长荣航空 (EVA Air)

长荣航空

长荣航空（IATA代码：BR；ICAO代码：EVA；呼号：Eva）是中国台湾省航空公司，也是中国台湾第二大民用航空业者，创立于1989年，为长荣集团成员，总部位于桃园南崁，枢纽机场为中国台湾桃园国际机场，以经营国际客运及货运航线为主，航点遍布亚洲、大洋洲、欧洲和北美洲。2013年6月18日加入星空联盟，成为第二间加入国际航空联盟的中国台湾航空业者。

长荣航空是中国台湾第一间纯民间资本的国际航空公司，也是第一个设有豪华经济舱的航空公司，于1991年开办。其最初亦提供国内航线服务，1998年以后全面转由同集团内的立荣航空负责，长荣航空在创立至今未曾发生致死之飞安事故，飞行安全记录中在全球中非常卓越，多次荣获最安全航空公司之一。

历史

成立

1988年9月，长荣海运庆祝成立20周年，董事长张荣发宣布建立中国台湾第一间私人的国际航空公司。自中国台湾省交通部决定“开放天空”政策后，交通部仍要求提出申请的公司须在航空相关产业拥有足够的全球经验和金融资本才允许成立，因此长荣航空差一点飞不上青天。

长荣航空于1989年3月正式成立，1989年10月砸下36亿美元向波音公司和麦道公司购买26架飞机，包含波音747-400、MD-11和波音767-300ER。1991年7月1日，长荣航空正式投入营运，当时的机队规模很小，使用波音767-300ER飞机，有商务舱和经济舱。最初从台北出发的目的地包含曼谷、雅加达、新加坡和吉隆坡，同年底长荣航空网络已扩大到其他东亚城市和欧洲的维也纳。

1990年代扩张期

1992年，长荣航空接收首架波音747-400飞机的订单，并在洛杉矶的航班推出豪华经济舱。是第一个设有豪华经济舱的航空公司，座位安排为2-4-2的组合，有脚部放置架、个人屏幕和和高级餐饮服务，推出后大受欢迎。 1993年，长荣航空新增西雅图和纽约、曼谷和维也纳航线换成波音747。1994年，拥有全球22个目的地的定期航班，载客量每年超过300万人次。1995年首次公布获利，比原定计划提前一年。在国际上拥有优良的飞安纪录，因此迅速扩大且乘客量快速增长。

货运业务自1995年4月开始，首架麦道MD-11货机飞往台北、新加坡、槟城、旧金山、纽约和洛杉矶。年底货机机队扩大到5架，在此之前，长荣航空货物运输主要依靠客机的货舱运送。1990年代中，扩展到中国台湾国内市场，于1995年收购马公航空；1996年3月8日，马公航空其改名为立荣航空；后又在1998年7月1日收购大华航空和中国台湾航空，并与长荣现有的国内业务合并，成为长荣航空在中国台湾国内的子公司，经营国内短程航班。

2000年代成熟期

2000年进行长途机队的第一次更新，引进4架波音777-300ER飞机，并保留8架飞机的订单，同时，长荣航空向波音公司订购3架波音777-200LR飞机。2001年1月，长荣航空订购了其首架空中客车飞机A330-200。波音777-300ER是用于欧美航线，而A330-200是用于亚洲航线。

2001年，长荣航空开始在中国台湾证券交易所上市，最初，该公司只释出1%的股份在股市里，母公司长荣海运公司和长荣航空的员工各持有50%的股份。2002年，长荣航空进行企业内部改革，裁减员工数员并简化管理，因为亚洲金融风暴对于营收造成重大影响，2002年和2003年的SARS也影响到来往东南亚及北美的航班，来往欧洲的航班受到的影响较小，但依然有一些影响。使长荣2002年到2005年都是在亏损的状态下营运。

2004年，长荣航空确定其余的8架波音777-300ER的订单，2005年7月，首架波音777-300ER投入服务，做为长荣航空的新旗舰飞机。接收其余的波音777后进行了全面的座舱革新，引进平躺式座椅在其新推出的桂冠舱，此外豪华经济舱也升级成菁英舱。而其A330改装成桂冠舱和经济舱两个舱。

近年发展

2007年宣布直飞纽约纽华克机场的航班，以新的波音777-300ER客机飞航（之后于2011年将纽约航点迁往肯尼迪机场，并且回程改为直飞不中停安克拉治。）。

2008年7月每周两岸包机的服务启动后，长荣也根据两岸三通的协议增加直飞大陆地区的航班。

2007年到2008年间，由于燃油价格狂飙34%，长荣航空在2007年就损失了6,120万美元。2008年8月，长荣航空公布第二季度亏损超过500亿，因为燃料成本暴增。为了弥补损失，长荣航空实施成本节约措施，削减航班并调涨机票价格。2008年初位在加州的办事处宣布裁员，有一半以上的工作人员被告知该年5月不再受聘，加上将新招募空服员延后报到。当地人员负责的部分业务转移到中国台湾，例如订位中心。

2007年，载客量达到620万。据2008年4月统计，员工数约4,800名。 2011年2月23日，证实于2010年下半年递件申请加入星空联盟。 2012年3月29日，长荣航空与星空联盟签署加盟协议书，成为该联盟之未来成员，并于2013年6月18日正式加入。

2009年和2010年，长荣航空是提供跨太平洋航线航班第七频繁的航空公司，2010年三月开通多伦多航线后长荣暂时停止了北美新航点扩张，转而调整和加密现有线路，包括提供不经停的纽约航线。2015年6月，长荣航空再次开通北美新航点，休斯顿，并计划在2016年开通台北至芝加哥航线。2015年，长荣航空在太平洋航线的航班频率上名列第9，班次与日本航空相近，略高于中国国际航空。

2015年11月24日与波音公司、奇异(GE)航空集团共同举行新机签约仪式。由长荣航空董事长张国炜、波音商用飞机集团总裁暨首席执行官雷?康纳(Ray Conner)及奇异航空集团副总裁兼全球销售及市场总经理薛克?沙茹(Chaker Chahrour)共同签署。此次签约后长荣航空将规划引进26架飞机，包括18架787-10及2架777-300ER确认订单以及6架787-9选择权。引进的26架新机预计自2017年开始陆续交机，于2022年全数交付完毕。787新机交付后，将投入中、长程航线，用以增加航班并逐步汰换旧有之机型，将会与波音777-300ER机型共同成为长荣航空的主力机队。

未来规划

2015年3月，长荣航空董事长张国炜表示正在评估立荣并入长荣的可行性，耗时约2至3年。但需先克服航权分配问题。

制服

自2003年4月1日起，长荣航空空服员制服采用其目前的雅绿色A-Line连身洋装镶白色线条，搭配U型领线剪裁合身雅绿色外套，袖口别有两个象征长荣集团的地球罗盘钮扣，座舱长的连身洋装则为橘色线条，外套领线、袖口滚橘边及有两条金色细线条，空服员教官则为两条金色线条，分别为一粗一细。

服务

舱等

皇玺桂冠舱将波音777-300ER桂冠舱全部更换为水平式卧床，规划有38席，采反鱼骨式排列，座椅可180度全平躺，伸展长度2米，宽65公分，座椅配置为单排1-2-1的组合。2012年6月2日起率先投入纽约航线，2012年底则扩及至洛杉矶航线，2013年开始服务巴黎、阿姆斯特丹、伦敦、多伦多、旧金山等长程航线，其中伦敦和阿姆斯特丹则中途停靠曼谷。

桂冠舱是长荣航空于2003年堆出的新型商务客舱，配备在A330-200客机，之后扩展至波音777-300ER型客机和2007年改装的波音747-400客机，取代了原本的“超级头等舱”。桂冠舱的座位是全伸展式的座椅，可以平躺卧床，另外也提供笔记本电脑的电源插座。座椅配置为单排2-2-2的组合。一般商务舱则使用在A321、与MD-90上。

菁英舱

菁英舱是长荣航空推出的豪华经济舱，配备在波音777-300ER和波音747-400客机。菁英舱有宽一点的座椅和腿部空间（单排2-4-2的组合），座椅跟短程商务舱类似，附有伸缩的腿部支撑架、可调式倾斜椅背、可调式头靠枕和笔记本电脑电源。此外，菁英舱的服务等级类似经济舱，但是餐点和设施较为高档。

经济舱配备在所有长荣客机，有可调式倾斜椅背和可调式头靠枕，每个座位还配备了个人卫星电话，须插入信用卡才能使用。（A321及MD-90未提供卫星电话和个人娱乐系统），经济舱的座位在波音777-300ER客机上是3-3-3的组合，在波音747-400上是3-4-3，在A330-200/300上是2-4-2的组合，在A321上是3-3的组合，在MD-90上是2-3的组合。

机上娱乐

长荣航空所推出的随选即看的互动影音娱乐系统（AVOD），称为“星空走廊”，目前在特定的舱配备这套系统，该系统可提供40部电影和节目短片、互动游戏，以及超过100个音乐专辑。大部分的节目以中文和英文为主，偶有一些日文的节目。星空走廊所提供的节目分为机上好莱坞（电影）、星空音乐厅（音乐和自订播放列表）、儿童天地（专门针对年轻旅客）、天空欢乐城等。松下电器制造的航空电子系统3000i可以显示中文、英文或日文的界面和字幕。自2012年起，客户也可透过个人手机和个人的娱乐系统发送简讯和电子邮件。在747-400飞机上，只有商务舱和豪华经济舱配有个人的娱乐系统，MD-90的机型皆未配备个人娱乐系统。

《enVoyage》是长荣航空的机上杂志，有英文、中文和日语的文章，以纸本的方式放置在机上每个座位，另提供离线版供旅客下载阅读。另有免税商品购物目录《EVA Sky Shop线上购物志》，免税商品大多都在供餐之后开始进行贩售，旅客也可以事先在网络上预购，搭乘航班时领取即可。此外，国际航班也提供免费的报纸和杂志刊物，根据不同的路线而有不一样的选择。

餐饮

长荣航空的洲际航线上提供多样化的膳食，根据舱等、目的地和飞行时间有不一样的选择。通常提供的餐点有西式与中式料理，特别餐包括儿童餐、宗教餐、素食以及其他特殊餐点，可于订位时提出需求，最迟于起飞前24小时必须提出。

商务舱餐点。桂冠舱的乘客可根据目的地预先选择主菜。

飞行常客计划

长荣航空与立荣航空共用飞行常客计划，名称为“无限万哩游”（原名：长荣航空贵宾联谊会，2013年加入星空联盟后改名），凡搭乘长荣/立荣航空班机，以及星空联盟成员班机，还有购物、租车、饭店住宿等，都可以累积里程。会员依照搭乘的航段及里程数多寡，区分会员等级，由低至高分别为绿卡、银卡、金卡以及钻石卡。除绿卡为永久有效以外，银、金、钻石卡会员都是2年有效。

机场贵宾室

长荣航空在全球主要目的地的机场设有机场贵宾室，包含：桃园、高雄、曼谷及旧金山，提供商务舱以及持有无限万哩游钻石卡、金卡和银卡的乘客使用。长荣航空的旗舰贵宾室位于中国台湾桃园国际机场第二航厦，备有独立的休息室、花园和会所设施，有独立的餐饮设施，另有特别登机手续的设施提供给持有钻石卡的乘客。而其他的贵宾室会与合作的航空公司共同营运。

代码共享协议

• 全日空
• 新加坡航空
• 韩亚航空
• 联合航空
• 中国国际航空
• 深圳航空
• 土耳其航空

其他航空公司

• 海南航空
• 香港航空
• 曼谷航空
• 山东航空
• 立荣航空（子公司）

航点-飞航城市

    此条目为长荣航空的航点列表，不包含共挂班号协议的航点。其子公司立荣航空的航点，请参照立荣航空航点。

长荣航空的航线网络受到中国台湾的政治地位影响，往欧洲和一些亚洲国家的航线的限制较大。过往两岸直航尚未开放之时，中国台湾的航空公司无法直接飞入中国大陆，必须利用香港和澳门两机场做为中转机场。自2003年，长荣航空开始参与两岸春节包机运输，2008年，申请营运两岸的包机航班，2009年正式转为定期航班。

现役机队

截至2015年11月，长荣航空机队平均机龄8年。各机种详细资料如下：

未来可能引进机型

• 空中客车A320neo系列或波音737MAX系列

• 波音777-9X

过去曾使用机型

• 波音747-400 Combi

• 波音757-200（湿租自远东航空）

• 波音767-200/300 ER

• 麦道MD-11/11F

• 空中客车A320（湿租自复兴航空）

• 麦道MD-90

彩绘机

2005年10月，长荣航空与日本公司Sanrio合作，推出Hello Kitty彩绘机，使用A330-200客机（编号B-16303），机身涂上Hello Kitty的图案。一年后，推出第二架（编号B-16309），除了机身的图案外，机舱内也采用Hello Kitty的图案。2009年，Hello Kitty彩绘机计划中止。

2006年7月，长荣航空的第三架波音777-300ER客机是波音公司在2006年范堡罗航展的主要展示飞机，这架飞机以彩虹图案涂装，波音公司租借了一个星期，用于在会场上展示。长荣航空首三架777-300ER客机的机身都是彩虹图案涂装（后来三架飞机已改回长荣航空标准涂装或改为其他彩绘机，其中B-16701已于2013年6月5日改为星空联盟涂装，B-16703已于2013年9月18日改为Hello Kitty彩绘机“牵手机”）。

2011年10月31日推出第二代Hello Kitty彩绘机，首架名称为“魔法机”（编号B-16331）。2011年12月7日推出第二架彩绘机，名称为“苹果机”（编号B-16332）。2011年12月23日推出第三架彩绘机，名称为“环球机”（编号B-16333），以上三架均为空中客车A330-300。2012年05月23日以空中客车A330-200做为第四架彩绘机，名称为“欢乐机”（编号B-16311）。2012年6月22日再推出名称为“云彩机”（编号B-16309）的第五架Hello Kitty彩绘机。2013年9月首度以波音777作为第六架Hello Kitty彩绘机，名称为“牵手机”（编号B-16703），于9月18日正式飞航台北－洛杉矶，因大受全球好评，自2014年10月29日起改飞台北－巴黎，以满足欧洲旅客的需求。2015年6月再推出第七架Hello Kitty彩绘机，名称为“星空机”（编号B-16722），用于6月19日首航台北－休士顿航线，由长荣航空董事长张国炜亲自驾驶。

长荣航空于2013年6月18日正式加入星空联盟，首架波音777（编号：B-16701）星空联盟彩绘机于当天入盟仪式时正式亮相。第2架星空联盟彩绘机为A321（编号：B-16206），此机也是中国台湾首架配备“鲨鳍小翼”设计的机型，此架新机于2013年10月22日空中客车德国汉堡组装厂交机，由长荣航空董事长张国炜亲率主管前往接机，2013年10月23日飞抵中国台湾，2013年10月27日正式投入服务。

历年意外事件

长荣航空自成立至今所发生的事故未造成任何人死亡。

• 2001年11月20日长荣航空编号BR316的波音MD-11客机从澳洲布里斯本飞往中正机场，于中正机场着陆时发生“弹跳落地”（bounced landing）情形，紧急重飞后，又发生了重落地导致鼻轮爆胎、轮毂变形、鼻轮起落架损毁、鼻轮舱结构受损、机身压力舱蒙皮变形、机身纵梁与地板梁损伤，机上207名乘客饱受惊吓。飞安会调查发现，操控驾驶员在第一次着陆前之平飘时机晚，另一驾驶员亦未发现并处置，致着陆时下降率大、落地重。操控驾驶员在第一次重落地弹起后，又过量操作导致第二次之重落地及弹跳。操控驾驶员在落地过程中之操作技巧，有部分不符合该型机操作手册要求。此外，于发生事故后，长荣航空未立即依“航空器飞航作业管理规则”第一百零三条第二项规定将“座舱语音记录器”断电保存事故资料。飞安会认为长荣航空应加强机长在落地阶段中应有之状况警觉及处置要领、检讨驾驶员对操作手册中要求之操作技巧遵循情况，并应针对驾驶员“平飘时机晚”与“落地过量操作”等情况，检讨飞航教师手册。

• 2002年3月17日长荣航空机号B-16106的波音MD-11，于美国阿拉斯加州安克拉治机场滑行时，其右翼撞击到一架静止的阿拉斯加航空MD-82客机，导致该MD-82客机之垂直尾翼损毁。

• 2004年7月2日长荣航空编号BR826的MD-90客机从澳门飞往高雄，于落地后鼻轮冲出滑行道。

• 2005年3月28日长荣航空编号BR2196的空中客车A330-200由台北飞往成田国际机场途中，因长荣航空的签派员未提供由日本多次发布之中度至强烈乱流之显著危害天气资讯（危险天气警告SIGMET）给驾驶员，导致该客机遭遇晴空乱流令机上46名乘客及10名客舱组员受伤，且其中一位乘客为颈椎骨折十分严重，客舱天花板亦受损、氧气面罩脱落、行李箱则因受冲击力道过大而变形。于事故发生后，机上记录重要调查资讯的座舱语音纪录器资料被覆盖，失去事故当时之语音纪录。飞安会认为长荣航空应加强显著危害天气资讯之搜集，并确实提供飞航组员相关讯息。

• 2008年1月12日一架长荣航空波音MD-90客机搭载146名乘客和机组人员从金边飞往台北的班机，起飞后15分钟因机械故障紧急折返金边降落，经检查为与舱压有关的技术问题，在金边多停留了一段时间，才再度飞往台北。

• 2008年2月23日一架长荣航空编号BR67的客机由台北桃园飞往泰国曼谷，于当日下午13时07分靠曼谷空桥，旅客下机时，座位64A/65A左侧地板冒烟，客舱组员请旅客尽速下机，由地面机务人员关断辅助发电机电源后灭火，机上载有296名旅客，人员均安全无恙。但令该航班续后到伦敦的航程延误13小时。飞安会调查发现因辅助动力单元之电缆线安装不当，导致负载超过设计强度断落，电缆裸芯接触金属螺栓造成短路之火花引燃其下方隔热毯堆积之污染物，而发生火灾，致该机结构受损。该机火源发生于下货舱，客舱组员无法立即发现火源位置，故未能展开消防作业。飞安会调查发现长荣航空未将航空器维修手册中相关隔热毯受防锈剂污染之维修作为纳入工单中提示，使维修人员遭遇防锈剂污染隔热毯情况时将无法有所作为。长荣航空于收到波音服务信函未能确实进行评估并采取措施，此外该机从曼谷往伦敦再返回桃园之载客飞行过程，航机部分客舱地板结构已受热损坏，其维护签放违反规定。

• 2008年3月11日长荣航空一班航机因为机舱气压问题，紧急降落大阪，无人受伤。该架载着236人的客机，由名古屋中部国际机场飞往台北。下午1时左右因为机舱气压不正常，在大阪关西国际机场紧急降落。

• 2008年4月15日长荣航空编号BR901的MD-90执行由桃园国际机场飞往高雄小港机场接驳任务时发生爆胎意外。该班机起飞后即显示胎压异常的讯号，经小港机场塔台目视确认为右方四号轮胎异常。落地时虽造成其他三个机轮爆胎，但所幸机上36名乘客并无伤亡。此一事件亦造成小港机场暂时关闭。该架飞机为长荣航空向子公司立荣航空所湿租的飞机，飞机、驾驶、空服员皆是立荣航空的。

• 2009年8月30日长荣航空编号BR852的一架飞机原订上午11点10分由香港国际机场飞往桃园国际机场，起飞前突然发生灯号异常，必须立刻停飞检修，长荣航空也即时协助机上261名旅客转机。

• 2010年9月2日长荣航空编号BR701的一架客机由上海浦东国际机场飞往桃园国际机场。于桃园国际机场落地时偏离跑道至草地，三个主轮破裂，左机翼内侧襟翼无法收上至定位。飞安会依飞航事故调查法，认定该事件属飞航事故。

• 2010年12月29日长荣航空编号BR61的一架A330-200客机由曼谷国际机场飞往维也纳国际机场。该机于乌克兰上空，巡航高度40,000呎时，出现发动机供气系统失效致造成舱压异常，飞航组员执行紧急下降程序，由航管引导转降，紧急降落于乌克兰。飞安会依飞航事故调查法，认定该事件属飞航事故。

• 2011年2月26日长荣航空编号BR757的一架A330-200客机由杭州萧山机场起飞前往桃园国际机场，于桃园国际机场落地时偏离跑道进入草坪。经飞安会检视发现草地有轮胎痕迹，并有一盏跑道边灯脱离基座。飞安会依飞航事故调查法，认定该事件属飞航事故。

• 2011年7月25日长荣航空编号BR807，向立荣航空租用的一架MD-90客机由桃园国际机场飞往澳门国际机场，起飞前一号引擎冒烟，紧急逃生时15名乘客受伤。

• 2012年9月13日长荣航空有一架班机由羽田机场返回松山机场降落时，在跑道1100米处滑出跑道，机上218名旅客和飞机都平安无事。

• 2015年8月22日长荣航空BR392班机,从胡志明新山一国际机场飞往中国台湾桃园国际机场,在降落中国台湾桃园国际机场时,因问题重飞,无人伤亡.

奖项与评价