嘉鲁达印尼航空(印尼鹰航) (Garuda Indonesia)

嘉鲁达印尼航空公司

嘉鲁达印尼航空公司（印尼语：PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk，简称印尼航空或嘉鲁达、印尼鹰航，有时候音译为嘉鲁达印尼航空）是由印尼政府全资所有的国家航空公司。公司的印尼语名称中“嘉鲁达”三个字，是来自印度教中的神鸟迦楼罗，这种鸟在南亚、印尼和许多东南亚国家的神话中都有被提及，公司标志上所画的正是这种鸟的形象。公司创立于1947年8月1日（当时是荷航Interinsulair Bedrijf），开始运营时间为1949年1月26日。2010年11月23日，嘉鲁达印尼航空正式与天合联盟签署加盟协议书，2014年3月5日正式加入联盟，为天合联盟第20个成员航空公司。

嘉鲁达印尼航空公司 Garuda Indonesia
IATA ICAO 呼号 GA GIA INDONESIA
成立	1947年8月1日KLM Interinsulair Bedrijf
开始营运。	1949年1月26日
枢纽机场	瓜拉纳穆国际机场 巴厘岛国际机场 苏加诺 - 哈达国际机场 苏丹哈桑丁国际机场
二级枢纽	朱安达国际机场 苏丹穆罕默德·阿吉·苏莱曼机场
重点城市	Adisucipto国际机场 苏丹马哈茂德巴达尔丁II国际机场
联盟	天合联盟
子公司	Aerowisata 连城航空 GMF AeroAsia
机队规模	143
目的地	133（60国内和国际73）
公司口号	印度尼西亚航空公司
母公司	财政部国有企业（60.51％）
司令部	苏加诺-哈达国际机场 丹格朗，万丹，印度尼西亚
关键人物	Jusman Syafii Djamal（主任委员） 穆罕默德·阿里夫Wibowo（董事总裁兼CEO）
收入	US $ 38.1亿（2015年）
净收入	US $ 7797万（2015年）
雇员	20,000（2016年3月）
网站	garuda-indonesia.com

子公司

印尼鹰航的子公司包括：

印尼鹰航集团 

公司	类型	主要活动	国家	集团的股权持股
Citilink	辅助者	廉价航空	印度尼西亚	100％
GMF AeroAsia	辅助者	飞机维修	印度尼西亚	100％
PT. Aerowisata	辅助者	旅游，酒店，交通和餐饮服务	印度尼西亚	100％
PT. Abacus Distribution Systems Indonesia	辅助者	计算机订座供应商	印度尼西亚	100％
PT. Gapura Angkasa	辅助者	地面服务	印度尼西亚	58,75％
PT. Aero Systems Indonesia	辅助者	IT供应商和解决方案	印度尼西亚	100％
Cargo Garuda Indonesia	战略业务单元	货物	印度尼西亚	100％
Garuda Sentra Medika	战略业务单元	空勤人员健康服务	印度尼西亚	100％

代码共享协议和联盟

代号共享已经允许印尼鹰航扩大服务到西欧和中东地区。2009年，印尼鹰航表示有兴趣加入天合航空联盟，这将使其成为有望成为在东南亚地区继越南航空公司后加入的第二个航空公司。2009年12月，三名天合联盟成员- 大韩航空，荷兰皇家航空公司和达美航空公司（中国国际航空公司加入作为第四个成员2011年加入天合联盟后，支持嘉鲁达） -致力于支持印尼鹰航加入天合联盟。这使得印尼鹰航有资格申请加入联盟。2010年11月23日，印度尼西亚鹰航空公司签订协议，加入天合联盟。该航空公司2014年三月成为了联盟成员，鹰航也代码共享与联盟成员的选择路线：

俄罗斯国际航空公司（通过NRT DPS-SVO） 墨西哥航空公司（NRT / HND-MEX） 法国航空公司（CGK-CDG通过SIN） 中国国际航空公司（CGK-TPE）（SUB-TPE通过SIN） 中国东方航空（PVG通过各种内地航 线） 中国南方航空（通过CAN内地不同的路线）

达美航空（HND-SFO / LAX / SEA） 肯尼亚航空公司（通过BKK CGK- NBO） 大韩航空（CGK-ICN） 荷航（通过AMS各种欧洲航线） 越南航空（CGK-HAN / SGN） XiamenAir（经厦门到内地不同的路线）

印尼鹰航提供了通过向其他28个国际目的地的航班代码共享协议，与大量航空公司不能在天合联盟。下面的列表是为2015年十一月：

全日空 曼谷航空公司 阿提哈德航空 阿联酋 夏威夷航空公司 香港航空

捷特航空 马来西亚航空公司 缅甸国际航空 阿曼航空 菲律宾航空公司 卡塔尔航空公司

文莱皇家航空公司 新加坡航空公司 胜安航空 土耳其航空公司 澳航

• 2007年6月19日，印尼鹰航和海南航空开始了代码共享等方面入手，以加强在印尼和中华人民共和国两家航空公司的营销阵地。在此协议，印尼鹰航将在雅加达，北京的运营合伙人（ VV）服务，飞行一个星期使用新的五次A330-200。
• 印尼鹰航和澳大利亚航空公司之间的联运协议，维珍蓝于2007年11月被证实这有利于旅游的乘客从维珍澳大利亚国内航班到印尼鹰航的国际业务,连接悉尼，墨尔本和珀斯 。
• 2008年6月，印尼鹰航宣布将增加澳洲和巴厘岛之间的服务。从6月25日，印度尼西亚鹰航空公司之间增加一个额外的航班达尔文和登巴萨，每周三次。
• 2008年8月，新加坡航空公司新加坡之间航线的航空公司登巴萨成立。新加坡航空公司是经营的载体。
• 与合伙协议阿提哈德航空于10月16日2012年宣布的合作伙伴包括共两家航空公司之间的航班36代码共享协议; 受政府监管部门批准。互惠的常旅客计划也是该协议的一部分，让乘客获得里程飞两个印尼鹰航与阿提哈德航空公司。
• 在APEC峰会 2013年10月7日，印尼鹰航和墨西哥航空公司之间的代码共享协议，允许乘客从雅加达前往墨西哥城经东京，反之亦然。根据代码共享协议，墨西哥航空公司将放在嘉鲁达印尼的雅加达，东京航班的航班号，而印尼鹰航将放在墨西哥航空公司的东京-墨西哥城航班的航班号。
• 在2013年11月19日，代码共享协议，印尼鹰航之间宣布，捷特航空印度。根据代码共享协议，捷特航空将放置在雅加达和新加坡的印尼鹰航航班的航班号，而印尼鹰航将放在新加坡的捷特航空航班的航班号孟买，德里和钦奈。两航空公司还宣布了一项互惠的常旅客计划的合作伙伴关系，让乘客获得里程飞两个印尼鹰航和捷特航空。
• 在2013年12月19日，印度尼西亚鹰航空公司和日本的全日空航空公司宣布了一项合作协议，包含的代码共享航班，以及互惠的常旅客计划。根据代码共享协议，全日空乘客抵达雅加达将能够转移到10个目的地印尼船上印尼鹰航航班，而印尼鹰航乘客在抵达东京，大阪将能够登上全日空航班转移到11个目标在日本。

历史渊源

• 1967年，加鲁达印尼航空的道格拉斯DC-8在启德机场
• 印尼航空创始于印尼反荷兰殖民主义者的印度尼西亚独立战争独立战争即将胜利之际。当时革命军以缴获的美制道格拉斯DC-3向苏门答腊州亚齐地区运送军火。而1949年1月26日为公认的印尼航空公司之成立日。“加鲁达”这一名称则源于印尼诗人诺托·苏洛托的荷兰语诗句“Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden”（意为“我是迦楼罗，作为毗湿奴的鸟在群岛上空展翅翱翔”），这一诗句于1949年被时任印尼总统苏卡诺引用，从而将印尼航空公司命名为Garuda Indonesian Airways。
• 加鲁达印尼航空波音747-400客机停靠在日本东京成田机场。 披上利物浦足球俱乐部涂装的A330-300在利物浦约翰·列侬机场
• 公司成立伊始，曾经受到印尼的友邦缅甸之大力帮助，因此，在1950年3月31日印尼航空与荷兰皇家航空公司正式合资运作之后曾回赠缅甸政府一架道格拉斯DC-3型飞机。至1953年，公司发展已经初具规模，拥有46架飞机。1955年一些早年代的飞机退役，1956年印尼航空首航伊斯兰教的圣城麦加。
• 1960年是公司至今发展最迅速的一年，机队新增加至8架康乃尔240，8架康乃尔340，与3架康乃尔440，1961年至65年，又增加3架康乃尔990，3架洛克希德L-188慧星，雅加达至香港启德机场新航班开催，欧洲航班更于1963年首飞阿姆斯特丹与法兰克福。1965年又新增通过孟买往巴黎与通过开罗往罗马两个采用康乃尔990的欧洲航班。同年通过金边飞往中国广州航班开始，1965年印尼航空迈入喷气机时代，道格拉斯DC-8首航阿姆斯特丹机场，途中经停可伦坡、孟买、罗马、布拉格。
• 1970年代印尼航空启用麦道DC-9型与福克F28型喷射机。公司一度曾拥有36架福克机而成为世界上采用此型号客机最多的公司，1973年更引进道格拉斯DC-10以服务长途航线。80年代起，加鲁达逐渐引进空中客车A300、波音737、波音747、麦道MD-11等多款新型客机。1985年，加鲁达印尼航空更改其企业标志，垂直尾翼图案改为一只鹰。
• 1990年代，加鲁达航空接连遭受重创。1996年，加鲁达航空865号班机在日本福冈坠毁，次年在印尼国内又发生棉兰空难。1998年发生的东亚金融危机也严重地冲击了印尼和本公司，加鲁达停飞了所有欧、美各国的亏损严重航线。但是鉴于历史传统，不久恢复飞往荷兰首都阿姆斯特丹。此后数年接踵而至的九一一恐怖事件、巴厘岛炸弹爆炸、SARS惊恐、2004年印度洋大海啸又令公司业绩雪上加霜。印尼旅游业一片萧条，公司客源衰减，然而加鲁达依然对年代中期经济恢复充满希望，这可从他们当年引入空中客车A330型新机可见一斑。
• 2001年加鲁达成立旗下一家廉价航空公司CitiLink，提供印尼国内城市穿梭航班。
• 棉兰（Medan）国际机场拟定于2010年之前落成，届时加鲁达将由此开发更多新航班往返巴黎、伦敦、法兰克福。然而为了大幅减低成本，加鲁达可能使用伦敦的第二机场盖特威克机场降落英国。2007年5月公司代表证实将重开飞往阿姆斯特丹航班。 
• 2005年加鲁达总共运载8,679,443名乘客。  公司班机上座率为68.73%。
• 2007年3月印尼交通部由于年内连续数起民航客机失事，迫于政治压力而将国内航空公司按其安全记录分为三个档次，最下一档及中下档被勒令马上整顿否则关停，加鲁达被划为中档准许继续运营但需计划整顿，而印尼全国无一航空公司被划为最上档次。.
• 2009年，加鲁达航空宣布名为“The Quantum Leap”的扩张计划，同年再度更新企业形象并启用新版机身涂装。2012年7月，加鲁达印尼航空与利物浦足球俱乐部签约，成为该队未来三年的官方航空公司，次年在一架编号为PK-GPA的空中客车A330-341机身绘上利物浦队徽及口号。
• 2014年10，美国波音公司12日发表声明说，印尼国营的嘉鲁达航空决定斥资49亿美元将购买46架新型的737MAX－8客机，并将之前订购的4架737－800ｓ型客机也换成这类新型客机，以应付竞争日益激烈的亚洲航空客运市场。料获折扣

通航国家

• 印尼航空是一家完全服务型（full-service）的航空公司，而不是一家‘无品牌’（no frills）的廉价航空公司。多数波音747航班提供生意舱、经济舱。
• 当前飞往21个印尼国内城市及24个国际城市。国际城市包括东亚与东南亚诸国的首都、澳大利亚、新西兰和中东诸国。印尼国航还与中华航空、中国南方航空、马来西亚航空、大韩航空、卡塔尔航空、胜安航空（SilkAir）、越南国航、菲律宾国航等进行代码共享。如果加上代码共享的航线，印尼国航的航路几乎覆盖了整个西欧。
• 印尼航空24小时客户服务中心对印尼境内所有乘客服务。2004年公司亦在全部国内航班以及雅加达飞往新加坡航班推出电子客票（或称电子机票即E-ticket）。这使得乘客能在旅行时免除机票丢失或被盗的烦恼，该系统加速了公司订票自动化的进程。

航班编号

印尼航空公司的航班编号具体如下：

• GA010-099：印尼国内
• GA100-699：印尼国内跨省航班
• GA677：台北至雅加达（与中华航空代码共享）
• GA678：雅加达至台北（与中华航空代码共享）
• GA687：台北至丹帕沙（与中华航空代码共享）
• GA688：丹帕沙至台北（与中华航空代码共享）
• GA700-799：雅加达至澳大利亚及新西兰各城市航班（往新西兰的航班已于2006年停飞）
• GA800-899：往各亚洲国家的国际航班（不包括中东国家）
• GA900-999：往各欧洲及中东国家的国际航班

机队

嘉鲁达印尼航空的机队如下（截至到2014年4月）：

现有机队

加鲁达印尼航空机队

机型	数量	订购中	载客量				备注
			F	C	Y	总计
ATR 72–600	10	15	—	—	70	70
庞巴迪CRJ1000	15	3	—	12	84	96
空中客车A330-243	10	—	—	36	186	222	配置个人空中娱乐设施
空中客车A330-341	6	13	—	42	215	257	PK-GPF有天合联盟彩绘，配置个人空中娱乐设施
	1		—	36	215	251	翻新机型，配置个人空中娱乐设施
波音737-3Q8／3U3	3	—	—	16	94	110
波音737-5U3	4	—	—	12	84	96	2015年起退役
波音737-8U3	80	3	—	12	144	156	14架飞机不提供个人空中娱乐设施 PK-GMH有天合联盟彩绘
波音737 MAX8	—	50	TBA				2019年投入服务
波音747-4U3	2	—	—	42	386	428
波音777-3U3ER	4	6	8	38	268	314
总数	135	90

自A330-200投入服务后，嘉鲁达印尼航空即之投入于阿姆斯特丹航线上（中停迪拜），此也是嘉鲁达印尼航空被欧盟解禁后，首条复航的欧洲航线。其波音747-400则主力服务于中东航线，A330-300则主力服务澳洲航线。同时也订购了波音777-300ER客机，服务北美洲航线。由于印尼是伊斯兰国家，印尼航空也会在朝圣月期间开辟前往吉达的朝圣包机服务穆斯林朝圣者。嘉鲁达印尼航空波音777-300ER在2013年7月9号的首飞首趟航班是雅加达-吉达。

已退役机队

机型	数量	营运年期	备注
空中客车A300B4-203F／-600	9	1982-2002
波音747-100	9	1990-1993	全数为租赁
波音747-2U3B	26	1980-2000
波音747-341	3	不详	短期租赁
康维尔240	8	不详
康维尔340	8	1950-1966
康维尔440	8	1956-1966
康维尔990	3	1963-????	公司首款喷射客机
de Havilland Heron	14	1950-1956
道格拉斯DC-3	20	1949-????	机队首款飞机
道格拉斯DC-8	1	1966-????	租赁
福克F27	12	1969-1977
福克F28	36	1978-2001
洛歇L-188 Electra	3	1961-????
DC-9	24	1969-1989
DC-10	28	1976-2004
麦道MD-11	9	1991-1998
PBY 5 Catalina	8	????-1955
总数	214

事故与意外

自从1950年，该航空公司经历15起空难事故与1起劫机行动。

• 1996年6月13日，从雅加达飞往日本福冈的865航班麦道DC-10型客机降落时冲出跑道，三号引擎起火爆炸，3名乘客不幸遇难，其他272名乘客及机组人员无恙。
• 1997年9月26日，152号班机，是一架从雅加达飞往棉兰的空中客车A300B4-200型客机，降落时因塔台指示错误及山火引致的低能见度，在机场外30公里的山上坠毁，全机234人罹难。
• 2003年3月7日，从雅加达飞往日惹市的航班波音737-200型客机降落时冲出跑道并坠毁，21名乘客不幸在烈火中遇难，遇难乘客包括5名来自澳大利亚的新闻工作者。