名为“Kinsei”。1950年代，日航共使用Martin 2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。
• 1954年2月2日，日航开办第一条国际航线，来往东京及旧金山。 使用道格拉斯DC-6B飞行，中途停威克岛及檀香山，单程机票价格为USD650，每两周一班，航班号码为001。翌年香港和台北同时成为了日航首个亚洲地区航点。1960年接收了首架喷射机道格拉斯DC-8。不久，日航就开办了多条国际航线。
• 1972年，在“45/47体制”下，日本政府颁布了所谓的“航空法”，日航获准以国家航空公司的名义开办国际航线，并被委派开办国内支线与全日本空输竞争。在这年代，日航航线不断增加，因而购买了波音747、波音727及道格拉斯DC-10以应付需求。日航第一架波音747于1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航线。1970年代，日航开始增加推销活动，如大量制造飞机模型及其他促销品。日航亦购买了新的波音767并将旧DC-8及波音727退役。
• 在1965年之前，日航超过一半的收入都是来自往美国的航线，因此日航向美国加强游说给予往东岸的跨大西洋航线的航权。1978年开办经安克雷奇往巴西圣保罗及里约热内卢的航班，在1980年代中途站改为洛杉矶，之后再改为纽约肯尼迪国际机场。
• 1970年代末，日本开始考虑取消管制规定，随后在1985年，日本政府宣布取消“45/47体制”。1987年，日航被完全私有化，日本另外两间航空公司：全日空及日本佳速航空获准自由开办任何航线与日航竞争。由于竞争增加，日航的公司架构亦有所转变；日航重整为三个分部：国际客运、国内客运及货运（包括邮件）服务。
• 1990年代初，波斯湾战争开始前，日航加派航班协助日本侨民撤离伊朗。1992年，日航开办了“日航包机”，1997年，华特迪士尼公司宣布日航为东京迪士尼乐园的指定航空公司。同年，日本航空快运成立，主要使用波音737客机。1990年代，美国及英国经济衰退，使日航遭遇经济困难。 自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年开始亏损。日航开始实行节流措施，包括设立廉价航空公司日本航空快运及将度假游客转往日线航空（前身“日航包机”）。这些措施使日航于1999年转亏为盈。1990年代，日航订购更多波音777客机翻新机队。日航是波音777“Working Together”开发计划八位成员之一，为设计提供建议。
• 2001年，日航及日本佳速航空同意合并。2002年成立了新的控股公司“日本航空系统”（日语：日本航空システム，英语：Japan Airlines System），组成了日航集团新的核心。飞机涂装亦被更改以配合新日航集团的设计。以乘客量来计，日航当时为全球第六大；以收入来计，日航当时为全球第三大。
• 2004年4月1日，日航改名为“日本国际航空”，日本佳速航空改名为“日本国内航空”。日本佳速航空的航班号码改为日航航班号码，涂装亦逐渐转换。2004年6月26日，母公司“日本航空系统”更名为“日本航空株式会社”（英语：Japan Airlines Corporation）。合并后“日本国内航空”负责日航的国内航线网络，“日本国际航空”则兼负国际航线及国内支线。2006年，“日本国际航空”及“日本国内航空”合并为单一品牌“日本航空”。
• 2005年10月25日，日航申请加入寰宇一家航空联盟，并于2007年4月1日正式加入。现时，日航广泛地与其他寰宇一家成员实行代码共享，包括美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空等。
• 2008年4月1日，日航将其原有子公司日本亚细亚航空并入主线日本航空。在1975年至2008年间，由于中国台湾的政治形势，日本亚细亚航空专门飞行日本至中国台湾的航线。
• 2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利报告和记录达1,312亿日元赤字。传出日航将会申请破产的消息，其联盟寰宇一家宣布一系列拯救行动，同时天合联盟的达美航空亦提出拯救日航的消息，令美国航空将提供日航的资金提升到14亿美元。2010年1月19日，日航向东京地方裁判所申请破产保护。2月9日，日航宣布将加强与美国航空的合作关系，并将共同申请美日航线的反垄断豁免权。日本政府持有的企业再生支援机构（ETIC）于2010年向日航注资3500亿日圆。
• 在进行经营重组后，日航自2011年4月1日起重新启用“红鹤”标志。新标志将对旧标志的“JAL”三个字母的字体进行改动，同时，机身侧面将用黑色粗体字写上日航英文名。第一架使用新标志的飞机被命名为“红鹤1号”（日语：鶴丸１号機），机型为波音767-346ER（编号JA654J），于2月28日下午首航执飞羽田—北海道钏路航线。日航旗下的飞机标志将逐步更换，全部更换估计将需要8年的时间。
• 2011年3月1日，日航的波音747客机正式退役。自1970年启用的波音747客机，最高峰期间（1994－2001年）曾有80架飞机在运营，后由于公司经营情况恶化、飞机油耗过大等问题而被迫退役。日航最后一班使用波音747执飞的国际航班是2月28日从成田机场飞往夏威夷火奴鲁鲁的日本航空76号班机。
• 2011年3月28日，东京地方裁判所结束对日本航空长达14个月的破产保护程序。同年7月，日航宣布与澳洲航空合作，组建捷星日本航空。
• 持有日本航空达96.5%股权的企业再生支援机构（ETIC），以每股3790日圆，出售1.75亿股股份，筹集6630亿日圆（约663亿港元），以退出在日航的投资。日航拟于2012年9月10日定价，并于19日在东京证券交易所上市。

公司组织

除日本航空的普通运作外，日航另拥有6间国内航空公司为日航提供接驳服务及往次要航点的短途航班：

• 日本航空快运（JEX）：次要城市之间的廉价航空服务
• J-Air：来往东京、大阪、名古屋的国内喷射机服务
• 日本空中通勤（JAC）：西日本的螺旋桨飞机服务
• 日本越洋航空（JTA）：琉球群岛的喷射机服务
• 琉球空中通勤（RAC）：琉球群岛的的螺旋桨飞机服务

JALUX Inc.于1962年成立，是日航一间提供膳食服务的子公司，业务包括“De sky”生产小食、供应日航“Blue Sky”餐厅及“JAL-DFS”商店、飞机燃料组件、机内服务及机上免税销售服务。2004年1月，JALUX与JAS Trading合并以统一日航集团的物资供应。

JAL Cargo曾是日本航空货运服务的品牌，为WOW航空联盟成员之一。2006年在国内运载了338,443tkm货物及85,519tkm邮件；国际运载了4,541,293tkm货物及161,690tkm邮件。日航货运已于2010年10月终止服务，所有货机亦已离开日航机队，货物改由客机负责运载。

历任经营者

历任会长（董事长）

• 藤山爱一郎（1951年8月－1953年10月）
• 原邦造（1953年10月－1961年1月）
• 植村甲午郎（1963年5月－1969年5月）
• 伍堂辉雄（1969年5月－1971年5月）
• 松尾静麿（1971年5月－1973年5月）
• 小林中（1973年5月－1977年6月）
• 植村甲午郎（1977年6月－1979年6月）
• 堀田庄三（1979年6月－1981年6月）
• 花村仁八郎（1983年6月－1986年6月）
• 伊藤淳二（1986年6月－1988年6月）
• 渡辺文夫（1988年6月－1991年6月）
• 山地进（1991年6月－1998年6月）
• 兼子勋（2004年4月－2006年6月）

历任社长（总裁）

• 柳田诚二郎（1951年8月－1961年1月）
• 松尾静麿（1961年1月－1971年5月）
• 朝田静夫（1971年1月－1981年6月）
• 高木养根（1981年6月－1985年12月）
• 山地进（1985年12月－1990年6月）
• 利光松男（1990年6月－1995年6月）
• 近藤晃（1995年6月－1998年6月）
• 兼子勲（1998年6月－2004年4月）
• 新町敏行（2004年4月－2006年6月）
• 西松遥（2006年6月－2010年2月）

航点

日本国内航线

国际航线

• 日本航空现时航点覆盖亚洲、美洲、欧洲及大洋洲。日航四大枢纽分别是东京国际机场、大阪国际机场(国内线)，成田国际机场、关西国际机场(国际线)。包括日航6间子公司的广大国内网络及代码共享航班，在日本国内共有39个航点。
• 近年，由于与寰宇一家其他航空公司实行代码共享，日航减少了往各大洲次要机场的航班。1980年代，日航在中东有很广大的航点网络，如开罗、巴林、科威特、阿布扎比等，但现时服务已中止。日航曾是5间有航班往拉丁美洲的亚洲航空公司之一（另外四间为中国国际航空、阿联酋航空、马来西亚航空及大韩航空），包括经纽约往来圣保罗的航线，但已于2010年9月30日停止服务。
• 在波音787交付之后，日航已于2012年4月22日开航东京-成田到波士顿的航线。

机队

截至2015年4月，日航机队的平均机龄9.7年，拥有下列飞机：

退役机型

• 空中客车A300-600R
• 比奇 18
• 波音727–100
• 波音737–400
• 波音747–100、SR/SUD、200B、300、400
• 波音767–200
• 波音767-300F （货运）
• 康维尔880
• 道格拉斯DC-3
• 道格拉斯DC-4
• 道格拉斯DC-6B
• 道格拉斯DC-7C
• 道格拉斯DC-8-30, 50, 60
• 达索猎鹰20型
• 马丁2-0-2
• 道格拉斯DC-10-40
• 麦道MD-11
• 麦道MD-87
• 麦道MD-90
• YS-11
• 图-114

代码共享

除寰宇一家其他成员外，日本航空亦与以下航空公司实行代码共享：

事故

• 1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注册编号：N93043）从东京往福冈，在三原山坠毁，机上37人全部罹难。
• 1968年11月22日，日本航空2号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8032）从东京往旧金山，在大雾及其他因素影响下，航机错误降落在距离跑道2.5英里（4.0千米）旧金山湾水面上，无人受伤。
• 1970年3月31日，日本航空351号班机一架波音727-100（注册编号：JA8315）从东京往福冈，被九名日本赤军成员劫机，四日后全机乘客及机组人员分别于福冈机场及金浦机场被安全释放，劫匪最后成功流亡北朝鲜平壤。
• 1972年6月14日，日本航空471号班机：一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8012）从曼谷往德里，在亚穆纳河边坠毁，机上87人中之82人罹难，包括10名机组人员及72名乘客。
• 1972年11月28日，日本航空446号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8040）从哥本哈根经莫斯科往东京，在谢列梅捷沃国际机场起飞时失速坠毁，机上76人中62人遇难。。
• 1973年7月23日，日本航空404号班机，一架波音747-246B（注册编号：JA8109）从阿姆斯特丹经安克雷奇飞往东京，被日本赤军和解放巴勒斯坦人民阵线成员劫持至班加西，机上人员被释放后，飞机被炸毁。
• 1975年12月16日，日本航空422号班机为一架波音747-246B（注册编号：JA8122）从巴黎经伦敦、安克雷奇飞往东京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场因滑行道结冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成机身损坏，2人重伤，9人轻伤。
• 1977年1月13日，日本航空1054号班机为一架道格拉斯DC-8货机（注册编号：JA8054）从安克雷奇往东京，在安克雷奇起飞不久后坠毁，机上5人及56头牛全部罹难，事后发现机长体内酒精含量超标。
• 1977年9月27日，日本航空715号班机为一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8051）从香港往吉隆坡，准备降落吉隆坡国际机场时撞山坠毁，机上79人中之34人罹难，包括8名机员及26名乘客。
• 1977年9月28日，日本航空472号班机，一架道格拉斯DC-8从巴黎经孟买往东京，在中停地孟买起飞后被日本赤军劫持至孟加拉首都达卡。
• 1978年6月2日，一架波音747-146SR，执行从羽田飞往伊丹的JAL115航班（注册编号：JA8119），在大阪国际机场着陆时角度过大导致机体尾部触地（日本航空115号班机事故）。
• 1982年2月9日，日本航空350号班机，一架道格拉斯DC-8（编号JA8061）由福冈飞往东京，机长蓄意将飞机撞毁，24人遇难。
• 1982年8月19日，从羽田机场飞往千岁机场的波音747-146SR（注册编号：JA8119）。降落时由于视野不良导致飞行员判断错误，使机体从跑道右侧滑出并让四号引擎触地，因而重飞。在视野不良的情况下，机长仍然允许副机长操作着陆，这是违反当时日航规定的。
• 1982年9月17日，日本航空792号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8048）从上海虹桥往东京，在虹桥国际机场起飞后9分钟出现了多个机件发出的警告，机员决定折返虹桥国际机场紧急降落，航机高速降落在36跑道并冲出跑道直到排水渠附近才停下。
• 1985年8月12日，日本航空123号班机，一架波音747-100SR（注册编号：JA8119）从东京往大阪，在羽田机场起飞不久后因对后端壁破损的不当修理导致垂直尾翼脱落以及液压油泄露，导致全机无法有效控制，航机于折返东京途中在群马县高天原山坠毁，机上524人中之520人罹难，是航空史上单一客机伤亡最惨重的事故。
• 1991年7月21日，日本航空009号班机为一架载有278人从芝加哥飞往东京的波音747-246B（注册编号：JA8162），在奥黑尔机场西北约600公里的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，导致1名空中乘务员受伤。
• 1991年10月2日，日本航空10号班机（东京-芝加哥）为一架波音747-246B（注册编号：JA8161），在东京一带发生进气管爆裂，机身裂开一个长1米，宽0.7米的洞，飞机放油后返航成田机场，于1992年3月修复。
• 1997年6月8日，日本航空706号班机为一架麦道MD-11（注册编号：JA8580），由香港飞往名古屋，在志摩半岛上空因机师失误而急速下降，造成15人受伤，其中一人于事发20个月后伤重不治。
• 2001年1月31日，日本航空907号班机一架波音747-400D（注册编号：JA8904）从东京往冲绳及日本航空958号班机一架道格拉斯DC-10（注册编号：JA8546）从釜山往东京，在骏河湾发生空中接近事件，两机在最后一刻作出回避动作，避免了相撞，907号班机上100人受伤，958号班机上无人受伤。