国泰航空 (Cathay Pacific Airlines)

国泰航空

国泰航空（英语： Cathay Pacific Airlines ，港交所：0293，OTCBB：CPCAY）是香港第一所提供民航服务的航空公司，为太古集团及寰宇一家成员，以香港国际机场作为枢纽。国泰航空的主要业务是经营定期航空业务、航空货运、航空饮食及航机处理，旗下的子公司包括港龙航空及华民航空。

国泰航空是目前全球唯一一家，4次赢得世界航空业权威机构Skytrax的“年度最佳航空公司”大奖的航空公司（2003，2005，2009及2014年），在世界航空业界拥有良好声誉。国泰航空也是Skytrax五星级航空公司之一，全球只有7家航空公司得到此名衔。

历史

国泰航空公司于1946年9月24日由美国籍的Roy C Farrell及澳洲籍的Sydney H de Kantzow成立。最初，他们均以澳华出入口公司的名义（以下称“澳华”）在上海发展，后来才因保护主义问题迁往香港，并以一港元注册为国泰航空Cathay Pacific。（Cathay是中古英语中中国的意思，寓国泰民安之意思，源自契丹的音译）。

创业

1945年第二次世界大战结束后，法瑞尔随即返回美国，最初他考虑购置一艘船用来载运商品往来太平洋两岸，之后接受朋友的意见改为购置一架战后所留下的军机，于是他前往乔治亚州。起初法瑞尔找不到他想要的道格拉斯C-47型飞机，于是请求当地空军士官帮他留意，在有合适的飞机时通知他，并且留下纽约饭店的联络地址。同时为了拉近与空军士官的关系，法瑞尔在临走之前特地在士官的吉普车上留下一箱威士忌。隔日，他终于接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早晨，他与"Betsy"见面，那是一架经过翻新的C-47型飞机。法瑞尔支付了3万美元买下"Betsy"，并驾驶她飞越了一场暴风雪，来到纽约。"Betsy"就在这里被改装成为一架民用的DC-3飞机，并取得适航证。法瑞尔与副机师及领航员驾驶"Betsy"，将首批货物经由南美、北非及中东运往美国，为初时以两架改装自道格拉斯C-47运输机的DC-3营运航班。

1946年1月，“澳华”开始从澳洲空运货物往中国，并赚取相当可观的利润。可是，他们的成功立即引起当时中国各方财阀注意，当中包括身兼国民政府高官的宋子文。宋要求入股“澳华”这大有可为的公司，可是法瑞尔无意将自己建立的事业拱手让予他人而拒绝。

在法瑞尔拒绝让宋子文入股“澳华”后，“澳华”的两架DC-3便立即遭上海当局扣押，虽然经过多天的谈判后最终放行，但法瑞尔发现此情况还是经常发生。于是他与数名股东于上海一间饭店商讨去留问题。众股东皆认为上海不宜久留，于是决定逃往香港继续发展。法瑞尔于同年5月11日清晨以一客早餐贿赂看守员，悄悄开走两架DC-3，当日傍晚终于抵达香港启德机场。并于9月24日成立了“国泰航空”。随即开办往返马尼拉、曼谷、新加坡、上海的客运及货运包机航班，业务发展理想，首年载客量有3,000人。1947年机队增添3架DC-3型客机及Vickers Catalina水上飞机。

1948年，香港最主要的英资商行太古洋行（Butterfield & Swire，即太古集团前身），收购了当时为澳美合资的国泰四成半股权。1949年国泰则增添道格拉斯DC-4型Skymaster飞机。当时的香港政府后来把香港以南的航线分予国泰经营，以北的则交予国泰唯一本地对手，怡和洋行属下的香港航空经营。直至1958年，国泰收购香港航空，正式雄霸本地航空业及进军东南亚市场。

公司命名

在法瑞尔等人决定逃离上海前往香港续业时，已决定为新公司改名。法瑞尔、德坎措与数名朋友在菲律宾马尼拉的一间酒店谈及新公司的名称。他们皆表示不想叫“Air Hong Kong”、“Hong Kong Airlines”等普通名字，而法瑞尔本人则特别喜欢“Cathay”这一个在外国人心目中十分典雅的名词，因这一词是中世纪欧洲人对中国的古称呼，意指“契丹”，亦即当时（中世纪）国力兴盛的辽国。这个名词可让外国人想起种种关于中国古代的浪漫事迹：包括“马可波罗”、“成吉思汗”、“丝绸之路”、“香格里拉”等回忆。于是乎，改名为“Air Cathay”似乎是理所当然了。可是法瑞尔及德坎措的梦想是希望有朝一日，他们建立的航空王国可越过太平洋彼岸的美国。因此，他们最后决定新公司的名称改为“Cathay Pacific”（直译为“契丹太平洋”，1949年，名称是国泰太平洋航空公司）。

新公司名称随即于1946年9月24日在香港注册。可是公司的中文名称在初时却是“太平洋航空”，后来亦出现过“英商太平洋航空”、“香港太平洋航空”等等名称。改为“国泰”的原因一说是“Cathay”一词在当时的中国内地也十分流行，而名称为“Cathay”的公司，中文名字多称为“国泰”。另一说则是来源于与中国为邻的俄国。在俄语中，对应“中国”的词汇为“Китай, Kitay”，与“国泰”发音相近。于是，“Cathay Pacific”于50年代简化公司中文名称为今日的“国泰航空”。

航线

• 1958年，国泰接收原香港航空经营的多条航线，包括台北、东京及汉城等。
• 1980年代全面发展国际航线网络。
• 1980年代，香港政府制订一条航线由一家航空公司经营的航空政策，首先获得空运牌照局发牌的一家航空公司可获得该目的地的独家经营权，此政策令国泰航空受惠，并减低主要竞争对手港龙航空的威胁。
• 1980年7月17日，开通伦敦的航班，初时每周3班经巴林。1981年增至每日1班，1983年7月2日提供直航服务。1990年6月增至每日2班，2003年8月增至每日3班，2005年12月1日增至每日4班。
• 1988年，国泰正式引进首架采用劳斯莱斯引擎的波音747-400客机。
• 1998年7月6日清晨，由纽约肯尼迪国际机场飞抵香港的CX889航班，降落位于赤鱲角的香港国际机场，是香港国际机场从启德迁往赤鱲角后的首班抵港航机。此航班乃全球首班经西伯利亚上空的北极航线民航班次。
• 2006年1月27日起，首尔的航班增加至每日5班，新航班于每日凌晨由香港起飞。另外，原本计划在2006年起重办香港至英国曼彻斯特的航班，中途会停靠俄罗斯莫斯科，但相关航线至今仍未开办。直到2014年12月8日正式重开直航航班，并使用三舱等的波音777-300ER客机飞行。
• 波音777-300ER投入服务后，国泰于2007年10月起，加强往来温哥华、阿德莱德、墨尔本、珀斯、旧金山、东京（部分班次中停台北）、纽约、奥克兰的航线服务。

2008年

1. 1月1日，多伦多航线以空中客车A340-600营运直航服务（不停安克雷奇），航班编号更改为CX826/827，每日1班。1月3日增至每周10班，新增航班编号为CX828/829，逢周一、四、六起飞，以空中客车A340-600作中途停站式营运。
2. 2月1日，悉尼航线每周加开4班，令每周前往悉尼的航班数目增至25班，往来香港及澳洲的航班数目会增至为每周58班。
3. 2月29日起每周分别加开三班来往孟买及德里航班，并增设新航点钦奈，加强印度航线的服务。
4. 3月29日，多伦多航线CX826/827航班改用波音777-300ER飞行。
5. 3月30日，恢复前往科伦坡的客运航班，每日1班，以波音777-300客机运作，途经曼谷或新加坡。
6. 9月16日，基于燃油价格上升和公司盈利警告，北美航班将作调整，来往温哥华的客运班次会由每日3班回复至冬季航班表的2班。而多伦多的客运班次则回复至每日直航服务，而CX828/829会中止，亦代表客运航线不再停留安克雷奇。
7. 10月2日，加开每周4班香港-迪拜-巴林的航次，使往来迪拜航次增至每周18班，其中4班续程曼谷。此外会增强前往利雅得的服务，目前每周4班由巴林往利雅得的航机，将改为由香港直飞利雅得。同时CX888香港经温哥华飞纽约改为凌晨起飞，使用波音777-300ER。

2009年

1. 3月28日起，“香港—曼谷—孟买—迪拜”每周4班航线停飞。新增“香港—曼谷—孟买”航线每周3班和“香港—孟买—迪拜”由每周3班增至每日1班。
2. 3月28日起，新德里航线的每日2班直飞改为其中1班经曼谷。
3. 3月28日起，受夏季时间表影响，奥克兰航线由每日2班减至每周10班。
4. 3月30日起，多伦多航线CX826/827改为香港于0230起飞和多伦多于0935起飞。
5. 3月31日起，巴黎戴高乐机场航线由每周10班增至每日2班。
6. 3月31日起，雅加达航线由每日2班增至每周17班。
7. 3月31日起，新增2条上海浦东航线，编号为CX360/369和CX364/365，以代替原港龙航线KA800/801和KA830/895。
8. 4月15日，日本放宽航线限制，容许每日2班香港来往羽田机场航班。
9. 4月17日宣布于5月与港龙航空同时重新调整运力，3月才增加至每天2班来回巴黎戴高乐机场，9月起减至每天1班，视乎需求而定。
10. 10月26日起，新增往返香港及吉达航线，每周4班经迪拜。

2010年

1. 3月28日，开办米兰航线，是为国泰第二个意大利航点。
2. 3月28日，多伦多航线增至每周10班，编号为CX820/829。
3. 7月13日，开办莫斯科多莫杰多沃国际机场航线，每周3班，编号CX207/204。
4. 9月30日，巴黎航线为每周10班，其后恢复至每日1班；由11月27日至12月10日每周9班，12月11日起每周11班编号为CX279/278。
5. 10月31日，重新开办东京羽田机场航线，每日2班，编号CX548/549、CX542/543。
6. 10月31日，大阪航线加开至每日4班。

2011年

1. 6月2日起，重办阿布扎比航线，是为国泰第2个阿拉伯联合酋长国航点，每周4班，编号CX683/682。
2. 9月1日起，开办芝加哥航线，是为国泰第6个北美洲航点，每日1班，编号CX806/807。
3. 3月27日起，纽约航线加开每周3班，5月2日起每日4班。
4. 5月1日起，多伦多航线加开至每日2班。

2012年

1. 3月25日起，北京航线增至每日2班（CX390/391），取代港龙航班KA990/991。
2. 3月25日起，温哥华至香港CX839航班编号更改为CX837。
3. 5月1日起，新加坡的午夜航班（CX659/650）提升至每日服务。
4. 9月2日起，巴黎CX261/260航班将以配备新商务舱（最近获Skytrax颁发“全球最佳商务舱”殊荣）、“特选经济舱”及长途经济座椅的波音777-300ER客机运作。新推出的航班CX279/CX278则会以空中客车A340-300运作。CX279于凌晨0时45分由香港开出，而CX278于晚上9时15分由巴黎出发。原本中途停阿姆斯特丹的CX271/270航班将改以阿姆斯特丹为终点站。
5. 10月28日起，冬令时间关系，胡志明市航线每周加开2班至每星期16班，编号为CX771/772。
6. 12月1日起，开办海得拉巴航线，是国泰第4个印度航点，每周4班，编号CX649/646。

2013年

1. 6月27日起，伦敦航线增至每日5班（CX239/238），以取代新西兰航空于同年3月4日起停办往来香港至伦敦之NZ039/038航班。
2. 10月19日起开办墨西哥瓜达拉哈拉货运航班服务。该城市为国泰首个位于拉丁美洲的航点，国泰将采用其最新及载货量最大的波音747-8F货机营运此航线，每星期运作两班，中途停安克雷奇及洛杉矶（由瓜达拉哈拉出发之回程航班中途只停安克雷奇）。
3. 10月27日起，开办蜜月胜地马尔代夫首都马累的直航航班，每周4班，编号CX601/602。

2014年

1. 2月1日起，所有以迪拜为目的地或中途站的货运航班将改停阿勒马克图姆国际机场，而客运航班将继续使用迪拜国际机场。
2. 3月1日起，开办纽约纽瓦克自由国际机场的直航航班，每天提供服务，编号CX890/899。
3. 3月1日起，开办墨西哥城货运航班服务，为先前开办之瓜达拉哈拉货运班机后第二个拉丁美洲航点，每星期3班；与此同时，瓜达拉哈拉货运航班增至每周3班，于抵达前加停墨西哥城。
4. 3月21日起，开办哥伦布货运航班服务，每星期2班。
5. 3月30日起，来往槟城之航班将会由附属公司港龙航空全面取代。
6. 3月30日起，停办吉达及阿布扎比航线；同时巴林航线将增至每日1班，编号CX745/746，中途停迪拜；而利雅得航线将改以直航形式运作，每星期提供5班，编号CX647/648。于同日起，国泰航空和卡塔尔航空实施联号经营，其中一班原由卡塔尔航空经营的多哈至香港航班将改由国泰接办（卡塔尔航空营运之班次将由每日两班改为一班），编号为CX645/640（同年5月27日起改停哈马德国际机场）。
7. 3月30日起，阿德莱德航线将改为直航形式运作，每星期提供4班，编号CX173/174；原本中途停阿德莱德再前往墨尔本之CX105/104航班将改为只停墨尔本。此外，布里斯班之直航班次CX157/156将提升至每日1班，而中途停布里斯班再前往开恩兹之CX103/146航班将改为每周4班。
8. 6月1日起，洛杉矶直航服务增至每日4班，编号为CX898/897。
9. 7月1日起，基于巴基斯坦局势动荡，停办每周4班卡拉奇（经曼谷）之航班。
10. 8月2日起，芝加哥直航服务增加三班至每周10班，编号为CX808/805。
11. 10月17日起，开办卡加利货运航班服务，每星期2班。
12. 10月27日起，每周四班经新加坡往来科伦坡之航班CX711/2710将会取消；原有时段之班次将改为全直航形式往来科伦坡，新航班编号为CX611/610。
13. 11月23日起，开办金边货运航班服务，每星期2班。
14. 12月8日起，以全直航形式复办曼彻斯特客运航班，每星期4班，编号为CX357/358。

2015年

1. 3月11日起，开办加尔各答货运航班服务，每星期2班。
2. 3月29日起，重办苏黎世客运航班，每天一班，编号为CX383/382。
3. 5月2日起，开办波士顿客运航班，每星期4班，编号为CX812/811。
4. 6月1日起，停办莫斯科航线。
5. 9月1日起，开办杜塞尔多夫客运航班，每星期4班，编号为CX375/376。
6. 10月25日起，科伦坡直航班次CX611/610将延伸至每日一班，原有CX703/700航班之曼谷至科伦坡航段于同日起取消。

2016年

1. 6月2日起，开办马德里客运航班，每星期4班，编号为CX315/320。
2. 9月2日起，以全直航形式复办格域客运航班，每星期4班，编号为CX349/344。

国泰航空除与其子公司港龙航空实施代码共享外，亦与寰宇一家成员中的美国航空、英国航空、日本航空、澳洲航空、马来西亚航空、西班牙国家航空、智利国家航空、S7航空、芬兰航空及卡塔尔航空实施代码共享。同时，国泰航空也与中国国际航空、新西兰航空、菲律宾航空、阿拉斯加航空、西捷航空、曼谷航空、塞舌尔航空、弗莱比航空及越南航空实施代码共享，并与法国TGV火车合作，让国泰的乘客能转乘火车前往法国各地。

品牌

标志及机身涂装

国泰航空由1960年代起在其喷射机上使用白色、深绿色间条涂装，标志方面仅垂直尾翼上有“CATHAY”字样，机头贴有太古集团标志。1970年代，国泰将机身涂装变更为白底鲜绿色线条，但标志也只是在太古集团徽标的基础上增加了双翼造型。1970年代至1994年，国泰一度以绿白条纹垂直尾翼为标志。

1990年代，国泰航空决定更新企业形象，在改进乘客服务的同时于1994年启用新版“翘首振翅”涂装，以替换原有的绿白涂装。 该航徽结合中国书法笔触与飞鸟展翅的姿态，体现国泰的“亚洲特色”。但由于徽标造型与鱼翅相近，国泰航空被部分人（尤其是飞机摄影爱好者和国泰航空员工）戏称为“鱼翅航空”。国泰航空于2014年10月底改用新版标志，新标志删减原有绿红色的框框，比旧标志更简洁清晰。

1991年之前，国泰航空的飞机全数在垂直尾翼上贴有英国国旗，唯已于国泰更换涂装前撤下，飞机注册号前缀也在1997年7月至1997年12月间由“VR-H”改为“B-H”。1995年起，国泰原有的绿白涂装被逐步替换，最后于2000年全线改为现时涂装。

2015年11月1日，国泰航空更新飞机涂装，新涂装配上新版标志，以白色、浅绿色和深绿色为主要颜色。第一部配上新涂装的飞机为波音777-300ER(注册号B-KPM)。同年11月7日，第二部配上新涂装的飞机为波音777-300(注册号B-HNG)。

空中服务员制服

国泰航空的女性空中服务员制服，自1946年至今共更换过9次，第一套空中小姐制服属黑白套装，1950年改为浅蓝色连身裙，1954年改为深蓝色套装，1962年首次出现中式小凤仙装。1983年则以黑白斜纹衫群作为制服，1990年又变成红色套装，1999年由香港时装设计师刘培基设计，2004年再由刘培基作小修改。而男性空中服务员的制服则转变不大。

2006年，国泰为庆祝60周年纪念，重新订做2000套共9款不同的旧制服，有三分一的空姐穿着，让乘客有怀旧的感受。

2010年12月7日，国泰介绍2011年第三季推出的机舱服务员、机场地勤等前线员工的第十代新制服。与第九代一样，同时由香港著名大师刘培基设计。新制服设计由第九代制服演化而成，保留以红色为主调、翘首振翅标志、翻领及袖口，和高级前线员工穿长裙等标志性元素。制服改用弹性纤维织物制造，让衣物具自然伸缩性，质感舒适，亦同时符合职业健康及安全的严格规定。

广告及宣传

大型活动

国泰航空至1999年起每年农历新年的大年初一与香港旅游发展局均会举办新春花车巡游2004年起首次在夜间巡游，2015年的第19次活动，是国泰航空公司连续第16年赞助此节目并获得冠名。

体育竞赛

国泰航空赞助多项在香港举办的国际性体育竞赛，包括每年3月至4月期间举行的香港国际七人榄球赛。国泰航空亦曾赞助赛马赛事，包括每年12月在沙田马场举行的香港国际赛事。国泰航空亦曾赞助2004年的“亚洲国际都会国泰航空香港杯预赛”等。2002年，国泰则曾赞助“国泰航空壁球公开赛”。

电视节目

国泰航空亦赞助一些与旅游或航空业有关的香港电视节目，如1998年香港无线电视制作的旅游饮食节目《蔡澜叹世界》。2003年，无线电视拍摄的台庆剧《冲上云霄》中，国泰亦借出香港的国泰城及澳洲阿德莱德的飞行学校场地作拍摄用途。

公益活动

国泰航空亦有赞助多项社会公益活动，及举办供香港青少年参加的“飞跃理想计划”和“非洲野外体验计划”等。国泰亦与联合国儿童基金会合作“零钱布施”活动，透过收集旅客外游后剩余的外币，以协助贫穷地区的儿童改善生活。

电视广告

国泰航空在2007-2008年期间推出一系列主打香港情怀的广告，该广告夺得“HKMA/TVB 杰出市场策划奖”银奖。

自20世纪80年代起，国泰航空在其电视广告中使用过不同的宣传语：

• “翱翔万里，神采飞扬”（1985-1993）
• “亚洲脉搏亚洲心”（1994–1998）
• “积极进取 飞越更高理想”（1999–2001）
• “飞跃人生 非凡感受”(2002-2005)
• “看来微不足道，都为你用心做好”（2006–2010）
• “每一个人，成就每一次飞行”（2011－2014）
• “翺翔人生”（2014至今）

公司业绩

年份	营业总额（港币百万元）	每股股息（港仙）
2014年全年	105,991	0.36元
2013年全年	100,480	0.22元
2012年全年	99,376	0.08元
2011年全年	98,406	52.0
2010年全年	89,524	111.0
2009年全年	66,978	10.0
2008年全年	86,578	3.0
2006年全年	60,783	84.0
2005年全年	50,909	48.0
2004年全年	39,065	65.0
2003年全年	29,578	48.0
2002年全年	30,090	N/A

总部

国泰航空总部位于赤鱲角的国泰城，于1998年7月落成启用，而与制服洗濯有关之部门（国泰全资附属的雅洁洗衣有限公司）则设于屯门区。国泰城占地3.3公顷，楼面面积逾121,000平方米。国泰城设有3座大楼，分别是公司的行政大楼、飞行培训中心及供外站员工留宿的逸泰居酒店。

服务

登机服务

国泰航空的登机柜位为旅客提供办理登记手续、购买机票等服务。

在国泰的枢纽机场 - 香港国际机场，国泰的柜位位于一号客运大楼第七层离境大堂的A-C区。国泰现时将柜位分类为头等客舱、商务客舱、特选经济客舱、经济客舱、团体旅客、网上登机服务以及马可孛罗会会员柜位，为不同的旅客服务。

旅客在通过保安及出境检查后，便会进入东大堂，国泰其中一个贵宾室 - 寰宇堂，便处于东大堂的左面。而国泰在邻接东大堂的6个登机闸口（闸口1、2、3、4、21、23）均享有优先使用权。然而，随着国泰航班数目不断上升，现时一般长途航班方会停泊于该6个登机闸口，短途航班一般散布在其他闸口。

除了离境大堂外，国泰同时在海天客运码头3楼转机层设置登记柜位，为从珠三角乘船到临香港转机的乘客办理登机及行李寄舱手续。另外，国泰也在港铁机场快线的香港站、九龙站及深圳宝安国际机场提供预办登机服务。

机上娱乐

国泰航空的客机上，所有客位均设有名为StudioCX的自选影音系统（AVOD）。头等客舱配备17吋私人电视荧幕、商务舱则为15吋荧幕；而特选经济客舱之个人电视为10.6吋宽、经济舱客位则配备9寸个人电视。乘客可选择超过26个不同的电视频道和888条各类音乐频道。长途航班的班机设有96种互动游戏。

国泰的机上杂志名为Discovery（探索），内容以目的地旅游资讯为主。机上亦有免税品及其他货品，如香烟、酒、香水及纪念品等供乘客购买。

机场贵宾室

国泰航空在香港国际机场及世界多个主要机场设有贵宾室，为头等及商务客位旅客提供服务。

香港国际机场设有6个贵宾室，供头等及商务客位旅客免费享用：

1. 寰宇堂总面积约4,500平方米，位于一号客运大楼6楼及7楼，设有阅读室、健身室、私人浴室、酒吧及餐厅等设施。亦设有游乐轩，内设多部PlayStation 2游戏机供候机乘客使用。寰宇堂于1998年与香港国际机场同步落成启用。
2. 玉衡堂总面积约3,900平方米，入口设于五楼，邻近一号客运大楼登机闸口62-66号，于2001年12月落成启用。
3. 尔雅堂总面积约1,339平方米，入口设于五楼，邻近一号客运大楼登机闸口23号，于2010年12月落成启用。
4. 逸连堂总面积约2,567平方米，入口设于五楼，邻近一号客运大楼登机闸口35号，于2013年10月落成启用。
5. 赏心堂是为抵港旅客而设的头等贵宾室。设有淋浴间及提供自助餐服务；“赏心堂”位于离开抵港大堂后连接一号及二号客运大楼的中央通道，即机场快线站下层。赏心堂于2008年落成启用。
6. G16贵宾室邻近一号客运大楼北区七楼登机闸口16号，为原港龙航空的贵宾室，国泰于2006年全面收购港龙航空后同时开放供头等及商务旅客享用。

国泰于部分外站航点自设贵宾室（如中国台湾桃园国际机场第一航厦，供往来香港、首尔、东京、大阪、福冈及名古屋的国泰旅客使用；高雄国际机场、北京第三航厦、上海第二航厦内的港龙航空贵宾室与母公司国泰共享;以及伦敦第三航厦、首尔、东京第二航厦、墨尔本第二航厦、巴黎第二A航厦、温哥华、旧金山、法兰克福第二航厦、新加坡第一航厦、曼谷、吉隆坡、槟城），而在其他外站航点，则使用当地机场 / 航空公司的贵宾室: 例如: 英国航空贵宾室: 纽约第七航厦、芝加哥第五航厦、阿姆斯特丹、迪拜 澳洲航空贵宾室: 悉尼第一航厦、布里斯班国际航厦、阿德莱德、珀斯

飞行奖励计划

国泰航空现设有两个飞行奖励计划，分别为马可孛罗会及亚洲万里通。

1993年7月1日至1999年1月31日间，国泰航空曾与新加坡航空及马来西亚航空共组“空中贵宾”计划，由三方共同持有的Asian Frequent Flyer Pte Limited营运。1999年2月1日，国泰航空联合美国航空、英国航空、加拿大国际航空及澳洲航空成立寰宇一家航空联盟，并改以“亚洲万里通”为其飞行奖励计划。

马可孛罗会

马可孛罗会是国泰航空的飞行常客计划，隶属国泰航空市务部管理。马可孛罗会于1960年代末期创立，当时为国泰的贵宾会籍，后来演变为飞行常客计划。持有马可孛罗会会籍的旅客，可以享用国泰在不同层面提供的特别服务，例如行李获得优先处理、免费享用贵宾室等。

正式的马可孛罗会会籍共分为四级，级别依次递增为基本会籍的绿卡、银卡、金卡和钻石卡；马可孛罗会会籍是浮动的，主要是按照过往12个月内旅客乘搭国泰集团及其他寰宇一家成员航班的频率及航线长度决定其会籍级别，而加入马可孛罗会绿卡会籍的费用为50美元（35欧元）（2016年4月15日起会改为100美元）。

凡加入马可孛罗会会员者均自动成为亚洲万里通会员。

除此之外，国泰每三个月都会编写马可孛罗会的会员杂志《The Club》，定期向会员们提供最新的国泰资讯。

详细会籍资料马可孛罗会会籍级别

级别	优惠	要求	寰宇一家徽号
绿	享用24小时会务专线、专用办理登机手续柜位 可换领享用贵宾室 个人行李牌 优先登机 访港常客e道 推广及优惠会获预先通知 2016年4月15日起在同一会籍年度达至200会籍积分，免费获赠国泰及港龙商务舱贵宾室使用券一张	12个月内乘搭4程国泰、港龙或寰宇一家航班或缴交50美元（35欧元）的续会费（2016年4月15日起，改为12个月内乘搭国泰、港龙或寰宇一家航班达至100会籍积分或缴交100美元的续会费）
银	享有所有绿级别的优惠 优先预订机位 乘搭国泰或港龙航班时，可享用国泰及港龙商务舱贵宾室 额外10公斤行李重量 后补机位时可优先获得机位及优先处理行李 可享用马可孛罗会或商务舱柜位 享有10公斤手提行李重量 2016年4月15日起，可享用一生3次会籍假期 2016年4月15日起在同一会籍年度达至450会籍积分，免费获赠商务舱贵宾室使用券两张	12个月内达到30,000英里或乘搭20程国泰、港龙或寰宇一家航班（2016年4月15日起，改为12个月内乘搭国泰、港龙或寰宇一家航班达至300会籍积分）	红宝石
金	享有所有银级别的优惠 后补机位时可更优先获得机位 额外15公斤行李重量额或额外携带多一件行李 启航前72小时保证可得到经济客舱机位 乘搭寰宇一家航班时，可享用寰宇一家会员的商务舱贵宾室 乘搭寰宇一家航班时，可邀请一位同行宾客一同享用商务舱贵宾室 乘搭国泰或港龙航班时，可享用入境贵宾室 2016年4月15日起在同一会籍年度达至800会籍积分，免费获赠商务舱贵宾室使用券两张 2016年4月15日起在同一会籍年度达至1,000会籍积分：免费获赠舱位提升预订券四张	12个月内达到60,000英里或乘搭40程国泰、港龙或寰宇一家航班（2016年4月15日起，改为12个月内乘搭国泰、港龙或寰宇一家航班达至600会籍积分）	蓝宝石
钻石	享有所有金级别的优惠 最高优先待遇 启航前24小时保证可得到商务、特选经济或经济客舱机位 后补机位时可最优先获得机位及行李处理 乘搭寰宇一家航班时，可享用头等舱柜位及寰宇一家会员的头等舱贵宾室 乘搭国泰或港龙航班时，可邀请两位同行宾客一同享用头等或商务舱贵宾室 乘搭寰宇一家航班时，可邀请一位同行宾客一同享用头等或商务舱贵宾室 额外20公斤行李重量额或额外携带多一件行李 享有15公斤手提行李重量 2016年4月15日起在同一会籍年度达至1,400会籍积分：免费获赠头等或商务舱贵宾室使用券两张 2016年4月15日起在同一会籍年度达至1,600会籍积分：免费获赠舱位提升预订券四张 2016年4月15日起在同一会籍年度达至1,800会籍积分：免费获赠一个金卡提名会籍	12个月内达到120,000英里或乘搭80程国泰、港龙或寰宇一家航班（2016年4月15日起，改为12个月内乘搭国泰、港龙或寰宇一家航班达至1,200会籍积分）	绿宝石
钻石+	享有所有钻石级别的待遇 任何时间均可享用头等舱贵宾室 可提名一名人士成为钻石级会员	钻石级会员中在国泰航空消费前百分之一贵宾	绿宝石

亚洲万里通

亚洲万里通 — 2011 Business Traveller Asia-Pacific Travel Awards 颁奖礼中，连续第七年获得“最佳飞行常客计划”殊荣。会员可透过伙伴机构赚取里数，包括航空公司、酒店、金融及保险等。会员亦可透过iShop于网上购物，挑选精选品牌及产品，赚取更多里数，然后以里数兑换旅游、电子产品、餐膳、演唱会门票等生活奖励。里数之有效期为累算日起计三年。会籍申请费用全免，并欢迎两岁或以上人士加入。

机队

• 国泰航空机队现时由广体飞机组成，包括波音747-400、波音777-200、波音777-300、波音777-300ER、空中客车A330-300及空中客车A340-300。大部分长途班次的航机分三等（商务、特选经济及经济），部分长途班次的航机则分四等（头等、商务、经济及特选经济），而短途则分两等（商务及经济）。
• 而货运机队则由波音747-400F、波音747-400ERF及波音747-8F组成，而国泰货运亦于正在增长国泰航空客机上善用载货空间。
• 9月22日，国泰航空展示2007初正式推出的全新长途头等、商务及经济客舱座椅，在2007年1月起陆续推出。其中全新头等机舱为乘客提供躺椅或特长的宽敞睡床，并设有17寸私人电视。商务客舱的座椅更可完全平放。经济客舱则采用了“独立式靠背”，即使乘客调低座椅角度，椅背仍保持原来的直立位置。由2007年起，所有新加入机队的长途客机皆安装新产品，而已经投入服务的长途客机则于2007年至2009年中陆续进行改装。
• 2007年8月7日国泰再宣布增购5架波音777-300ER客机，于2011年到付。首5架波音777-300ER已于2007年底前抵港，余下的将于2011年前运港。11月8日，国泰航空落实向波音公司订购17架飞机，总值约52亿美元。此外，该公司亦获得额外14架747-8F新货机的购买权，订购的客机及货机会在2009至2012年间付运。12月6日，国泰航空宣布向空中客车订购8架A330-300型飞机，定价合共约17亿美元，飞机将于2010年至2012年间付运。
• 2006年8月31日，国泰航空接收第100架飞机，该飞机为空中客车A330-300，编号为B-LAD。该机被涂上60周年纪念涂装，并被命名为“进步精神号”（Progress Hong Kong）。
• 国泰航空2008年2月1日庆祝最新一架（第6架）波音777-300ER客机（B-KPF）加盟机队。此客机髹上“亚洲国际都会”外观。
• 2009年国泰航空在3架客机：A340-300（34B，B-HXG）、A330-300（330，B-HLU）、B777-300ER（77A，B-KPL）漆上“oneworld”外观，庆祝寰宇一家（Oneworld）10周年纪念。
• 在未来数年，波音777-300ER客机将是国泰航空长途机队的骨干。
• 而第12部777-300ER（B-KPL）已经于2009年10月下旬到港。然而向ILFC租用之空中客车A340-600已于2008年10月离开国泰。
• 2009年，航运需求大幅下降，1月停飞三架波音747-400BCF改装货机后，5月再安排两架同类型货机停飞；另外，将一架货机以湿租形式租予旗下的香港华民航空。
• 国泰也决定将5架尚未付运的777-300ER飞机由全资购买转为先售予中银飞机租赁后回租。以减轻公司财务状况，保持更多现金。
• 2010年12月7日国泰于大型晚会“创意闪亮之夜”，隆重展示机舱最新产品及服务。其中国泰介绍全新商务客舱座椅。座椅亦能伸展为平卧睡床。
• 2011年11月1日，国泰正式接收首架波音747-8F货机（注册号为B-LJE），成为亚太地区首家投入运作波音747-8系列飞机的航空公司。
• 2011年12月12日，国泰正式公布将增设‘特选经济客舱’，提供较经济舱优越的服务，并宣布将同步更新长途经济舱的座椅设计。特选经济舱将在长途客机上装设，而新长途经济舱则只在波音777-300ER，波音777-200及空中客车A330-300提供。
• 2012年7月10日，国泰宣布在A350订单中，把16辆由A350-900转为A350-1000型，并另购10辆A350-1000。
• 2012年9月24日国泰宣布推出全新地区性商务客舱。所有国泰飞行区内的波音777-200/300及空中客车A330-300型号的飞机，将会配备全新地区性商务客舱产品。首架上述型号的波音飞机将于2013年1月投入服务，而首架上述型号的空中客车则于2013年第四季加入服务行列。公司也会陆续为现役机队内相同型号的地区性飞机装设全新地区性商务客舱产品。到2014年第四季，国泰机队内所有地区性客机预计会完成装设程序。
• 2013年3月1日，国泰正式公布再订购3架波音747-8F货机，并同时取消原来8架777F货机之订单，但仍拥有5架777F货机的选择权；此外也把旗下4架747-400BCF改装货机转售予波音。

机队组成

以下为国泰航空的机队统计。截至2015年10月，国泰航空平均机龄为7.8年。

机型	数量	已订购	引擎	座舱安排					备注
				头等	商务	特选经济	经济	总计
长途客机
波音777-367ER（77H）	33	0	通用电气GE90-115B	6	53	34	182	275	附设2012年的长途客舱 头等舱已换上新色板及地毯 B-KPM为第一架髹上2015年全新涂装的客机
波音777-367ER（77G）	20	0	通用电气GE90-115B		40	32	268	340	附设2012年的长途客舱 B-KQX为国泰旗下第50架777-300ER客机，已于2015年4月开始投入服务
空中客车A330-343X（33K）	14	0	劳斯莱斯Trent 772B-60		39	21	191	251	附设2012年的长途客舱
空中客车A330-343X（33G）	3	0	劳斯莱斯Trent 772B-60		39	28	175	242	附设2012年的长途客舱 将会改装为33K或33E
空中客车A330-343X（33E）	10	0	劳斯莱斯Trent 772B-60		39		223	262	附设2012年的长途客舱 B-HLR装设全球观测系统（IAGOS）装置，以采集大气样本进行分析及研究 B-LBB为空中客车第1000架制造的A330
空中客车A340-313X（34J）	7	0	CFM 56-5C4		26	28	211	265	附设2007年的长途客舱 将于2017年前全部退役 将会被A350-900取替 A340-313X现在只执行香港-奥克兰和短途航班。
空中客车A350-900	0	22	劳斯莱斯Trent XWB-83系列		38	28	214	280	首架飞机将于2016年2月交付 将取替777-200和A340-300 于2016年2月替代A340-300客机执行香港至奥克兰的其中一班(CX117/118)航线。
空中客车A350-1000	0	26	劳斯莱斯Trent XWB-92系列		有待确定
波音777-9X	0	21	通用电气GE9X系列		有待确定				将于2021－2024年逐一交付 为首间订购777X的亚洲航空公司
短途客机
波音747-412／-467（74K）	3	0	劳斯莱斯RB211-524G/H 普惠PW4056	9	46	26	278	359	附设2007年的长途客舱 747-400现只会执行短途航班 2016年10月前全部退役 将会被777-300ER取替
空中客车A330-343X （33Z special）	4	0	劳斯莱斯Trent 772B-60		42		265	307	附设2012年的地区性商务舱及2012年的长途经济舱 将会改装为33P
空中客车A330-342／-343X （33Z）	3	0	劳斯莱斯Trent 772-60／Trent 772B-60		42		265	307	附设2012年的地区性商务舱及独立靠背经济舱 将会改装为33P
空中客车A330-342／-343X （33P）	8	0	劳斯莱斯Trent 772-60／Trent 772B-60		24		293	317	附设2012年的地区性商务舱及独立靠背经济舱 B-HLH为第一部改装客机
波音777-267（772Z）	5	0	劳斯莱斯Trent 877		42		294	336	附设2012年的地区性商务舱及2012年的长途经济舱 B-HNL为波音公司首架制造的777 未来由A350-900取代
波音777-367（773Z）	12	0	劳斯莱斯Trent 892		42		356	398	附设2012年的地区性商务舱及独立靠背经济舱
货机
波音747-467F	3	0	劳斯莱斯RB211-524G/H-T	N/A					将于2016年前全部售回波音 另有4部现正停泊于美国马拉纳,将会被波音747-8F取替
波音747-467ERF	6	0	普惠PW4062	N/A					B-LIA为第二架髹上2015年全新涂装的客机
波音747-867F	13	1	通用电气GEnx-2B67	N/A					B-LJA为亚洲首架投入服务的波音747-8 B-LJC为国泰旗下第100架波音飞机 B-LJK为全球首架装有性能改进版（PIP）GENx-2B67引擎的波音747-8
总计	144	70

特别涂装

国泰航空曾把属下部分飞机以涂上特别设计的图案，为国泰本身及香港作宣传。1997年国泰把一架波音747客机（航机编号 B-HIB）上香港的笔绘图案，并将航机命名为“香港精神号97”；2000年国泰又把另一架波音747客机（航机编号 B-HOX）重新涂装，并命名为“香港精神跨千禧”，取代“香港精神号97”，然而最后因飞机机龄日增而回复标准图案。2002年7月，为庆祝香港特别行政区成立5周年，国泰又设计一款“亚洲国际都会”的机身图案，髹在一架波音747-400客机上（航机编号 B-HOY）。但该机于2007年底更新，国泰于是重新设计“亚洲国际都会”的机身图案，髹在国泰第六架接收的波音777-300ER客机上（航机编号 B-KPF）。 此外，又把香港政府的香港品牌飞龙标志涂在国泰及港龙旗下所有航机的机身上。可是，髹上2015年全新涂装的客机的机身上则没有香港政府的香港品牌飞龙标志涂。

2006年，国泰庆祝成立60周年，适逢交付第100架客机，国泰为该机（航机编号 B-LAD）设计特别的图案，在机尾上写上“100th Aircraft”（第100架客机），并将该机命名为“进步精神号”。但在2012年9月，B-LAD已恢复为国泰标准涂装。

2009年，国泰航空在3架客机：A340-300（航机编号 B-HXG）、A330-300（航机编号 B-HLU）、B777-300ER（航机编号 B-KPL）漆上“oneworld”外观，庆祝寰宇一家（Oneworld）10周年纪念。

至于货机方面，除了1982年在国泰接收首架747货机，并将之取名为“Hong Kong Trader”（未有特殊机身图案）后，国泰随后一直未有在货机上涂上任何特别设计的图案，仅于1996年随着商标更新而与所有机队一同改为标准的“翘首振翅”涂装。唯到了二千年代，因应原油价格飙升，国泰试行将部分货机的表面背景涂装删去，仅保留其“翘首振翅”商标，并露出银色飞机材料颜色，希望能够借此节省耗油量。然而，此安排最后也因成效不高而被放弃。直至2011年底，国泰接收第一架747-867F型货机，该机被重新命名为“Hong Kong Trader”，并成为首架拥有特殊图案的货机。

现时，国泰机队中除了香港飞龙标志及“亚洲国际都会”标语外，涂上特别图案的飞机如下：

飞机注册编号	飞机型号	机身图案名称	设计原因
B-HLU	空中客车A330-342	oneworld	庆祝寰宇一家（Oneworld）10周年纪念
B-HXG	空中客车A340-313X	oneworld	庆祝寰宇一家（Oneworld）10周年纪念
B-KPB	波音777-367ER	香港精神号（第三代）	向外推广香港精神
B-KPL	波音777-367ER	oneworld	庆祝寰宇一家（Oneworld）10周年纪念
B-LJA	波音747-867F	Hong Kong Trader	庆祝国泰新货运站（国泰航空货运中心）平顶

已退役机型

• 空中客车A340-200（服役期：1994-1996）
• 空中客车A340-600（服役期：2002-2009）
• 波音707（服役期：1971-1983）
• 波音747-200/200F（服役期：1979-2009）
• 波音747-300（服役期：1985-1999）
• 波音747-400BCF（服役期：2005-2013）
• 洛歇L-1011（服役期：1975-1996）
• 洛歇L-188（服役期：1959-1966）
• 康维尔CV880（服役期：1961-1975）
• 道格拉斯DC-3（服役期：1946-1962）
• 道格拉斯DC-4B（服役期：1949-1962）
• 道格拉斯DC-6B（服役期：1958-1962)

航点

国泰航空及香港华民航空航点列表（2015年10月19日）

东亚

国家/地区	航点	机场	客运	货运	每周客运班次	航班编号（由香港出发）	航班编号（返回香港）	备注
香港	香港	香港国际机场	Y	Y	不适用			公司基地（自1946年9月正式迁入香港至今） 1946年1月由上海开办。
中国台湾	台北	桃园国际机场	Y	Y	114	400、402、406、408、420、450、464、466、468、470、472、474、494、496（逢一、六）、510、530、564	401、403、405、407、421、451、463、465、467、469、471（逢一、六）、473、475、495、511、531、565	1959年7月3日由前香港航空接收，是目前国泰最频密的航线 所有航班与港龙航空联号经营 450/451、530/531、564/565与日本航空联号经营 部分前往首尔、大阪、名古屋、东京与福冈的班次在此中途加油与载客。 货运航班由国泰及香港华民航空共同营运
中国大陆	北京	首都国际机场	Y	Y	14	312、390	347、391	1986年首办，1990年4月停办转予港龙；2003年12月2日复办 所有航班与港龙航空及中国国际航空联号经营 货运航班由子公司香港华民航空营运
	上海	浦东国际机场	Y	Y	21	360、364、368	365、367、369	1946年1月国泰航空前身成立时之基地。 1980年自香港开办，1990年4月停办转予港龙；2006年12月1日复办 所有航班与港龙航空联号经营 货运航班由国泰及香港华民航空共同营运
	厦门	高崎国际机场		Y				货运班机 曾于2005年2月28日至2008年8月29日期间开办客运航班，每周三班。 现时客运航班由港龙航空营运
	成都	双流国际机场		Y				货运班机 回程途经上海浦东机场 客运航班由港龙航空营运
	重庆	江北国际机场		Y				货运班机 客运航班由港龙航空营运
	郑州	新郑国际机场		Y				货运班机 去程途经上海浦东机场 客运航班由港龙航空营运
日本	东京	成田国际机场	Y	Y	35	450、500、504、520、524	451、501、505、509、521	1980年代开办 所有航班与日本航空联号经营 504/505、520/521与美国航空联号经营 505、524/501与卡塔尔航空联号经营 450/451中途停台北 货运航班由国泰及香港华民航空共同营运
		羽田机场	Y		14	542、548	543、549	1959年7月4日由前香港航空接收，1980年代起改停成田机场 2010年10月31日起重新投入服务 所有航班与日本航空联号经营 542/543、549与卡塔尔航空联号经营
	大阪	关西国际机场	Y	Y	37	502、506、564、566、568、594	503、507、565、567、569、595	1960年4月1日开办 所有航班与日本航空联号经营 502/503、566/567与卡塔尔航空联号经营 564/565中途停台北 货运航班由国泰及香港华民航空共同营运
	名古屋	中部国际机场	Y	Y	21	530、532、536	531、533、539	1966年3月首办，1968年停办；1978年复办，1980年再停办；1986年4月26日再复办至今。 所有航班与日本航空联号经营 531、532/533与卡塔尔航空联号经营 530/531中途停台北 货运航班由子公司香港华民航空营运
	福冈	福冈机场	Y		7	510	511	1965年9月2日开办 与日本航空联号经营 中途停台北
	札幌	新千岁机场	Y		14	580、582	581、583	1990年10月28日首办，1998年11月停办；2001年12月2日复办 与日本航空联号经营
韩国	首尔	仁川国际机场	Y	Y	42	410、412、416、418、420、434	411、415、417、419、421、439	1960年8月1日开办 411/416与英国航空联号经营 418（冬季为416)/416与卡塔尔航空联号经营 420/421中途停台北 货运航班由国泰及香港华民航空共同营运

东南亚

国家	航点	机场	客运	货运	每周客运班次	航班编号（由香港出发）	航班编号（返回香港）	备注
新加坡	新加坡	樟宜机场	Y	Y	63	635、659、691、711、713、715、735、739、759	636、650、690、710、712、714、716、734、736	1946年12月开办。国泰航空老牌航线 690/691、710/711、714/715、716、736与美国航空联号经营 739/734与港龙航空联号经营 713/712中途停曼谷 货运航班由国泰及香港华民航空共同营运
泰国	曼谷	苏凡纳布机场	Y	Y	63	653、701、703、705、709、713、755、653、751、617	654、700、702、706（逢周一、三、五）、712、750 、616、704、754、654、708、2700	1946年12月开办。国泰航空老牌航线 所有航班与曼谷航空联号经营 654、700、702/703、712/713、750与美国航空联号经营 712/713中停曼谷加油并载客前往新加坡 货运航班由国泰及香港华民航空共同营运
马来西亚	吉隆坡	吉隆坡国际机场	Y		21	723、725、729	720、722、724	1957年8月11日开办 所有航班与马来西亚航空联号经营 720/723与美国航空联号经营 729/724与美国航空及英国航空联号经营
	槟城	槟城国际机场		Y				1977年4月3日开办，2014年3月30日停办客运并转予港龙航空 货运航班由国泰及香港华民航空共同营运
印尼	雅加达	苏卡诺-哈达国际机场	Y	Y	21	719、777、797	718、776、798	1961年9月7日首办，1964年停办；1969年3月复办 719与英国航空联号经营 776与美国航空及英国航空联号经营 777/718与美国航空联号经营
	泗水	祝安达国际机场	Y		7	781	780	1995年6月1日开办 与英国航空及日本航空联号经营
	登巴萨 （峇里）	伍拉·赖国际机场	Y		7	785	784	1971年9月首办，1972年停办；1986年6月6日复办 与美国航空及日本航空联号经营
越南	河内	内排国际机场		Y				1950年首办，1954年停办；1991年复办，与越南航空共享代码经营，2003年再停办，2008年3月31日开办货运。现时客运航线由港龙航空营运。
	胡志明市	新山一国际机场	Y	Y	16	765、767、771 （逢周三、五）	764、766、772 （逢周四、六）	1950年开办，1975年停办、1991年12月16日复办 所有航班与越南航空联号经营 764与英国航空联号经营 765与英国航空及日本航空联号经营 766/767与美国航空联号经营 货运航班由国泰及香港华民航空共同营运
菲律宾	马尼拉	阿基诺国际机场	Y	Y	46	901、903、905、907、913、919、935（逢周一、二、四、六）	900、902、904、906、912、918、934（逢周一、二、四、六）	1946年11月开办。国泰航空老牌航线。 所有航班与港龙航空联号经营 货运航班由子公司香港华民航空营运
	宿雾	宿雾马克坦国际机场	Y		8	921、925（逢周日）	922、926（逢周日）	1992年12月6日开办 与港龙航空及菲律宾航空联号经营
柬埔寨	金边	金边国际机场		Y				2014年11月23日开办货运班机 客运航线由港龙航空营运，但因航约规限而未能与国泰航空实行代码共享，而乘客仍可在国泰航空的内部订票系统一次过购买两航的联程机票。
斯里兰卡	科伦坡	班达拉纳克国际机场	Y	Y	7	611	610	1993年10月1日首办，2007年3月27日停办；与港龙航空联号经营 2012年12月2日起开办货运班机，中途停钦奈 2014年10月27日起部分班次提升为直航服务 2015年10月25日起全部提升直航服务

中东及印度地区

国家	航点	机场	客运	货运	每周客运班次	航班编号（由香港出发）	航班编号（返回香港）	备注
印度	德里	英迪拉·甘地国际机场	Y	Y	14	695、697	694、698	2001年3月26日开办 所有航班与日本航空及美国航空联号经营
	孟买	贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场	Y	Y	10	660、696（逢二、五、六）	663、699（逢二、五、六）	1982年1月2日开办 所有航班与日本航空及美国航空联号经营
	马德拉斯	钦奈国际机场	Y	Y	7	631	632	2006年6月2日开办货运 2008年6月2日开办客运 与日本航空及美国航空联号经营
	海得拉巴	拉吉夫·甘地国际机场	Y	Y	4	649（逢周三、五、六、日）	646（逢周一、四、六、日）	2012年5月17日开办货运，中途停班加罗尔或钦奈 2012年12月1日开办客运
	班加罗尔	班加罗尔国际机场		Y				货运班机，2011年8月1日开办 中途停德里或孟买 客运航班由子公司港龙航空营运
	加尔各答	内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场		Y				货运班机，2015年3月11日开办 中途停德里 客运航班由子公司港龙航空营运
阿联酋	迪拜	迪拜国际机场	Y		14	731、745	738、746	1977年11月2日开办
		阿勒马克图姆国际机场		Y				2014年2月1日起，所有以迪拜为目的地或中途站之货运航班改停此机场
巴林	巴林	巴林国际机场	Y		7	745	746	1976年11月16日开办 中途停迪拜
沙特阿拉伯	利雅得	哈立德国王国际机场	Y		5	647（逄周二、三、四、六、日）	648（逄周二、三、四、六、日）	2001年10月28日开办 2014年3月30日起全部班次提供直航服务
卡塔尔	多哈	哈马德国际机场	Y		7	645（至2016年2月14日）	640（至2016年2月15日）	2014年3月30日开办，将于2016年2月15日停办 与卡塔尔航空联号经营
孟加拉国	达卡	齐亚国际机场		Y				2008年3月31日开办货运 客运航班由子公司港龙航空营运
马尔代夫	马累	易卜拉欣·纳西尔国际机场	Y		4	601（逢周三、四、六、日）	602（逢周三、四、六、日）	2013年10月27日开办 与港龙航空及日本航空联号经营

澳洲及新西兰

国家	航点	机场	客运	货运	每周客运班次	航班编号（由香港出发）	航班编号（返回香港）	备注
澳大利亚	悉尼	悉尼机场	Y	Y	28	101、111、139、161	100、110、138、162	1946年9月由上海开办，后停办；1961年自香港开办，1963年停办；1974年10月21日再复办 101/100、111/110、139、161/162与英国航空联号经营 101/100、111/110与卡塔尔航空联号经营 139/138每年7月中至10月初与芬兰航空联号经营
	墨尔本	墨尔本机场	Y	Y	21	105、135、163	104、134、178	1976年12月4日开办 105/104、135/134、178与英国航空联号经营 135/104、105/134与卡塔尔航空联号经营 135/104、163/168每年7月中至10月初与芬兰航空联号经营
	阿德莱德	阿德莱德国际机场	Y		4	173（逢周二、四、六、日）	174（逢周一、三、五、日）	1992年10月3日开办 与英国航空及卡塔尔航空联号经营
	布里斯班	布里斯班国际机场	Y		11	103（逢周二、三、五、六）、 157	146（逢周三、四、六、日）、 156	1982年8月4日开办 所有航班与英国航空联号经营 103与卡塔尔航空联号经营 157/156与日本航空联号经营 157/156每年7月中至10月初与芬兰航空联号经营 103/146中途停开恩兹
	开恩兹	开恩兹国际机场	Y		4	103（逢周二、三、五、六）	146（逢周三、四、六、日）	1993年10月30日开办 与英国航空及卡塔尔航空联号经营
	珀斯	珀斯机场	Y		10	137（逢二、四、六）、171	136（逢三、五、日）、170	1970年4月2日开办 所有航班与英国航空联号经营 137/136与卡塔尔航空联号经营 171/170与日本航空联号经营
新西兰	奥克兰	奥克兰机场	Y		7(14)	117、197	118、198	1983年5月3日开办，1984年停办；1986年12月3日复办 与英国航空、智利国家航空、卡塔尔航空及新西兰航空联号经营 117/118 只于南半球夏季提供服务(12月至3月)

欧洲

国家	航点	机场	客运	货运	每周客运班次	航班编号（由香港出发）	航班编号（返回香港）	备注
英国	伦敦	希斯路机场	Y	Y	35	251、253、255、257、239	250、252、254、256、238	1991年6月开办
		格域机场	Y		4（2016年9月2日起）	349（逢周一、三、五及日）	344（逢周一、三、五及日）	1980年7月17日开办，1991年6月起改停希斯路机场 由开办至1983年6月期间，中停巴林 1983年7月2日起全面提供直航服务 1993年10月停办 于2016年9月2日复办
	曼彻斯特	曼彻斯特国际机场	Y	Y	4	357（逢周一、二、四及六）	358（逢周一、二、四及六）	1989年10月29日开办，经巴黎、阿姆斯特丹或苏黎世 2001年停办客运 于2014年12月8日复办
法国	巴黎	戴高乐机场	Y	Y	14	261、279	260、278	1986年4月1日开办
德国	法兰克福	法兰克福机场	Y	Y	7	289	288	1984年4月3日开办
	杜塞尔多夫	杜塞尔多夫国际机场	Y		4	379（逢周一、二、四及六）	376（逢周一、二、四及六）	2015年9月1日开办
荷兰	阿姆斯特丹	史基浦机场	Y	Y	7	271	270	1986年10月26日开办
意大利	罗马	菲乌米奇诺国际机场	Y		7	293	292	1986年4月1日开办
	米兰	马班塞国际机场	Y	Y	7	233	234	2010年3月28日开办客运
瑞士	苏黎世	苏黎世机场	Y		7	383	382	1988年6月1日开办，曾以A340-300营运每周5班不停站服务（291/290），2001年4月30日停办，曾与瑞士航空实施代码共享 2015年3月29日复办
西班牙	马德里	巴拉哈斯机场	Y		4（2016年6月2日起）	315（2016年6月2日起逢周二、四、六、日）	320（2016年6月2日起逢周二、四、六、日）	2016年6月2日开办

美洲

国家	航点	机场	客运	货运	每周客运班次	航班编号（由香港出发）	航班编号（返回香港）	备注
美国	纽约	肯尼迪国际机场	Y	Y	28	830、840、846、888	831、841、845、889	1996年首办途经温哥华；2001年开办直航服务，后因911事件停办；2004年7月1日复办 830/831、840与美国航空及智利国家航空联号经营 841/846、845与美国航空联号经营 888/889中途停温哥华
		纽瓦克自由国际机场	Y		7	890	899	2014年3月1日开办 与美国航空联号经营
	洛杉矶	洛杉矶国际机场	Y	Y	28	880、882、884、898	881、883、885、897	1990年7月1日开办 与美国航空及智利国家航空联号经营
	旧金山	旧金山国际机场	Y	Y	17	870、872、892（逢周二、四、六）	873、879、893（逢周三、五、日）	1983年5月首办途经温哥华；1990年停办，1998年12月1日开办直航服务 与美国航空联号经营 870/879与智利国家航空联号经营
	芝加哥	奥黑尔国际机场	Y	Y	7	806	807	2011年9月1日开办 与美国航空联号经营
	波士顿	爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场	Y		4	812（逢周一、二、四、六）	811（逢周二、三、五、日）	2015年5月2日开办 与美国航空联号经营
	亚特兰大	亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场		Y				客运与美国航空实施代码共享
	达拉斯	达拉斯-沃斯堡国际机场		Y				客运与美国航空实施代码共享
	休士顿	休士顿乔治布希洲际机场		Y				客运与美国航空实施代码共享
	迈阿密	迈阿密国际机场		Y				客运与美国航空实施代码共享
	哥伦布	里肯巴克国际机场		Y				2014年3月21日开办货运班机
	安克雷奇	安克雷奇国际机场		Y				技术中途点
加拿大	温哥华	温哥华国际机场	Y	Y	14	838、888	837、889	1983年5月1日开办，属全球首条不停站之泛太平洋航线
	多伦多	皮尔逊国际机场	Y	Y	13→10（2015年8月30日起）	826、828（逄三、五、日）、824（逄一、四、六，至2015年8月29日）	829、825（逄三、五、日）、823（逄一、四、六，至2015年8月29日）	1994年6月9日开办客运服务，2006年9月开办货运服务
	卡加利	卡加利国际机场		Y				2014年10月17日开办货运班机 客运与西捷航空实施代码共享
墨西哥	墨西哥城	贝尼托·胡亚雷斯国际机场		Y				2014年3月1日开办货运班机 去程中途停安克雷奇及洛杉矶 回程中途停瓜达拉哈拉及安克雷奇
	瓜达拉哈拉	科斯蒂利亚国际机场		Y				2013年10月19日开办货运班机，为国泰首个拉丁美洲航点 去程中途停安克雷奇、洛杉矶及墨西哥城 回程中途停安克雷奇

非洲

国家	航点	机场	客运	货运	每周客运班次	航班编号（由香港出发）	航班编号（返回香港）	备注
南非	约翰内斯堡	奥利弗·坦博国际机场	Y		7	749	748	1991年7月3日开办。现今国泰航空唯一非洲航点 与日本航空联号经营

已经停办航点（客运及货运）

国家／地区	航点	机场	备注
葡属澳门	澳门	外港码头	四十年代的“黄金航线”。以水陆两用机嘉特通纳型飞航，后航线由澳门航空运输有限公司营办。
中国台湾	高雄	高雄国际机场	曾以L-1011三星客机营运每天三班不停站服务，1996年停办转予港龙航空。
柬埔寨	金边	金边国际机场	1970年代柬埔寨内战后停办，客运现由港龙航空提供服务。
老挝	萬象	瓦岱国际机场	1970年代老挝政权转移后停办。
缅甸	仰光	仰光国际机场	1970年代停办，客运现由港龙航空提供服务。
马来西亚	亚庇	亚庇国际机场	1950年开办，1954年停办；1961年10月12日复办，1993年再度停办后转予港龙航空。
文莱	斯里巴加湾	文莱国际机场	1980年代末停办，港龙航空曾与皇家文莱航空实施代码共享。
印度	加尔各答	钱德拉·鲍斯国际机场	1953年开办、1970年停办，客运现由港龙航空提供服务。
巴基斯坦	卡拉奇	真纳国际机场	2000年9月1日开办，中停曼谷、2014年6月30日停办
阿联酋	阿布扎比	阿布扎比国际机场	1970年代开办，1980年代停办。2011年6月2日复办，2014年3月30日再停办
沙特阿拉伯	达曼	达曼国际机场	曾为香港至欧洲航线的中途站，1980年代停办。
沙特阿拉伯	吉达	阿卜杜勒·阿齐兹国王国际机场	2009年10月26日开办，中停迪拜，2014年3月30日停办。
土耳其	伊斯坦布尔	阿塔蒂尔克国际机场	1998年8月8日开办，曾以A340-300营运每周2班不停站服务、2001年11月15日停办，曾与土耳其航空实施代码共享。
比利时	布鲁塞尔	布鲁塞尔机场	2002年7月1日接手曾由香港华民航空营运之货运航班，2013年2月停办。
瑞典	斯德哥尔摩	阿兰达机场	曾以747-400营运，中途停法兰克福，1997年停办客运；2006年开办货运航班，2013年2月停办。
西班牙	萨拉戈萨	萨拉戈萨机场	2011年11月15日开办货运航班，2012年11月停办。
俄罗斯	莫斯科	多莫杰多沃国际机场	2010年7月13日开办，与S7航空联号经营；2015年6月1日停办。
巴布亚新几内亚	莫尔兹比港	杰克逊斯国际机场	曾为香港至奥克兰航线的中途站，1980年代末停办。
毛里求斯	路易港	西沃萨古尔·拉姆古兰爵士国际机场	1989年10月29日开办、后停办，曾与毛里求斯航空实施代码共享。

客运航点
北京、上海-浦东、台北-桃园、东京-成田、东京-羽田、大阪-关西、名古屋、福冈、札幌、首尔-仁川、新加坡、吉隆坡、曼谷-苏凡纳布、胡志明市、雅加达、泗水、登巴萨/峇里、马尼拉、宿雾、德里、孟买、钦奈、海得拉巴、科伦坡、马累、多哈、迪拜-国际、巴林、利雅得、悉尼、墨尔本、布里斯班、开恩兹、阿德莱德、珀斯、奥克兰、伦敦-希斯路、伦敦-格域（2016年9月2日起）、曼彻斯特、巴黎-戴高乐、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、罗马、米兰、苏黎世、马德里（2016年6月2日起）、纽约-肯尼迪、纽约-纽瓦克、芝加哥、洛杉矶、旧金山、波士顿、多伦多、温哥华、约翰内斯堡
货运航点
上海-浦东、重庆、成都、郑州、厦门、台北-桃园、东京-成田、大阪-关西、首尔-仁川、新加坡、槟城、曼谷-苏凡纳布、河内、胡志明市、雅加达、金边、科伦坡、德里、孟买、班加罗尔、钦奈、海得拉巴、加尔各答、达卡、迪拜-阿勒马克图姆、悉尼、墨尔本、伦敦-希斯路、曼彻斯特、巴黎-戴高乐、法兰克福、阿姆斯特丹、米兰、纽约-肯尼迪、洛杉矶、旧金山、芝加哥、安克雷奇、亚特兰大、达拉斯、休斯敦、迈亚密、哥伦布、温哥华、多伦多、卡加利、墨西哥城、瓜达拉哈拉

奖项

Skytrax评估

年度	奖项	排名
2001	全球最佳航空公司	第3名
2002	全球最佳航空公司	第2名
2003	全球最佳航空公司	第1名
2004	全球最佳航空公司	第3名
2005	全球最佳航空公司	第1名
2006	全球最佳航空公司	第3名
2007	全球最佳航空公司	第3名
2008	全球最佳航空公司	第2名
2009	全球最佳航空公司	第1名
2012	全球最佳航空公司	第4名
2013	5星级航空公司	不适用
2013	全球最佳航空公司	第4名
2014	5星级航空公司	不适用
2014	全球最佳航空公司	第1名
2015	5星级航空公司	不适用
2015	全球最佳航空公司	第3名

附属机构及联属公司

机构名称	经营业务	国泰持股量
港龙航空有限公司（HDA）	航空公司	100%
香港华民航空有限公司（AHK）	货运航空公司	60%
中国国际航空股份有限公司（CCA）	航空公司	20.13%1
中国国际货运航空有限公司（CAO）	货运航空公司	49%2
国泰航空饮食服务（香港）有限公司（CPCS）	航空餐饮	100%
香港机场地勤服务有限公司（HAS）	地勤服务	100%
国泰假期有限公司（CXH，旅行社牌照号码：352024）	旅行社	100%
国泰航空服务有限公司（CPSL）	航空货运	100%
雅洁洗衣有限公司	商业洗衣	100%
亚洲万里通	旅游奖励计划	100%

国泰过往曾经持有经营航空工业的香港飞机工程有限公司（HAECO）12.45％股权及经营航空货运业务的香港空运货站有限公司（HACTL）10%的股权，唯前者已售予母公司太古集团，后者则因国泰在香港国际机场自行兴建空运货站而联同持有20%股权的母公司太古集团、持有10%股权的另一股东中信泰富一同出售予香港空运货站的其他股东（包括怡和、九仓、和黄、中航集团）。

注：

1. 国泰与国航互相持股，即国泰持有国航19.53%总股权（H股持股量为55.17%），国航持有国泰29.99%股权；唯现时太古仍然为国泰的最大持股股东，持有国泰44.97%股权。
2. 国泰直接持有国货航25%股权，另透过海外信托公司持有国货航24%的经济权益。

历年重大事故

以下只列出涉及人命死亡、世界首次案件及乘客撤离航机事件，其余如引擎故障等意外并无在此列出。

导致人员死亡的事故

• 1948年7月17日，国泰一架名为澳门小姐号的水上飞机被四名假扮乘客的劫匪劫机，其后飞机失事坠海，25人死亡。事件成为世上首宗非政治劫机事件，亦是世上首宗导致空难的劫机事件。
• 1949年2月24日，国泰一架DC-3型客机坠毁于北角宝马山，全机23人死亡。
• 1954年7月23日，国泰空中霸王于泰国回香港途中，于海南岛附近被两架中国战机击落，事件造成10死8伤。
• 1967年11月5日，国泰航空033号班机于启德机场起飞失败坠海，一死40伤。
• 1972年6月15日，国泰航空700Z号班机被人放置炸弹，于越南上空被引爆，全机81人罹难。

其它重大事故

• 1949年9月13日，国泰一架C-47型改装的DC-3客机于缅甸起飞时失事，飞机需报废，但无人死亡。
• 2000年7月31日晚，一架从日本抵港的国泰客机，遭持枪男子骑劫，该男子反锁飞机门，挟持清洁女工作人质，机场特警出动封锁14道登机门及将飞机重重包围，同时疏散群众。翌日零时，持枪男发最后通牒，威胁警方在5分钟内撤退，否则枪杀人质，一直在场候命的飞虎队立即出动，登机成功制服疑犯，救出人质。
• 2004年6月30日，国泰一架波音777-367型客机在台北中正机场起飞后不久，引擎导管组件堕海，巨型零件在空中飞脱掉海。
• 2004年11月9日，国泰一架波音747-467型客机在洛杉矶机场起飞后，引擎出现喘震。其后发现是涡轮叶片出现故障，此为全世界首次发生的问题。* 2004年12月1日，国泰一架波音777-367型客机在泰国曼谷机场起飞后不久，左引擎金属导管突然爆裂，巨型零件在空中飞脱掉下，压毁一辆私家车和一辆货车，未造成伤亡。其后检查发现有4架同类客机有同样问题。
• 2008年4月7日国泰一架波音747-467型客机因高压压缩器破损，导致引擎漏油，起飞后不久需折返香港。
• 2008年7月29日国泰一架波音747-467型客机（飞机注册编号：B-HOY）、由纽约肯尼迪机场起飞的客机，在20,000呎高空时，冷气系统维修盖板脱落，客机最终安全降落温哥华国际机场，事件中无人受伤。
• 2010年4月13日，国泰一架由印尼泗水飞往香港的空中客车A330-342（航班编号：CX780，飞机注册编号：B-HLL），因引擎故障，降落后航机要启动刹车系统，令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火，事件中57名乘客在逃生时受轻伤。详见国泰航空780号班机事故。
• 2011年12月9日早上10时30分，一架由上海浦东机场飞往香港的747-467客机（航班编号：CX365，飞机注册编号：B-HUB）在跑道准备起飞之际，前机舱突然冒出黄色刺鼻不明气体，机长宣布航机发生事故，要求所有乘客立刻撤离航机，空中服务员随即打开逃生滑梯供乘客逃离机舱，事故中共有7名乘客及2名机组人员受轻伤。
• 2015年7月29日，一架由香港国际机场飞往美国洛杉矶的777-300ER客机（航班编号：CX884，飞机注册编号：B-KPQ）在飞行途中，在机舱探测到烟雾，因安全为由航机须作紧急降落。当中一名外籍乘客Ethan Williams指，飞机曾一度拟急降海面，乘客被要求穿上救生衣准备经滑梯逃生。最终航班成功安全于阿拉斯加州Shemya军用机场紧急降落，事故中无人受伤。

争议

工业行动

国泰航空各级员工，包括机师及空中服务员，曾分别进行多次工业行动。

1981年6月17日，国泰航空1,500名地勤人员，因加薪问题与资方谈判破裂，于当日起罢工三天。期间所有乘客的行李均无须过磅，即使行李超重也不须补付附加费。货运部亦缺乏人手把货物运上飞机，使客货运均受严重影响。由于人手不足，资方以三倍工资吸引无罢工的地勤人员加班，并调派行政人员分担工作。

1993年1月，国泰空中服务员以超时工作及人手不足为理由与资方谈判，由于空中服务员工会呼吁会员拒绝加班，资方把3名牵涉的服务员解雇，引发罢工。行动在1月13日开始，最多曾有3000名空中服务员参与，至1月29日双方达成协议，3名空中服务员获得复职。

2001年6月，代表国泰大部分机师的香港航空机组人员协会，与资方就执勤及薪酬问题谈判出现分歧，引发机师在7月3日起采取“有限度工业行动”。国泰部分航班需要取消，并终止与多名机师的合约，国泰亦曾租用包机飞行部分航线。由于同年9月11日美国发生九一一事件，打击全球航空业，航空机组人员协会于10月19日宣布暂停工业行动，并重新与资方进行谈判，分歧获得解决。

2007年12月，国泰工业行动一触即发 ，国泰与国泰航空公司空中服务员工会之间争拗再现罗生门事件，劳资关系进一步恶化。就争议的员工医疗自付诊金政策，资方单方面宣布让步，推出每年10次免费求诊额，但劳资双方原定进行的第3轮谈判却胎死腹中，国泰称工会迟迟不出席，工会却批评一直呆等3小时，资方都无通知开会；工会最后不满资方无取消自付诊金计划，宣布周四在中环遮打花园再次发动示威，并为圣诞工业行动展开投票，随时罢工。经由劳工处协调，公司及空中服务员工会的代表在12月13、14、19及20日进行商讨后，已就公司新医疗福利计划之修订达成协议。

2012年12月，国泰航空250名国泰员工在机场游行，抗议公司于2013年只加薪2%，国泰空中服务员工会并向资方发最后通牒，要求下午3时前回复重返谈判，否则即时启动罢工应变小组及急召会员大会，部署在圣诞节外游高峰期间进行突袭式罢工。有员工将3元硬币掷入兜内并称“豪畀你！”，讽刺国泰向员工侮辱式增加时薪$3。

有入职不足4年的时薪制表示，时薪只获加薪$3，部分时薪$120空姐，加薪更只得$2.5，总月薪只为$12,000。很多空姐表示自带杯面、饼干抵外地进食，以减开支，且公司东南亚通宵航班愈加愈多，空姐返抵香港不足24小时便要再上班。更有空中服务员表示国泰连月来为巴黎、伦敦员工所安排的住宿愈来愈偏僻，巴黎的住宿甚至转到贫民区及红灯区内的酒店，两周内已发生四宗国泰空姐连环遇劫事件，有空姐更一度被强拖上车，但公司禁止员工向外透露。他们批评公司为减成本不理员工安危。

资方最后承诺在未来两年将驻外站的空中服务员人数，控制在员工总数的15%之内，而驻有外站员工的航点，最少有一半航班会由香港员工值勤，并就跨站飞行计划签订为期两年协议，工会宣布取消工业行动，工潮才得以压止。

2015年5月21日，国泰空中服务员工会不满国泰航空削减员工福利，即使资方昨晚向工会称已发电邮指可随时见面，工会却坚称因已过办公时间所以没有看到相关电邮，当天早晨10时率领近3百名会员，齐集国泰城外示威，不断高呼“公司盈利大把钱，搞祸福利确系贱”和“狡猾高层，漠视合约”等口号，即向国泰首席执行官朱国梁发电邮，要求直接对话 。

工会主席黎玉婵表示，过去三日两夜静坐已给资方充足的时间，昨晚(5月20日)公司电邮回复指可随时会面，却没有交出实际会面日期，反映资方根本没有诚意。

工会随后率领众人围绕国泰城一圈，期间不断高叫“CEO落黎对话”。黎玉婵指若今日资方仍不能安排与管理层直接对话，即会发动6400多名会员于8月18至31日期间罢工。

操控价格

2006年2月16日国泰航空涉嫌联同新加坡航空、英国航空、法国航空、荷兰皇家航空、汉莎航空、卢森堡货运、北欧航空、瑞士国际航空、联合航空、美国航空、日本航空、大韩航空、韩亚航空等操控货运价格，被欧盟及美国司法部调查。牵涉在内的14家航空公司都表示会与欧美当局合作。在2008年6月27日，国泰航空和几家涉案公司，与美国司法部达成认罪协议。美国司法部向几家涉案公司，合共罚款5亿400万美元，当中国泰同意支付其中的6,000万美元，而这笔罚款会在国泰2008年的中期业绩中入账。

2010年11月，国泰航空与其他10间航空公司被指在1999至2006年期间操控国际货运价格，欧洲委员会裁定航空公司就货运附加费达成的协议侵犯欧洲竞争法，合共罚款近8亿欧元。国泰航空则于10日表示，欧洲委员会向国泰征收5700多万欧元罚款，相当于6.18亿港元。

2012年7月，国泰航空举报来往香港及约翰内斯堡的航线有合谋定价，结果令南非航空及新加坡航空共被罚款逾4100万港元。虽然国泰航空亦参与有关合谋定价，但由于国泰为首名告密者，因宽免政策豁免受罚。除南非外，国泰亦先后分别在欧、美、澳等地牵涉合谋定价案。

风化事件

国泰航空曾发生多次风化事件，引起公众关注国泰员工的纪律问题，管理层更被质疑因不愿损失多年来培训的费用，而偏袒涉事机师，要求机舱服务员息事宁人。

2011年8月，互联网流出两张国泰航空员工的淫照，照片中一名穿着疑似国泰空姐制服的女子与一名机师在驾驶舱作出不雅行为。照片流出后香港多份报章均刊登是次事件，照片荒唐程度更令人咋舌。国泰于报导刊登后坚称无法肯定照片中人是否旗下员工，直到涉事员工承认事件，及自行辞职后，国泰才表示“将会调查”。是次事件引起公众关注国泰员工的纪律问题。

淫照事件发生后，国泰所赞助的航空剧集《冲上云霄》主题曲更被网民改唱，讽刺国泰员工纪律参差，以及其公司在事后被受争议、爱理不理的处理手法。

2011年12月，一名国泰航空公司外籍副机长涉嫌在当地一间酒店，与机组人员举行除夕夜倒数派对，酒后乱性将年长近 10年的女同事推入酒店餐厅洗手间施暴。

2012年7月，香港报章报导，一张疑似国泰航空空中服务员的自拍裸照在WhatsApp流出，并在员工间疯狂流传。该张照片由十二张细照片合并而成，从其中一张细照片可见，相中男子身穿服装与国泰航空空中服务员制服十分相似，除自拍照外，更露出下体及全裸示人。
国泰航空后来证实，相中男子身穿的是国泰航空机组人员制服，但则质疑相片的真实性，并指无法确定是否国泰员工，又声称无证据显示与国泰有关。

工时过长

2011年，国泰航空开始推出“通宵更”，此制度要求空中服务员连续在即晚来回航班上当值，工时达11至13小时。以飞往雅加达的航班为例，员工需于黄昏5时35分抵达香港机场报到，之后连续在两班航班上当值，直至早上6时20分才完成机上工作，前后连续工作近13小时，只略低于民航处规定的13小时15分钟上限。员工普遍不满此安排，而工会亦曾向国泰反映，要求让员工先在当地酒店留宿一晚，翌日才在回港航班上当值，但遭资方拒绝。国泰航空现时飞往雅加达、新加坡、韩国及日本的航班也有此当值安排，并于2012年起扩展至其他航班。

妨碍对手发展

2011年，香港航空计划开办来往香港至巴黎的长途航线服务，唯国泰疑得知港航向政府申请相关航线后，于8月突然将巴黎航线减班，令香港与法国政府于9月进行航权谈判时，遭法国当局以“仍有未飞航权”为由拒绝为港航提供航权，令港航最终不能成功开办巴黎航线。

2012年，东航及澳航宣布成立合资企业捷星香港，该企业是以香港为基地的航空公司，并着意向民航处提出发牌申请，发展初期国泰航空表示欢迎竞争者加入，唯至2013年，当捷星香港正式向空运牌照局递交申请时，国泰却连同旗下的港龙航空发出公告，以不同理由反对空运牌照局向捷星香港发牌，包括声称发牌将违反《基本法》及削弱香港经济，又指捷星香港个别股东之香港居民身份并非《基本法》就主要营业地点定义的先决条件。
然而调查指出，有近八成半的市民欢迎有更多廉价航空进入市场，同时捷星香港亦表示其为本地成立的公司，有七成董事局成员是香港人，早前入股的信德集团亦是香港企业。他又指，捷星香港已咨询法律意见，向政府申请廉航牌照不会违反《基本法》。
而事实上国泰母公司为总部设于英国伦敦的太古集团，国泰对捷星的反对理由亦随即受到质疑。

款待议员

2013年，适逢香港国际机场第三条跑道发展及捷星香港之营运申请成为社会焦点之际，国泰航空即邀请八名立法会议员及一名行政会议成员携眷到法国考察，而国泰事后亦发表声明，指考察途中谈及第三条跑道扩建事宜。事后社会各界，包括六个环保团体均对此深感关注，忧虑不久将来行政会议及立法会议员讨论相关议题时，立场未能保持中立。

尤其跑道扩建的融资方案预料最快于2013年底公布，由于涉及公帑开支，预料相关的财务安排亦需经由立法会讨论。届时各党派议员的取态将成关键。 加上国泰航空公司是第三条跑道扩建的最大受益者，一直致力推动项目上马，游说各持分者支持。而获邀的郑耀棠先生身为行政会议成员有绝对的影响力，何俊仁先生作为机管局非执董更应清楚航空公司和项目的潜在利益关系，令社会出现国泰和议员存在利益输送之观感及争议。

“因航” 别名

有 Facebook 用户在 CX Secrets 声称大概在2015年 6 月份, 一位东方所谓高层人员的手提行李达 20kg，超出手提行李重量上限，被机场保安拒绝通过安检并要求把手提行李寄舱。高层心心不忿，用粗言秽语指骂职员，最后惊动到经理报警处理。一星期后，高层人员先发制人，出律师信控告国泰航空公司，所以国泰自此不断遭受东方日报针对。

唯量度行李重量及要求寄舱的工作，在正常情况下是在闸口登机时由地勤职员处理，而不会如文中所指是由机场保安负责；此外地勤人员几乎无从得知乘客的个人身份，因此文中能够得出乘客是东方高层人员的身份，令人难以理解；文中内容疑点重重，加上仅有该文章作口耳相传，事件难以证实。

2015年7月开始，东方报业集团旗下报章，开始不断报导国泰航空的负面新闻。每次均以“因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜由冠军跌落第三的国泰航空公司”作开头。  网民故此命名国泰为“因航”，又猜测此举与东方高层被拒绝登机一事有关。国泰对负面新闻作出还击，拒绝提供东方日报给乘客阅读。有国泰员工指收到高层指示：“不要让东方日报上到飞机”，避免乘客看到这些负面新闻。