中国国际航空 (Air China)

中国国际航空股份有限公司

中国国际航空股份有限公司（IATA：CA，ICAO：CCA，港交所：0753、LSE：AIRC、上交所：601111），简称国航，是中国最大的国有航空企业，也是中国唯一载旗飞行的民用航空公司，总部设在北京，以北京首都国际机场为基地。其前身中国国际航空公司成立于1988年。2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。中国航空集团公司与中国东方航空集团公司和中国南方航空集团公司合称中国三大航空集团，经营业务包括航空客运、航空货运及物流两大核心产业。

中国国际航空股份有限公司2013年营业总额981.81亿元，按年减少12.92亿元，减幅1.30%。全年盈利32.64亿元(人民币,下同)，按年增长32.23%，每股盈利26.55分。拟每10股派发股息0.4531元。

中国国际航空历史

• 国航的历史最早可追溯到1955年的中国民航北京管理局飞行总队，1988年中国民航被分为多家航空公司，分别为中国东方航空，中国南方航空，中国北方航空，中国西南航空，中国西北航空和专门负责国际航线的航空公司中国国际航空，但国航在后期也负责国内航线。
• 1990年代，中国政府大幅调查和改革民航事业。1994年，国务院批准国外资金投资国内机场建设和民航业，放宽外国制造的民航机输入中国，使中国航空公司的机队急速现代化。90年代后期，国航的营运状况并不理想，更出现亏损情况。
• 在2002年10月，以原先之中国国际航空公司为基础，联合中国航空公司（中航集团）和中国西南航空公司组成中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司，仍为中国载国旗和担任中国国家领导人专机任务的航空公司。
• 2004年9月30日经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，进行了股份制改革，继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志。同年12月，国航进行首次境外发售股票，12月15日，公司在香港和伦敦证交所挂牌上市。
• 2006年8月18日公司在上海证券交易所上市。2006年5月，国航与德国汉莎航空签署同意书，于2007年12月12日正式加入星空联盟（Star Alliance），成为国际航空联盟成员的大型国家航空公司之一，也是联盟中首位来自中国的成员航空公司；而旗下子公司深圳航空也将在2012年加入联盟。2006年9月28日，国航把港龙航空的股份全部售于国泰航空，使港龙航空成为国泰航空的全资公司。而国航亦入股国泰航空使两者成为互控公司及重要合作伙伴
• 2007年度国航入选了世界品牌500强，为中国民航唯一入选公司；2007年国航被世界品牌实验室评为中国500最具价值品牌；美国评级机构标准普尔评为中国上市公司百强；国航品牌被英国《金融时报》和美国麦肯锡管理咨询公司联合评定为中国十大国际品牌之一，是国内航空公司第一的品牌。2008年，国航获得世界品牌价值实验室颁发的“中国最佳信誉品牌”奖项。
• 2008年，国航成为了北京奥运会航空客运合作伙伴。
• 2009年8月17日，中国国际航空斥资63.35亿元向中信泰富购入4.9亿股国泰航空的股权，相等国泰12.5%已发行股本，而太古则斥资12.13亿元，购入2%国泰股权。完成交易后，国航于国泰的持股量再由17.49%升至29.99%，而太古的持股量则由39.97%升至41.97%。中信泰富于国泰的持股量则减至2.98%。
• 2010年03月22日，中国国际航空出资6.82亿元人民币增持深圳航空股权，由原先25%增至51%，成为其控股股东。
• 2011年，公司总营业额933.43亿元，纯利约74.76亿元人民币，同比跌38.75%。
• 2011年6月，中国国际航空首度获得Skytrax授予四星级航空公司之评级。
• 2011年4月11日，以公务专、包机飞行为主要业务的北京航空有限责任公司获准营业，中国国际航空控股51%。
• 2012年3月27日，北京航空有限责任公司与瑞士商务机公司VistaJe联合组建一支以公务机为主的商业喷射机队。
• 2013年7月3日，国航在一架编号为B-6525的空中客车A330-300上首度试行空中无线上网服务，这是中国首次全球卫星通讯互联网航班飞行。但国航并没有公布正式提供服务时如何收取费用，有部分人士表示为免费上网服务。空中无线上网服务启用后，旅客可以开启使用笔记本电脑、平板电脑等电子设备，登录飞行上网界面就可以实现空中上网，但手机仍被禁止。而空中上网服务带宽有限，机上系统能提供的上网服务并不多，仅支持微博和邮件，而且都内置在机上系统内。

中国国际航空标志

国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据《山海经》中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的昆仑山，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航航徽标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，正是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说带给朋友们吉祥和幸福。代表国航视每一位乘客及货主为上宾看待。

另外，国航是中国的航空公司中唯一在机身涂有国旗的航空公司，但飞往中国台湾的航班，机身上的国旗都会遮盖掉，或是派出没有国旗的彩绘机飞航中国台湾航线。

中国国际航空营运基地

中国国际航空的主要枢纽机场为北京首都国际机场、成都双流国际机场和上海浦东国际机场。此外，国航在广州、杭州、重庆等地设有分公司。

中国国际航空机队

中国国际航空早期机队由波音707，波音737-200和三叉戟，BAe-146等老旧机队组成。1994年，国务院批准放宽外国制造的民航机输入中国，使国航的机队急速现代化。目前国航的机队主要由波音及空中客车飞机所组成。除此之外，国航直属的分公司——北京航空也拥有多架公务机。

2011年3月，中国国际航空正式向波音公司订购7架747-8客机，并在2012年9月11日获得确认。首架飞机已于2014年10月1日飞抵北京首都机场。

中国国际航空现役

截至2015年4月，中国国际航空的机队平均机龄6.1年，详情如下

中国国际航空已退役

中国国际航空目的地

中国国际航空共开通了200多条国内外航线，国内通航城市超过80个，国际及地区际通航城市超过40个，以欧亚大陆和北美航线为主，南半球的航线有印度尼西亚、澳大利亚、新西兰、南非、埃塞俄比亚、巴西等国。

中国大陆境内航点

国际与境外航点

※注：由于国航是中华人民共和国的国家航空公司（Flag Carrier），大部分的飞机都会漆上中国国旗；但两岸航班所使用的班机，由于涉及中国台湾问题，故国航的两岸航班专用飞机会将机身漆上的中国国旗用贴纸遮盖，或是派遣没有背国旗的彩绘机飞行。

已停办航点

部分为以原“中国民航”的名义所运营的航点。

中国国际航空代码共享

中国国际航空已与以下航空公司签署代码共享协议（截止于2014年4月）：

中国国际航空彩绘机

• 编号为B-2006的波音B777-39L/ER飞机，涂有“爱China”涂装，该机为国航首批20架77W订单之最后一架，为庆祝中华人民共和国建国65周年到来之际而喷绘，已于2014年9月27交付
• 编号为B-2032的波音B777-39L/ER飞机，涂有星空联盟的涂装
  
编号为B-2035的波音B777-39L/ER飞机，涂为微笑中国号彩绘
• 编号为B-2047的波音B777-39L/ER飞机，涂为中法建交50周年纪念彩绘
• 编号为B-2059的波音B777-2J6飞机，涂为凤凰号彩绘（蓝）
• 编号为B-2060的波音B777-2J6飞机，涂为凤凰号彩绘（红）
• 编号为B-2376的空客A320-214客机，涂为牡丹号（丁香紫）
• 编号为B-2377的空客A320-214客机，涂为牡丹号（梦幻蓝）
• 编号为B-2642的波音B737-89L飞机，曾涂为绿港花博号彩绘，现改为牡丹号彩绘（粉红）
• 编号为B-5176的波音B737-86N客机，曾涂为奥运吉祥号彩绘，现涂为牡丹号彩绘（银）
• 编号为B-5177的波音B737-86N客机，曾涂为奥运吉祥号彩绘，现涂为牡丹号彩绘（粉紫）
• 编号为B-5178的波音B737-86N客机，曾涂为奥运吉祥号彩绘，现涂为牡丹号彩绘（银）
• 编号为B-5198的波音B737-89L飞机，涂为牡丹号彩绘（鹅蛋黄）
• 编号为B-5201的波音B737-79L飞机，曾涂为北京奥运号彩绘
• 编号为B-5202的波音B737-79L飞机，曾涂为北京奥运号彩绘
• 编号为B-5211的波音B737-79L飞机，曾涂为北京奥运号彩绘，现涂为牡丹号彩绘（中国红）
• 编号为B-5214的波音B737-79L飞机，涂为牡丹号彩绘（板栗棕）
• 编号为B-5226的波音B737-79L飞机，涂为天骄内蒙古号彩绘
• 编号为B-5390的波音B737-89L飞机，涂为牡丹号彩绘（香槟金）
• 编号为B-5422的波音B737-89L飞机，涂为凤凰号彩绘
• 编号为B-6075的空客A330-243客机，曾涂为奥运圣火号彩绘，现涂为紫金号彩绘
• 编号为B-6076的空客A330-243客机，涂为紫宸号彩绘，现更名为紫轩号
• 编号为B-6091的空客A330-243客机，涂有星空联盟的涂装
• 编号为B-6093的空客A330-243客机，涂有星空联盟的涂装
• 编号为B-6361的空客A321-213客机，涂为秀美四川号彩绘
• 编号为B-6365的空客A321-213客机，涂为秀美四川号彩绘
• 编号为B-6610的空客A320-214客机，涂为锦绣湖北号彩绘

中国国际航空评价

• 2013年：四星级航空公司
• 2014年：三星级航空公司

中国国际航空飞行事故

• 1998年10月28日，一架执行北京-昆明-仰光CA905号航班的波音737-300（注册编号B-2949）被机长袁斌劫至台北中正机场。
• 1999年4月1日，一架波音747-2J6BSF（B-2446）执行由纽约飞往芝加哥的CA9018货运班机，在奥黑尔国际机场降落之后入侵正在起飞的大韩航空36号班机（波音747-400）所用的14R跑道，两机并未相撞。（详情请见大韩航空官方网站查询KE36航班）
• 2002年4月15日，一架执行从北京至釜山CA129号航班的波音767-200ER客机（B-2552）在韩国釜山坠毁，机上166人中有128人死亡。这是国航1988年改组之后迄今为止唯一的一次重大空难事故。
• 2007年7月1日，一架执行从北京至迪拜CA941号航班的波音767客机（B-2553），于下午5时17分在北京首都国际机场起飞前，起落架突然意外收起，机头着地，造成机上2人受伤。这架波音767-200当时即将退出国航机队，事后由于蒙皮出现褶皱，不得不提前报废。
• 2007年10月27日1时45分，因遭遇雷击，一架从北京飞往昆明的国航4174次航班被迫返回北京首都国际机场，意外未造成人员伤亡，但被业内认定为“严重飞行事故征候”。由于当时国航应急服务欠完善，引发乘客不满。
• 2008年6月20日，6月20日的CA934航班（巴黎—北京）一架波音777-200因在飞行过程中仪表显示左侧一号发动机滑油压力降低，为确保安全，机组选择了较近机场进行备降，并于北京时间20日上午9时在莫斯科安全降落。
• 2008年7月8日，CA103航班（天津—香港）在香港国际机场降落后，在跑道滑行时和跑道上一架港机工程的车辆碰撞，无人受伤。
• 2009年3月29日，CA1666航班（哈尔滨—北京）一架波音737-800型客机在进港滑行时冲出停机线，左侧机翼撞上廊桥受损。机上载有近百名乘客，幸而未造成人员伤亡。
• 2009年12月17日，CA982航班（纽约—北京）波音747-400型客机在从纽约肯尼迪国际机场起飞三个小时后因为增压系统故障被迫折返，事件中无人受伤。
• 2013年5月9日，一架执行CA933航班（北京-巴黎）的波音777-300ER（注册号B-2037）在飞经立陶宛上空时发生单侧发动机故障，其后备降在斯德哥尔摩阿兰达机场，事故中无人受伤。事后第四天（5月13日），国航使用一架波音747-400M客货机执行北京飞往斯德哥尔摩的CA911号航班（该航班平时由空中客车A330-300执行），以运载供故障机更换的GE90-115B引擎。
• 2015年12月10日,CA1822航班在福州机场准备起飞时右发动机冒火,机场消防队救火时认错飞机，先给把没着火的福州航空喷了一遍,之后才喷冒火的CA1822。

中国国际航空其他事件

• 2007年4月，一架执行从北京至纽约CA981号航班的客机，在肯尼迪国际机场降落后，机师和机场控制塔出现沟通问题，通讯录音被公布在youtube受到关注。肯尼迪机场控制塔人员批评国航机师英语水平低，但国航方面指肯尼迪机场控制塔人员没有使用国际民航组织通用的航空英语。
• 2011年2月24日晚，中国国际航空1894号班机，从深圳至上海的飞机，由于两名乘客对座位不满意，乘务员劝说无果后，最后导致全体乘客下飞机，重新安检，以致航班取消。这段发生在机舱和机场跑道上的不愉快经历，已在网上形成了“我有白金卡”事件，一夜间“我有白金卡”成为网络热词。后被证实这两名乘客并无白金卡。
• 2014年上映的喜剧电影《The Interview》（又称《刺杀金正恩》）里面出现的一架披着国航涂装747客机，虽然机身写住“郑州航空”和“ZHANGZHOU AIR”，但从机尾清晰的注册号来看，这是明显来自国航机队的B-2443，“ZHANGZHOU AIR”前面的拼音和郑州对不上，但是字体形式却沿袭AIR CHINA。
• 2014年12月17日，一架从重庆飞往香港CA433号航班起飞后不久，由于两名乘客不满后排一名两岁大婴儿太嘈吵，继而发生纠纷和打架，险些要折返重庆江北国际机场。

中国国际航空注释

1. ^ 1981年1月7日，中国民航北京管理局使用波音747SP开通北京-上海虹桥-旧金山-纽约航线，航班号为CA981/982；该航班2002年改为不经停航班，但仍使用981/982这对航班号
2. ^ 2014年2月11日后不再飞航洲际航线
3. ^ 1995年转投长城航空 (宁波)
4. ^ 分两批引进，B-2456、B-2458、B-2460为1989~1990年引进的第一批，已改为货机，B-2467~B-2471为1997~1999年引进的第二批，于2013年陆续退役。B-2470原定转售泰国东方航空，但因后者并未接收而在美国封存；B-2471于2013年下半年被拆解，机身将用于北京首都国际机场消防演习。B-2469为最后一架退役的747-400M，于2014年被出售。
5. ^ 有两架因事故报废，见“飞行事故”一段
6. ^ 除B-2499外皆属租借

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